軌道板封錨錘的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了軌道板施工設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】中的一種軌道板封錨錘，包括錘頭、連接件，所述錘頭為圓形鋼板，所述錘頭包括直徑相同的第一錘頭和第二錘頭，第一錘頭和第二錘頭平行設(shè)置，第一錘頭和第二錘頭之間設(shè)有連接鋼棒，第一錘頭的中間部位設(shè)有預(yù)留孔，第二錘頭與連接件為固定連接，所述第一錘頭和第二錘頭的直徑不大于錨穴最小直徑，預(yù)留孔直徑大于預(yù)應(yīng)力鋼棒直徑。通過在第一錘頭的中間部位設(shè)置預(yù)留孔，可在軌道板封錨砂漿施工時(shí)使預(yù)應(yīng)力鋼棒端頭穿過第一錘頭中間預(yù)留的螺栓孔，最后通過第一錘頭和第二錘頭對鋼棒周圍進(jìn)行密實(shí)振搗，提高了軌道板封錨的密實(shí)性，保證了施工質(zhì)量。
【專利說明】軌道板封錨錘
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道板施工設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著高速鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，為了適應(yīng)高速鐵路的高平穩(wěn)性、高耐久性、舒適性的要求，需要采用和發(fā)展少維修的無砟軌道。由于鋼軌安裝在軌道板上，軌道板要長時(shí)間高負(fù)荷承載，因此軌道板必須具備足夠的強(qiáng)度，這就要求軌道板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力鋼棒有足夠高的強(qiáng)度，既需要對軌道板的預(yù)應(yīng)力鋼棒施加預(yù)應(yīng)力，為了保護(hù)錨固件，同時(shí)增強(qiáng)軌道板的性能，必須對張拉后的軌道板進(jìn)行封錨處理。軌道板在張拉完畢后對軌道板進(jìn)行封錨作業(yè)時(shí)，如果封錨不密實(shí)會(huì)導(dǎo)致軌道板在上道鋪設(shè)運(yùn)行后，預(yù)應(yīng)力鋼棒因錨固端不密實(shí)或存在空隙而在火車快速通過作用下穿梭出軌道板，造成嚴(yán)重的質(zhì)量和安全事故。因此，封錨工序質(zhì)量控制至關(guān)重要。
[0003]目前所用封錨錘進(jìn)行作業(yè)時(shí)，將封錨砂漿應(yīng)分三層填壓，封錨錘連接空壓機(jī)，采用壓縮空氣使封錨錘對砂漿進(jìn)行振搗，頻率不小于1000Hz，振搗力不小于3kg，振搗次數(shù)不得少于3次，每次不少于20s，砂漿封錨外觀以板的側(cè)面凹陷O?4mm為宜。軌道板端部需進(jìn)行封錨處理的錨穴形狀類似于錐形體，預(yù)應(yīng)力鋼棒處于錨穴中間部位，現(xiàn)場現(xiàn)在所用封錨錘在第一次填壓后，經(jīng)檢查80%錨穴最底層出現(xiàn)封錨不到位或封錨不密實(shí)現(xiàn)象，無法達(dá)到預(yù)期效果，軌道板上道后存在很大安全隱患。經(jīng)分析是在振搗過程中，當(dāng)封錨錘與軌道板內(nèi)預(yù)埋鋼棒相碰時(shí)，無法保證鋼棒端部與錨墊板之間空隙的封錨質(zhì)量，出現(xiàn)封錨不到位或封錨不密實(shí)等質(zhì)量事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單牢固、使用方便、保證施工質(zhì)量的軌道板封錨錘。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0006]一種軌道板封錨錘，包括錘頭、連接件，所述錘頭為圓形鋼板，所述錘頭包括直徑相同的第一錘頭和第二錘頭，第一錘頭和第二錘頭平行設(shè)置，第一錘頭和第二錘頭之間設(shè)有連接鋼棒，第一錘頭的中間部位設(shè)有預(yù)留孔，第二錘頭與連接件為固定連接，所述第一錘頭和第二錘頭的直徑不大于錨穴最小直徑，預(yù)留孔直徑大于預(yù)應(yīng)力鋼棒直徑。
[0007]優(yōu)選的，所述連接鋼棒均布設(shè)置在第一錘頭和第二錘頭的邊緣部位，所述連接鋼棒數(shù)量為三根以上。
[0008]優(yōu)選的，所述第二錘頭上部中間部位固定焊接螺母，所述第二錘頭通過焊接螺母與連接件連接。
[0009]優(yōu)選的，所述預(yù)留孔的直徑為14mm，第一錘頭和第二錘頭之間的距離為150mm。
[0010]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:通過在第一錘頭的中間部位設(shè)置預(yù)留孔，可在軌道板封錨砂漿施工時(shí)使預(yù)應(yīng)力鋼棒端頭穿過第一錘頭中間預(yù)留的螺栓孔，最后通過第一錘頭和第二錘頭對鋼棒周圍進(jìn)行密實(shí)振搗，提高了軌道板封錨的密實(shí)性。避免了振搗過程中，當(dāng)封錨錘與軌道板內(nèi)預(yù)埋鋼棒相碰，無法保證鋼棒端部與錨墊板之間空隙的封錨質(zhì)量，出現(xiàn)封錨不到位或封錨不密實(shí)等質(zhì)量事故；在第二錘頭上部焊接螺帽可方便拆卸，便于維修、攜帶。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單牢固、使用維修方便、便于攜帶的特點(diǎn)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；
[0013]圖中:1-第一錘頭，2-第二錘頭，3-連接件，4-連接鋼棒，5-預(yù)留孔，6-螺母，7-預(yù)應(yīng)力鋼棒，8-錨穴，9-軌道板，10-錨墊板。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0015]如圖1所示的一種軌道板封錨錘，包括錘頭、連接件3，所述錘頭為圓形鋼板，所述錘頭包括直徑相同的第一錘頭I和第二錘頭2，第一錘頭I和第二錘頭2平行設(shè)置，第一錘頭I和第二錘頭2之間設(shè)有連接鋼棒4，第一錘頭I的中間部位設(shè)有預(yù)留孔5，預(yù)留孔5直徑大于預(yù)應(yīng)力鋼棒7直徑；第二錘頭2與連接件3為固定連接，所述第一錘頭I和第二錘頭2的直徑不大于錨穴8的最小直徑。
[0016]作為一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述連接鋼棒4均布設(shè)置在第一錘頭I和第二錘頭2的邊緣部位，連接鋼棒4數(shù)量為三根以上，這樣可使第一錘頭I和第二錘頭2連接比較牢固。所述第二錘頭2上部中間部位固定焊接螺母6，所述第二錘頭2通過焊接螺母6與連接件3連接，這樣可方便拆卸，便于維修、攜帶。
[0017]軌道板封錨錘的一個(gè)實(shí)施例中，第一錘頭I中間的預(yù)留孔5的直徑可為14_，第一錘頭I和第二錘頭之2間的距離為150mm。
[0018]如圖2，本實(shí)用新型使用時(shí)通過連接件3與氣動(dòng)沖擊振動(dòng)裝置連接，由于在第一錘頭I中間部位設(shè)置預(yù)留孔5，可在軌道板9封錨砂漿施工時(shí)使預(yù)應(yīng)力鋼棒7端頭穿過第一錘頭I中間的預(yù)留孔5，最后利用壓縮空氣通過第一錘頭I和第二錘頭2對預(yù)應(yīng)力鋼棒7端部周圍進(jìn)行密實(shí)振搗，提高了軌道板9封錨的密實(shí)性，保證了軌道板9的施工質(zhì)量。避免了振搗過程中，當(dāng)封錨錘與軌道板9內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼棒7相碰，無法保證預(yù)應(yīng)力鋼棒7端部與錨墊板10之間空隙的封錨質(zhì)量，出現(xiàn)封錨不到位或封錨不密實(shí)等質(zhì)量事故。利用此種施工方法大大提高了封錨的內(nèi)在質(zhì)量，防止了軌道板9上道后出現(xiàn)錨穴8在外力作用下掉塊，有效的保證了軌道板9內(nèi)的預(yù)應(yīng)力鋼棒7不被破壞，保證了施工質(zhì)量。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單牢固、使用維修方便、便于攜帶的特點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道板封錨錘，包括錘頭、連接件(3)，所述錘頭為圓形鋼板，其特征在于:所述錘頭包括直徑相同的第一錘頭(I)和第二錘頭(2)，第一錘頭(I)和第二錘頭(2)平行設(shè)置，第一錘頭(I)和第二錘頭(2)之間設(shè)有連接鋼棒(4)，第一錘頭(I)的中間部位設(shè)有預(yù)留孔(5)，第二錘頭(2)與連接件(3)為固定連接，所述第一錘頭(I)和第二錘頭(2)的直徑不大于錨穴(8)最小直徑，預(yù)留孔(5)直徑大于預(yù)應(yīng)力鋼棒(7)直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道板封錨錘，其特征在于:所述連接鋼棒(4)均布設(shè)置在第一錘頭(I)和第二錘頭(2)的邊緣部位，所述連接鋼棒(4)數(shù)量為三根以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道板封錨錘，其特征在于:所述第二錘頭(2)上部中間部位固定焊接螺母(6 )，所述第二錘頭(2 )通過焊接螺母(6 )與連接件(3 )連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道板封錨錘，其特征在于:所述預(yù)留孔(5)的直徑為14mm,第一錘頭(I)和第二錘頭(2)之間的距離為150mm。
【文檔編號(hào)】E01B29/00GK203440719SQ201320489570
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月12日
【發(fā)明者】張旺波, 周永明, 龔預(yù)兆, 王興龍, 王偉, 王宇博 申請人:中鐵十七局集團(tuán)第三工程有限公司