一種帶車門密封的汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種帶車門密封的汽車，包括車身，車身具有用于形成門洞的車身圍框，車身圍框處鉸接裝配有車門，車門和車身圍框之間設(shè)有密封件，車身圍框具有形成開口朝向所述門洞中心的角形結(jié)構(gòu)的第一、第二車身密封面，車門具有用于在車門關(guān)閉時與第一、第二車身密封面相對應(yīng)的第一、第二車門密封面，密封件包括安裝在第一車門密封面上并在車門關(guān)閉時與第一車身密封面抵靠配合的車門密封膠條和安裝在第二車身密封面上并在車門關(guān)閉時與第二車門密封面抵靠配合的車身密封膠條。兩密封膠條會形成次序密封，可有效改善車身與車門之間的密封效果，采用簡單的密封件來實(shí)現(xiàn)車門和車身之間的密封，同時，可簡化車門及車身相應(yīng)部位的結(jié)構(gòu)。
【專利說明】
一種帶車門密封的汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種帶車門密封的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車一般包括車身，車身具有形成開口的車身圍框，車門安裝在車身圍框上，大部分的車門都是通過鉸鏈鉸接裝配在車身圍框上，少部分車門則是通過滑行進(jìn)行開關(guān)操作的?，F(xiàn)有的車門和車身圍框之間一般都設(shè)置有密封件以實(shí)現(xiàn)隔音、防塵、防水的密封。
[0003]車門和車身之間的密封件通常設(shè)置單個，單個密封件需要采用較大尺寸，在車門關(guān)閉時完全依靠密封件自身的擠壓變形而實(shí)現(xiàn)密封，對密封件的尺寸及變形能力要求較高，成本也較高，依靠密封件自身的擠壓變形而實(shí)現(xiàn)密封，對密封件的尺寸及變形能力要求較高，對整個車門及車身上用于與密封件配合的部位的結(jié)構(gòu)要求也較多，整體結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，成本也相對較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶車門密封的汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中采用單個密封件導(dǎo)致密封件及車門、車身相應(yīng)部位的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的技術(shù)問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的帶車門密封的汽車的技術(shù)方案是:一種帶車門密封的汽車，包括車身，車身具有用于形成門洞的車身圍框，車身圍框處鉸接裝配有車門，車門和車身圍框之間設(shè)有用于實(shí)現(xiàn)車門和車身之間密封的密封件，所述的車身圍框具有形成開口朝向所述門洞中心的角形結(jié)構(gòu)的第一、第二車身密封面，所述車門具有用于在車門關(guān)閉時與第一、第二車身密封面相對應(yīng)的第一、第二車門密封面，所述密封件包括安裝在第一車門密封面上并在車門關(guān)閉時與第一車身密封面抵靠配合的車門密封膠條和安裝在第二車身密封面上并在車門關(guān)閉時與第二車門密封面抵靠配合的車身密封膠條。
[0006]所述的車門密封膠條在車門關(guān)閉時位于所述車身密封膠條的外側(cè)。
[0007]所述第一車身密封面和第二車身密封面所形成的角形結(jié)構(gòu)的角度為90°。
[0008]所述的車身密封膠條包括U形基體，該U型基體卡裝固定在所述車身圍框上設(shè)有的安裝凸緣上，所述安裝凸緣的朝向所述車門的側(cè)面即為所述的第二車身密封面，U形基體上連接有可壓縮密封部，U形基體具有相對布置的兩側(cè)邊，兩側(cè)邊的相向內(nèi)側(cè)面上分別凸設(shè)有彈性頂壓在所述安裝凸緣上的彈性肋，彈性肋的根部沿著由U形基體的口部朝向底部的方向傾斜延伸，彈性肋具有使彈性肋的梢部相對于彈性肋的根部朝向所述U形基體的口部翻折的彎折過渡段。
[0009]所述的彎折過渡段為圓弧段，所述彈性肋的截面寬度由根部向梢部尺寸逐漸減小。
[0010]所述的U型基體的兩側(cè)邊的對應(yīng)U形基體口部的外端分別設(shè)有朝向U形基體口部的內(nèi)側(cè)翻折延伸的彈性內(nèi)翻沿，兩彈性內(nèi)翻沿分別具有用于在U形基體裝夾在所述安裝凸緣上時與安裝凸緣的對應(yīng)側(cè)面頂壓密封配合的頂壓端。
[0011]所述的彈性內(nèi)翻沿的朝向U形基體底部的內(nèi)側(cè)面及與該內(nèi)側(cè)面相對布置的外側(cè)面均為圓弧面，內(nèi)側(cè)圓弧面所在圓的半徑尺寸小于外側(cè)圓弧面所在圓的半徑尺寸;所述的兩彈性內(nèi)翻沿的頂壓端均為尖端結(jié)構(gòu)。
[0012]所述的第一車門密封面上設(shè)有密封件安裝槽，車門密封膠條包括固定在所述密封件安裝槽中的固定安裝部及設(shè)置在固定安裝部上的在車門關(guān)閉時與相應(yīng)車身密封面抵靠配合以受壓變形的空心的彈性泡管。
[0013]所述的車門密封膠條的彈性泡管的橫截面為在未受壓的自由狀態(tài)下長軸方向與彈性泡管的受壓變形方向一致的橢圓環(huán)結(jié)構(gòu)。
[0014]所述的車門包括門板和沿門板周向延伸的車門框架，車門框架由框架型材制成，框架型材包括具有四個側(cè)邊的截面呈矩形的框架主體，四個側(cè)邊為與所述門板粘接固連的外側(cè)連接側(cè)邊、與所述外側(cè)連接側(cè)邊相對布置的內(nèi)側(cè)密封側(cè)邊及兩端分別與外側(cè)連接側(cè)邊和內(nèi)側(cè)密封側(cè)邊過渡連接的兩旁側(cè)側(cè)邊，兩旁側(cè)側(cè)邊中的用于在車門關(guān)閉時朝向車身圍框的側(cè)邊為旁側(cè)密封側(cè)邊，旁側(cè)密封側(cè)邊的背離所述框架主體的外側(cè)面即為所述的第一車門密封面，所述內(nèi)側(cè)密封側(cè)邊的背離所述框架主體的外側(cè)面為所述的第二車門密封面。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型所提供的汽車中，車身外框具有第一、第二車身密封面，兩車身密封面形成開口朝向車身圍框所圍成的門洞的角形結(jié)構(gòu)，兩車身密封面形成開口朝向車身圍框所圍成的門洞的角形結(jié)構(gòu)，在車門上具有在車門關(guān)閉時與兩車身密封面對應(yīng)的車門密封面，并且，在兩車門密封面和兩車身密封面之間對應(yīng)設(shè)有車門密封膠條和車身密封膠條，由于利用了角形結(jié)構(gòu)使得在車門關(guān)閉時形成角形縫隙，外界的灰塵、雨水不容易滲入，并且，兩密封膠條會形成次序密封，可有效改善車身與車門之間的密封效果，這樣可以采用簡單的密封件來實(shí)現(xiàn)車門和車身之間的有效密封，同時，可簡化車門及車身相應(yīng)部位的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而有效降低設(shè)計、制造成本。
[0016]進(jìn)一步地，車身密封膠條安裝于對應(yīng)的安裝凸緣上時，U形基體的兩側(cè)邊的相向內(nèi)側(cè)面上分別設(shè)有彈性肋，彈性肋的根部沿著由U形基體的口部朝向底部的方向傾斜延伸，而且，彈性肋具有使彈性肋的梢部相對于彈性肋的根部朝向所述U形基體的口部翻折的彎折過渡段，由于彈性肋的梢部相對于根部朝向U形基體的口部翻折，可以在不改變彈性肋的材料以及不增加彈性肋尺寸的情況下，有效提高彈性肋的彈性模量，增強(qiáng)在安裝凸緣從U形基體的口部插入時彈性肋施加在安裝凸緣上的頂壓作用力，進(jìn)而提高密封膠條的U形基體的夾緊作用力。
[0017]進(jìn)一步地，彎折過渡段為圓弧段，這樣可以改善彎折過渡段的彎折受力，減小局部應(yīng)力。
[0018]進(jìn)一步地，兩側(cè)邊的外端分別具有朝向U形基體口部的內(nèi)側(cè)翻折延伸的彈性內(nèi)翻沿，在U形基體裝夾在車身或車門上設(shè)有的安裝凸緣上時，兩彈性內(nèi)翻沿的頂壓端對應(yīng)的頂壓在安裝凸緣的對應(yīng)側(cè)面上，一方面形成對U形基體口部的有效密封，另一方面也可形成對安裝凸緣的有效頂壓，增加密封膠條與安裝凸緣之間的摩擦作用力，形成對密封膠條的有效固定。
[0019]進(jìn)一步地，車門密封膠條的彈性泡管的橫截面為在未受壓的自由狀態(tài)下長軸方向與彈性泡管的受壓變形方向一致的橢圓環(huán)結(jié)構(gòu)，這樣在車門關(guān)閉的設(shè)定行程上，橢圓環(huán)形的彈性泡管受壓變形量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于同等材料的圓環(huán)形彈性泡管的受壓變形量，較大的受壓變形量不僅可提供較大的接觸面積，也可以提高密封膠條與車門或車身之間的壓力。換句話說，在使用等同量的材料所制成的長軸方向與受壓變形方向一致的橢圓環(huán)結(jié)構(gòu)的彈性泡管比使用等同量的材料所制成的圓環(huán)形結(jié)構(gòu)的彈性泡管的變形量要大，這樣一來，采用這種長軸方向與受壓變形方向一致的橢圓環(huán)結(jié)構(gòu)的彈性泡管可使得在不增加材料成本的前提下，增加彈性泡管的受壓變形量。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型所提供的帶車門密封的汽車的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1中A處放大圖；
[0022]圖3為圖2中車門框架型材的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為圖2中車門密封膠條的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為圖2中車身密封膠條的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。
[0026]本實(shí)用新型所提供的帶車門密封的汽車的實(shí)施例，如圖1至圖5所示，該實(shí)施例中的汽車包括車身I，車身I具有形成門洞8的車身圍框6，車身圍框6處通過鉸鏈7鉸接裝配有車門2，此處鉸鏈7的鉸接中心軸線沿上下方向延伸。
[0027]具體來說，車身圍框6具有形成開口朝向門洞中心的角形結(jié)構(gòu)的第一車身密封面61和第二車身密封面63，實(shí)際上，第一車身密封面61設(shè)置于車身圍框6具有的車身側(cè)邊60上，而第二車身密封面63則設(shè)置于車身圍框6具有的安裝凸緣62上，此處的兩車身密封面所形成的角形結(jié)構(gòu)為直角。
[0028]對應(yīng)的，在車門2上具有用于在車門關(guān)閉時與第一、第二車身密封面相對應(yīng)的第一車門密封面440和第二車門密封面430，這樣，當(dāng)車門關(guān)閉時，在兩車門密封面和兩車身密封面之間形成角形縫隙，為實(shí)現(xiàn)車身和車門之間的密封，在兩車門密封面和對應(yīng)的兩車身密封面之間設(shè)有實(shí)現(xiàn)車門和車身之間密封的密封件，密封件具體包括安裝在第一車門密封面440上并在車門關(guān)閉時與第一車身密封面61抵靠配合的車門密封膠條3和安裝在第二車身密封面63上并在車門關(guān)閉時與第二車門密封面430抵靠配合的車身密封膠條5。本實(shí)施例中，車門密封膠條3在車門關(guān)閉時位于車身密封膠條5的外側(cè)。
[0029]實(shí)際上，本實(shí)施例中的車門2包括門板20和沿門板20周向延伸的車門框架4，車門框架4由框架型材制成，框架型材包括具有四個側(cè)邊的截面呈矩形的框架主體，四個側(cè)邊為與門板20粘接固連的外偵U連接側(cè)邊41、與外偵U連接側(cè)邊41相對布置的內(nèi)側(cè)密封側(cè)邊43及兩端分別與外側(cè)連接側(cè)邊和內(nèi)側(cè)密封側(cè)邊過渡連接的兩旁側(cè)側(cè)邊，兩旁側(cè)側(cè)邊中的用于在車門關(guān)閉時朝向車身圍框的側(cè)邊為旁側(cè)密封側(cè)邊44、另一個側(cè)邊為旁側(cè)固封側(cè)邊42，旁側(cè)固封側(cè)邊42與外側(cè)連接側(cè)邊41和內(nèi)側(cè)連接側(cè)邊43的過渡連接處為圓弧過渡。上述旁側(cè)密封側(cè)邊44的背離框架主體的外側(cè)面為上述的第一車門密封面440，而內(nèi)側(cè)密封側(cè)邊43的背離所述框架主體的外側(cè)面為上述的第二車門密封面430。
[0030]具體在旁側(cè)密封側(cè)邊44的第一車門密封面440上設(shè)有密封件安裝槽45，密封件安裝槽45設(shè)置于旁側(cè)密封側(cè)邊的靠近外側(cè)連接側(cè)邊的一端，該密封件安裝槽45為口小腔大的大肚槽，大肚槽的內(nèi)腔為矩形結(jié)構(gòu)，密封件安裝槽45中固定安裝有車門密封膠條3，車門密封膠條3包固定在密封件安裝槽中的固定安裝部31及設(shè)置在固定安裝部上的在車門關(guān)閉時與第二車身密封面抵靠配合以受壓變形的空心的彈性泡管33，車門密封膠條3的彈性泡管33的橫截面為在未受壓的自由狀態(tài)下長軸B方向與彈性泡管33的受壓變形方向一致的橢圓環(huán)結(jié)構(gòu)。具體來說，車門密封膠條的固定安裝部具體為卡裝在相應(yīng)大肚槽中的卡座，車門密封膠條具有布置在卡座與彈性泡管之間的穿過相應(yīng)大肚槽槽口的過渡段32，此處的過渡段32具體為用于與相應(yīng)大肚槽槽口間隙配合并使車門密封膠條的彈性泡管擺動調(diào)整的彈性段。車門密封膠條的卡座及過渡段的橫截面均為關(guān)于橢圓環(huán)結(jié)構(gòu)的彈性泡管的長軸對稱布置的矩形，彈性段可使彈性泡管在短軸C方向進(jìn)行擺動調(diào)整。
[0031]使用時，當(dāng)車門2關(guān)閉時，車門2上安裝有的車門密封膠條3與車身圍框6上設(shè)有的車身側(cè)邊上的第一車身密封面61抵靠，車門密封膠條3的截面呈橢圓環(huán)結(jié)構(gòu)的彈性泡管33受壓變形而實(shí)現(xiàn)密封。
[0032]本實(shí)施例中，實(shí)現(xiàn)車門2和車身I之間的密封件還包括安裝在第二車身密封面63上并在車門關(guān)閉時與第二車門密封面430抵靠配合的車身密封膠條5，車身密封膠條5包括U形基體50，U形基體50卡裝固定在車身圍框6具有的安裝凸緣62上，安裝凸緣62的朝向車門的側(cè)面上為上述的第二車身密封面63，車身密封膠條5的U形基體50具有相對布置的兩側(cè)邊52，其中一個側(cè)邊的外側(cè)面一體連接有可壓縮密封部，該可壓縮密封部具體為截面呈圓環(huán)形的彈性泡管51，U形基體50的兩側(cè)邊的相向內(nèi)側(cè)面上分別凸設(shè)有彈性頂壓在安裝凸緣上的彈性肋53，每個側(cè)邊的彈性肋53沿U形基體的口部朝向底部的方向間隔設(shè)置有多個，且兩個側(cè)邊上的彈性肋53對稱布置，每個彈性肋53的根部531沿著由U形基體的口部朝向底部的方向傾斜延伸，彈性肋53具有使彈性肋的梢部532相對于彈性肋的根部531朝向U形基體的口部翻折的彎折過渡段533，此處的彎折過渡段533為圓弧段。并且，各彈性肋53的截面寬度由根部向梢部尺寸逐漸減小，這樣可以改善彈性肋的整體受力。
[0033 ]在車身密封膠條5的兩側(cè)邊52的對應(yīng)U形基體口部的外端分別設(shè)有朝向U形基體口部的內(nèi)側(cè)翻折延伸的彈性內(nèi)翻沿55，彈性內(nèi)翻沿55的朝向U形基體50底部的內(nèi)側(cè)面及與該內(nèi)側(cè)面相對布置的外側(cè)面均為圓弧面，內(nèi)側(cè)圓弧面所在圓的半徑尺寸小于外側(cè)圓弧面所在圓的半徑尺寸，兩彈性內(nèi)翻沿55分別具有用于在U形基體裝夾在所述安裝凸緣上時與安裝凸緣的對應(yīng)側(cè)面頂壓密封配合的頂壓端，且兩彈性內(nèi)翻沿的頂壓端為尖端結(jié)構(gòu)。
[0034]裝配式，將車身密封膠條5插套在車身圍框6具有的安裝凸緣上，具體安裝時，推壓車身密封膠條，使安裝凸緣62由U形基體50的口部插入直至抵靠在U形基體的底部，同時，U形基體50的兩側(cè)邊的彈性肋53受擠壓而朝向U形基體50的底部翻折，彈性肋53則向安裝凸緣施62加反向的彈性頂壓作用力，進(jìn)而使車身密封膠條5夾裝固定在安裝凸緣52上。同時，由位于U形基體的口部處彈性內(nèi)翻沿55的頂壓端頂壓在安裝凸緣的朝向車內(nèi)及車外的兩側(cè)平面上形成密封和摩擦固定。
[0035]使用時，通過鉸鏈7使車門2與車身I鉸接裝配，當(dāng)將車門2關(guān)閉時，車門I上安裝有的車門密封膠條3對應(yīng)與車身圍框6的相應(yīng)側(cè)面抵靠配合以形成密封，同時，車身I上安裝有的車身密封膠條5對應(yīng)與車門框架4上的內(nèi)側(cè)密封側(cè)邊的外側(cè)面即第二車門密封面抵靠配合以形成密封。
[0036]本實(shí)施例中，框架型材呈矩形結(jié)構(gòu)，這樣，第一車門密封面和第二車門密封面的外角為270°，對應(yīng)的，車身圍框上的第一車身密封面與第二車身密封面的內(nèi)角則為90°。在其他實(shí)施例中，車身圍框上的第一車身密封面與第二車身密封面的內(nèi)角也可以為銳角或鈍角，此時，需要注意調(diào)整第一車門密封面和第二車門密封面的外角角度，對應(yīng)的，框架型材的結(jié)構(gòu)也會隨之發(fā)生變化。
[0037]本實(shí)施例中，車門框架由框架型材制成，在其他實(shí)施例中，車門框架可以直接與門板設(shè)計成一體結(jié)構(gòu)，此時，第一車門密封面和第二車門密封面就直接設(shè)置于車門上。
[0038]本實(shí)施例中，車門密封膠條布置在車身密封膠條的外側(cè)，在其他實(shí)施例中，也可以將車身密封膠條布置在車門密封膠條的外側(cè)。
[0039]本實(shí)施例中，車身密封膠條和車門密封膠條均包括彈性泡管，在其他實(shí)施例中，車門密封膠條和車身密封膠條也可采用其他形式的密封件。
[0040]本實(shí)施例中，車門密封膠條固定卡裝在車身相應(yīng)的大肚槽中，車身密封膠條卡裝固定在車身圍框所具有的安裝凸緣上。在其他實(shí)施例中，車門密封膠條也可通過粘接固定的方式固定在車門上，而車身密封膠條也可通過粘接固定的方式固定在車身圍框上。
[0041]本實(shí)施例中，車門框架采用框架型材制成，并通過膠粘聯(lián)接的方式與門板固定裝配在一起，裝配較為方便?？蚣苄筒牡慕孛鏋榫匦谓Y(jié)構(gòu)，在保證有效連接、安裝密封附件的情況下，簡化車門框架的結(jié)構(gòu)，適用于電動車輛的輕量化、小型化發(fā)展。本實(shí)施例中，框架型材支撐的車門框架通過膠粘聯(lián)接的方式與門板固定裝配，在其他實(shí)施例中，也可以通過其他固定聯(lián)接的方式如螺釘聯(lián)接的方式實(shí)現(xiàn)車門框架與門板的固定裝配。
[0042]本實(shí)施例中，框架主體的四個側(cè)邊中不僅具有內(nèi)側(cè)密封側(cè)邊，還具有旁側(cè)密封側(cè)邊，在其他實(shí)施例中，也可以省去旁側(cè)密封側(cè)邊上的外側(cè)密封件安裝槽，此時，旁側(cè)側(cè)邊僅起到連接及加強(qiáng)的作用，并不起密封作用。
[0043]本實(shí)施例中，使得彈性肋的梢部相對于根部朝向U形基體的口部翻折的彎折過渡段為圓弧段，在其他實(shí)施例中，彎折過渡段也可以為直線段，彈性肋的截面也可呈矩形，即截面寬度從根部到梢部基本不變。本實(shí)施例中，在兩側(cè)邊的對應(yīng)U形基體口部的外端設(shè)有彈性內(nèi)翻沿，在其他實(shí)施例中，也可以省去彈性內(nèi)翻沿。
[0044]本實(shí)施例中，密封膠條的可壓縮密封部分為單個彈性泡管，在其他實(shí)施例中，也可以采用兩個一體設(shè)置的“8”字形彈性泡管結(jié)構(gòu)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶車門密封的汽車，包括車身，車身具有用于形成門洞的車身圍框，車身圍框處鉸接裝配有車門，車門和車身圍框之間設(shè)有用于實(shí)現(xiàn)車門和車身之間密封的密封件，其特征在于:所述的車身圍框具有形成開口朝向所述門洞中心的角形結(jié)構(gòu)的第一、第二車身密封面，所述車門具有用于在車門關(guān)閉時與第一、第二車身密封面相對應(yīng)的第一、第二車門密封面，所述密封件包括安裝在第一車門密封面上并在車門關(guān)閉時與第一車身密封面抵靠配合的車門密封膠條和安裝在第二車身密封面上并在車門關(guān)閉時與第二車門密封面抵靠配合的車身密封膠條。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶車門密封的汽車，其特征在于:所述的車門密封膠條在車門關(guān)閉時位于所述車身密封膠條的外側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶車門密封的汽車，其特征在于:所述第一車身密封面和第二車身密封面所形成的角形結(jié)構(gòu)的角度為90°。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的帶車門密封的汽車，其特征在于:所述的車身密封膠條包括U形基體，該U形基體卡裝固定在所述車身圍框上設(shè)有的安裝凸緣上，所述安裝凸緣的朝向所述車門的側(cè)面即為所述的第二車身密封面，U形基體上連接有可壓縮密封部，U形基體具有相對布置的兩側(cè)邊，兩側(cè)邊的相向內(nèi)側(cè)面上分別凸設(shè)有彈性頂壓在所述安裝凸緣上的彈性肋，彈性肋的根部沿著由U形基體的口部朝向底部的方向傾斜延伸，彈性肋具有使彈性肋的梢部相對于彈性肋的根部朝向所述U形基體的口部翻折的彎折過渡段。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶車門密封的汽車，其特征在于:所述的彎折過渡段為圓弧段，所述彈性肋的截面寬度由根部向梢部尺寸逐漸減小。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶車門密封的汽車，其特征在于:所述的U型基體的兩側(cè)邊的對應(yīng)U形基體口部的外端分別設(shè)有朝向U形基體口部的內(nèi)側(cè)翻折延伸的彈性內(nèi)翻沿，兩彈性內(nèi)翻沿分別具有用于在U形基體裝夾在所述安裝凸緣上時與安裝凸緣的對應(yīng)側(cè)面頂壓密封配合的頂壓端。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶車門密封的汽車，其特征在于:所述的彈性內(nèi)翻沿的朝向U形基體底部的內(nèi)側(cè)面及與該內(nèi)側(cè)面相對布置的外側(cè)面均為圓弧面，內(nèi)側(cè)圓弧面所在圓的半徑尺寸小于外側(cè)圓弧面所在圓的半徑尺寸;所述的兩彈性內(nèi)翻沿的頂壓端均為尖端結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的帶車門密封的汽車，其特征在于:所述的第一車門密封面上設(shè)有密封件安裝槽，車門密封膠條包括固定在所述密封件安裝槽中的固定安裝部及設(shè)置在固定安裝部上的在車門關(guān)閉時與相應(yīng)車身密封面抵靠配合以受壓變形的空心的彈性泡管。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的帶車門密封的汽車，其特征在于:所述的車門密封膠條的彈性泡管的橫截面為在未受壓的自由狀態(tài)下長軸方向與彈性泡管的受壓變形方向一致的橢圓環(huán)結(jié)構(gòu)。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的帶車門密封的汽車，其特征在于:所述的車門包括門板和沿門板周向延伸的車門框架，車門框架由框架型材制成，框架型材包括具有四個側(cè)邊的截面呈矩形的框架主體，四個側(cè)邊為與所述門板粘接固連的外側(cè)連接側(cè)邊、與所述外側(cè)連接側(cè)邊相對布置的內(nèi)側(cè)密封側(cè)邊及兩端分別與外側(cè)連接側(cè)邊和內(nèi)側(cè)密封側(cè)邊過渡連接的兩旁側(cè)側(cè)邊，兩旁側(cè)側(cè)邊中的用于在車門關(guān)閉時朝向車身圍框的側(cè)邊為旁側(cè)密封側(cè)邊，旁側(cè)密封側(cè)邊的背離所述框架主體的外側(cè)面即為所述的第一車門密封面，所述內(nèi)側(cè)密封側(cè)邊的背離所述框架主體的外側(cè)面為所述的第二車門密封面。
【文檔編號】B60J10/80GK205588957SQ201620377314
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】張汝軍, 丁泓元, 趙瑞革
【申請人】鄭州嘉駿電動車有限公司