車輪保護(hù)裝置及車輛的制作方法

本公開涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及車輪保護(hù)裝置及車輛。

背景技術(shù)：

汽車、電動(dòng)車等車輛長(zhǎng)時(shí)間停在戶外，天氣變化會(huì)造成輪胎、輪轂的老化，此外，其他情況下的腐蝕性物質(zhì)噴濺也會(huì)加速車輪的老化。為車輪使用保護(hù)裝置可以起到防雨、遮陽、防腐蝕等效果。

在相關(guān)技術(shù)中，車輪保護(hù)裝置通常為套在車輪外部的保護(hù)套。每次使用需要人工將其套裝在車輪上，使用完后要人工拆下并收納，操作不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本公開提供一種車輪保護(hù)裝置及車輛。

根據(jù)本公開的第一方面提出一種車輪保護(hù)裝置，上述車輪保護(hù)裝置包括：

覆蓋件，具有使用狀態(tài)和收納狀態(tài)，在所述使用狀態(tài)下所述覆蓋件張開以遮蔽車輪的至少一部分，在所述收納狀態(tài)下所述覆蓋件收縮以減小空間占用；

支撐件，與所述覆蓋件配合；所述支撐件可在伸展?fàn)顟B(tài)與折疊狀態(tài)之間進(jìn)行切換，以帶動(dòng)所述覆蓋件在所述使用狀態(tài)與所述收納狀態(tài)之間進(jìn)行切換。

可選的，所述支撐件包括若干筋條，所述筋條固定連接在所述覆蓋件上；所述筋條被拉動(dòng)時(shí)，可發(fā)生形變以增大相鄰筋條之間的距離直至所述支撐件達(dá)到所述伸展?fàn)顟B(tài)，或減小相鄰筋條之間的距離直至所述支撐件達(dá)到所述折疊狀態(tài)。

可選的，所述筋條為彈性件。彈性件容易發(fā)生形變至伸張狀態(tài)，也容易依靠彈性恢復(fù)力回到折疊狀態(tài)，因此便于支撐件在伸展?fàn)顟B(tài)與折疊狀態(tài)之間的切換。

可選的，所述筋條的材質(zhì)為金屬。以提高車輪保護(hù)裝置整體的強(qiáng)度。

可選的，上述車輪保護(hù)裝置還包括連接件，所述連接件與所述覆蓋件和支撐件的至少之一固定連接，且與車輛配合以將所述車輪保護(hù)裝置組裝在車輛上。無需手動(dòng)為車輪套裝或卷起車輪保護(hù)裝置，方便使用。

可選的，所述車輛包括翼子板，所述車輪保護(hù)裝置通過所述連接件組裝在所述翼子板靠近車輪的位置。翼子板靠近車輪，方便使用。

可選的，所述車輛包括翼子板，所述連接件包括弧形的邊沿，以適應(yīng)于所述翼子板的形狀。用于與翼子板配合以實(shí)現(xiàn)較好的外觀效果。

可選的，所述連接件包括膠條。安裝方便易操作。

可選的，所述車輪保護(hù)裝置還包括邊緣拉手，以用于拉開或收起所述車輪保護(hù)裝置。進(jìn)一步方便了車輪保護(hù)裝置的使用。

可選的，所述覆蓋件包括防水布。

可選的，所述覆蓋件包括夾層，用于將所述支撐件內(nèi)置于所述夾層中。以增加車輪保護(hù)裝置的整體美觀性。

可選的，所述覆蓋件由彈性材料制成。以便于配合支撐件在伸展?fàn)顟B(tài)和折疊狀態(tài)切換過程中，自如的實(shí)現(xiàn)張開和收縮。

根據(jù)本公開的第二方面提出一種車輛，所述車輛包括上述車輪保護(hù)裝置。

本公開的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

由上述實(shí)施例可知，本公開通過為車輪保護(hù)裝置設(shè)置覆蓋件和支撐件，以使支撐件可在伸展?fàn)顟B(tài)與折疊狀態(tài)之間進(jìn)行切換，并帶動(dòng)所述覆蓋件在使用狀態(tài)與收納狀態(tài)之間進(jìn)行切換。覆蓋件張開至使用狀態(tài)可以覆蓋車輪的至少一部分以保護(hù)車輪，覆蓋件收縮至收納狀態(tài)可以減少空間占用。上述車輪保護(hù)裝置通過拉動(dòng)支撐架而實(shí)現(xiàn)覆蓋件的張開和收縮，因此便于使用和收納。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實(shí)施例，并與說明書一起用于解釋本公開的原理。

圖1a是相關(guān)技術(shù)中一種車輪保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1b是圖1a所示的車輪保護(hù)裝置沿a-a的剖視圖；

圖2a是本公開一示例性實(shí)施例中一種車輪保護(hù)裝置的使用狀態(tài)示意圖；

圖2b是本公開一示例性實(shí)施例中一種車輪保護(hù)裝置的收納狀態(tài)示意圖；

圖3是本公開一示例性實(shí)施例中一種車輪保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本公開另一示例性實(shí)施例中一種車輪保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

這里將詳細(xì)地對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本公開相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

圖1a是相關(guān)技術(shù)中一種車輪保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖1b是圖1a所示的車輪保護(hù)裝置沿a-a的剖視圖。如圖1a、圖1b所示的車輪保護(hù)裝置a包括覆蓋件a1，其中，該覆蓋件a1圍繞成一容納腔a2，覆蓋件a1套在車輪b上以使車輪b收容在上述容納腔a2內(nèi)，進(jìn)而形成對(duì)車輪b的保護(hù)。相關(guān)技術(shù)中的車輪保護(hù)裝置a只能手動(dòng)的實(shí)現(xiàn)套裝和卷起，因此存在安裝、拆卸復(fù)雜，不便于高頻率使用的問題。

為解決相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本公開對(duì)車輪保護(hù)裝置a的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，現(xiàn)說明如下：

圖2a是本公開一示例性實(shí)施例中一種車輪保護(hù)裝置的使用狀態(tài)示意圖；圖2b是本公開一示例性實(shí)施例中一種車輪保護(hù)裝置的收納狀態(tài)示意圖。本公開涉及的車輪保護(hù)裝置10可以包括覆蓋件11和支撐件12。其中，支撐件12可在如圖2a所示的伸展?fàn)顟B(tài)與圖2b所示的折疊狀態(tài)之間進(jìn)行切換，而且支撐件12可與覆蓋件11配合，以帶動(dòng)所述覆蓋件11在使用狀態(tài)與收納狀態(tài)之間進(jìn)行切換。在使用狀態(tài)下覆蓋件11張開以遮蔽車輪20的至少一部分，在收納狀態(tài)下覆蓋件11收縮以減小空間占用。上述車輪保護(hù)裝置10可以通過拉動(dòng)支撐架而實(shí)現(xiàn)覆蓋件11的張開和收縮的，便于使用和收納。

在上述實(shí)施例中，為了便于支撐件12帶動(dòng)覆蓋件11在使用狀態(tài)和收納狀態(tài)之間進(jìn)行切換，支撐件12可以包括若干筋條121，筋條121固定連接在覆蓋件11上。當(dāng)沿圖2b所示的方向拉動(dòng)筋條121時(shí)，相鄰筋條121之間的距離可隨著拉動(dòng)而不斷增大，直至所述支撐件12達(dá)到并維持在伸展?fàn)顟B(tài)。當(dāng)沿圖2a所示的方向拉動(dòng)筋條121時(shí)，相鄰筋條121之間的距離可隨著拉動(dòng)而減小，直至所述支撐件12達(dá)到并維持在折疊狀態(tài)。其中，筋條121可以為彈性件，彈性件容易發(fā)生形變至伸張狀態(tài)，也容易依靠彈性恢復(fù)力回到折疊狀態(tài)，因此便于支撐件12在伸展?fàn)顟B(tài)與折疊狀態(tài)之間的切換。筋條121的材質(zhì)可以為金屬，以提高車輪保護(hù)裝置10整體的強(qiáng)度，或者，筋條121也可以為其他材質(zhì)，本公開并不對(duì)此進(jìn)行限制。

需要說明的是，為了增加車輪保護(hù)裝置10的整體美觀性，可以為覆蓋件11設(shè)置夾層(未標(biāo)注)，以將支撐件12安裝在上述夾層內(nèi)。為了便于配合支撐件12在伸展?fàn)顟B(tài)和折疊狀態(tài)切換過程中，自如的實(shí)現(xiàn)張開和收縮，覆蓋件11可以由彈性材料制成。為了有效避免水漬或腐蝕性液體淋到車輪20上，上述覆蓋件11可以為防水布或其他防水材料。當(dāng)然，覆蓋件11還可能同時(shí)具有彈性和防水等多種特性，以滿足多種場(chǎng)景下的應(yīng)用需求。

為了方便車輪保護(hù)裝置10與車輛的配合使用，在一實(shí)施例中，車輪保護(hù)裝置可以固定在車輛上，比如在車輛出廠時(shí)即可裝配有該車輪保護(hù)裝置10?；蛘?，在另一實(shí)施例中，車輪保護(hù)裝置10可以包括如圖3所示的覆蓋件11、支撐件12和連接件13，可通過連接件13將車輪保護(hù)裝置10裝配至車輛。以便車輛出廠時(shí)未安裝時(shí)，可以隨時(shí)后期裝配；以及，通過連接件13將車輪保護(hù)裝置10從車輛上拆下，以便對(duì)車輪保護(hù)裝置10進(jìn)行清洗、保護(hù)及更換。其中，連接件13與覆蓋件11或支撐件12至少之一固定連接，并和車輛配合以將車輪保護(hù)裝置10組裝在車輛上。在使用車輪保護(hù)裝置10時(shí)直接拉動(dòng)支撐件12，直至支撐件12切換到展開狀態(tài)，就可以帶動(dòng)覆蓋件11切換至使用狀態(tài)。而在不使用車輪保護(hù)裝置10時(shí)，拉動(dòng)支撐件12直至支撐件12切換到折疊狀態(tài)，就可以帶動(dòng)覆蓋件11切換至收納狀態(tài)。因此無需手動(dòng)為車輪20套裝或卷起車輪保護(hù)裝置10，方便使用。

在上述實(shí)施例中，車輪保護(hù)裝置10可適用于自行車、汽車、電動(dòng)車等車輛的車輪，現(xiàn)以汽車車輪20為例對(duì)車輪保護(hù)裝置10的安裝進(jìn)行描述。汽車車輪20的上方包括翼子板30，可以將安裝車輪保護(hù)裝置10安裝在汽車的翼子板30上。為了適應(yīng)翼子板30的形狀，連接件13可以包括弧形的邊沿，用于與翼子板30配合以實(shí)現(xiàn)較好的外觀效果。

在上述實(shí)施例中，連接件13可以是膠條，膠條的一面固定在覆蓋件11或支撐件12至少之一上，另一面粘接在汽車的翼子板30內(nèi)側(cè)面上。或者，連接件13也可以是緊固件，可通過該緊固件將車輪保護(hù)裝置10固定連接在汽車的翼子板30上，本公開不限定連接件13的具體結(jié)構(gòu)。將車輪保護(hù)裝置10安裝于汽車上后，在使用時(shí)可以直接拉動(dòng)支撐件12，直至支撐件12切換到展開狀態(tài)，即帶動(dòng)覆蓋件11切換至使用狀態(tài)，操作方便。而在不使用車輪保護(hù)裝置10時(shí)，拉動(dòng)支撐件12直至支撐件12切換到折疊狀態(tài)，就可以帶動(dòng)覆蓋件11切換至收納狀態(tài)。覆蓋件11處于收納狀態(tài)時(shí)體積縮小，可以收容于車輪20與翼子板30之間，不會(huì)對(duì)汽車行駛造成干涉。

為了進(jìn)一步方便車輪保護(hù)裝置10的使用，在如圖4所示的實(shí)施例中，車輪保護(hù)裝置10可以包括覆蓋件11、支撐件12和邊緣拉手14。其中，邊緣拉手14可以設(shè)置在覆蓋件11上或者支撐件12上靠近車輪保護(hù)裝置10邊緣的位置，以便于用戶使用該邊緣拉手14拉開或收起所述車輪保護(hù)裝置10。

本公開進(jìn)一步提出一種車輛，該車輛包括上述實(shí)施例中所涉及的車輪保護(hù)裝置10。其中，所述車輛可以是汽車、電動(dòng)車、自行車等，本公開并不對(duì)此進(jìn)行限制。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說明書及實(shí)踐這里公開的技術(shù)方案后，將容易想到本公開的其它實(shí)施方案。本申請(qǐng)旨在涵蓋本公開的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本公開的一般性原理并包括本公開未公開的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識(shí)或慣用技術(shù)手段。說明書和實(shí)施例僅被視為示例性的，本公開的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本公開的范圍僅由所附的權(quán)利要求來限制。