一種車輛地暖系統(tǒng)的制作方法

本發(fā)明涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛地暖系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置?？照{(diào)系統(tǒng)可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全，空調(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一，目前車輛駕駛室或乘員艙使用的取暖空調(diào)設(shè)備均采用散熱器加熱或冷卻空氣的方式達到對艙內(nèi)空間取暖或降溫的目的，車輛的駕駛室或乘員艙通過其自身骨架固定于底盤車架上，空調(diào)系統(tǒng)布置在駕駛室或乘員艙外側(cè)，空調(diào)系統(tǒng)將制冷、加熱或凈化后的空氣通過風道輸送至駕駛室，并通過出風口與駕駛室連通。

消防車輛或其他特種作業(yè)車輛的取暖空調(diào)設(shè)備也采用通過散熱器加熱空氣的方式進行保溫調(diào)節(jié)，不管是駕駛室還是乘員艙內(nèi)的取暖空調(diào)系統(tǒng)均是由風機通過散熱器向駕駛室及乘員艙內(nèi)吹熱氣達到取暖效果，由于駕駛室或乘員艙的結(jié)構(gòu)為密封空間，四周為圍合的墻體，底部為密封的地板，頂部同樣是封閉結(jié)構(gòu)，在墻體上開設(shè)有窗戶（使用空調(diào)制暖時關(guān)閉），散熱器的結(jié)構(gòu)包括散熱部和布置于散熱部內(nèi)側(cè)的傳熱管路，加熱媒介經(jīng)過管路對散熱片進行加熱，被加熱后的散熱片釋放熱量。取暖空調(diào)系統(tǒng)的具體工作方式為：將發(fā)動機冷卻循環(huán)水引入布置于散熱器內(nèi)部的傳熱管路中，使散熱器受熱后散發(fā)熱量，再使用鼓風機對散熱器吹風，空氣經(jīng)過散熱器熱交換加熱后，吹向乘員艙空間內(nèi)，出風口的位置不均勻地布置在乘員艙墻體上，且出風口的位置靠近地板。由于受到出風口位置布置的影響，乘員艙內(nèi)各區(qū)域得到的加熱效果不均勻，使得溫度傳感器所感知的數(shù)值極不準確，取暖舒適性較差，而且只能手動控制開關(guān)。

同時，由于熱空氣密度相對普通空氣的密度更小，被加熱的空氣在運動、流通過程中，基本上是從駕駛室的底部向頂部擴散。受限于目前的取暖加熱方式，現(xiàn)有的取暖空調(diào)系統(tǒng)無法使熱空氣覆蓋在靠近地板的位置，從地板面向上20cm的高度空間范圍內(nèi)，溫度較低，而人的腳部處在這個區(qū)域內(nèi)，眾所周知，人的腳部位置的溫度影響著全身的血液循環(huán)，腳部位置受冷會影響人體全身的溫度變化及溫度感受。由于目前的消防作業(yè)等特殊車輛的取暖方式不合理，同時自動化控制程度低，使得車輛駕駛室及乘員艙乘坐環(huán)境極不舒適，亟待提高。

另外，采取鼓風機和散熱器的取暖結(jié)構(gòu)方式，在安裝空間上也受到一定的限制，占用空間大，安裝麻煩。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：針對現(xiàn)有車輛中采用出風口向乘員艙內(nèi)供應(yīng)熱空氣的方式進行取暖的方式所存在的溫度不均勻、無法對腳部位置供暖的問題，提供一種車輛地暖系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過對乘員艙的地板進行加熱，使熱量逐步均勻地傳遞至艙內(nèi)空間，解決了現(xiàn)有車輛采用出風口無法對腳部位置進行供暖的問題，使乘員艙空間內(nèi)溫度均勻，提高駕乘人員的舒適性，對改善車輛駕駛室及乘員艙的乘坐環(huán)境具有重要意義。

為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

一種車輛地暖系統(tǒng)，包括散熱器和固定于乘員艙底部的地板框架層，所述地板框架層為水平布置在乘員艙墻體內(nèi)側(cè)的平面框架結(jié)構(gòu)，該地板框架層上設(shè)有用于安裝散熱器的安裝結(jié)構(gòu)，所述散熱器與所述地板框架層構(gòu)成乘員艙地板，且所述散熱器與發(fā)動機循環(huán)冷卻水管路連通，使該管路中的熱量通過所述散熱器傳遞至乘員艙的艙內(nèi)空間。

所述散熱器內(nèi)部布置有用于和發(fā)動機循環(huán)冷卻水管路連通的循環(huán)管路，循環(huán)管路外側(cè)周圍布置有散熱部，散熱器與發(fā)動機循環(huán)冷卻水管路連通，并通過循環(huán)管路進行熱量交換，使散熱器的散熱部向乘員艙內(nèi)部空間內(nèi)傳遞、散發(fā)熱量，該車輛地暖系統(tǒng)通過設(shè)置散熱器，并將該散熱器通過安裝結(jié)構(gòu)安裝在地板框架層上，使散熱器與地板框架結(jié)構(gòu)一起構(gòu)成乘員艙地板，散熱器作為整個地板或地板的一部分，通過散熱器的散熱部向乘員艙內(nèi)部空間傳遞熱量，從而使駕駛室或乘員艙內(nèi)的溫度均勻，并且有效實現(xiàn)對腳部位置供暖，改變了現(xiàn)有消防作業(yè)等特殊車輛采用出風口進行取暖的方式，使取暖方式合理、高效。

由于散熱器構(gòu)成地板的一部分或全部，通過散熱器直接向乘員艙內(nèi)部空間散熱，這種散熱方式使熱量從整個散熱器表面散發(fā)出來，保證了駕乘人員的腳部位置處于熱量覆蓋區(qū)域，非常舒適。同時，由于乘員艙底部的空氣受熱，熱空氣會從乘員艙的底部空間向上部空間逐步上升，使乘員艙內(nèi)部所有區(qū)域均勻加熱，溫度傳感器所感知的數(shù)值比較準確，取暖舒適性非常好。

優(yōu)選的，所述散熱器為平面散熱器，所述地板框架層的安裝結(jié)構(gòu)為開設(shè)在平面框架結(jié)構(gòu)上的安裝孔，使所述平面散熱器以鑲嵌方式水平安裝在地板框架層內(nèi)。所述平面散熱器為整體形狀為板面結(jié)構(gòu)的散熱器，該散熱器具有一定厚度，其板面?zhèn)仍O(shè)置散熱片，散熱器通過散熱片散發(fā)熱量，從而使平面散熱器的整個板面方向散發(fā)熱量。地板框架層固定在駕駛室底部位置，其外部形狀與駕駛室的墻體圍合形成的形狀相適配，使其便于安裝在駕駛室底部的墻體內(nèi)側(cè)，和駕駛室墻體構(gòu)成整體的駕駛室框架結(jié)構(gòu)，在地板框架層的中間位置開設(shè)安裝孔，用于安裝平面散熱器，采取這種結(jié)構(gòu)，使平面散熱器以鑲嵌的方式水平安裝于安裝孔內(nèi)，有效降低平面散熱器和地板框架層組裝后的整體厚度，使平面散熱器占用更少的空間位置。另外，將平面散熱器水平安裝布置，不僅使其起到散熱作用，同時用作駕駛室的地板，節(jié)約了大量的安裝空間，使平面散熱器占用更少的車輛安裝空間。

優(yōu)選的，所述地板框架層的上平面與平面散熱器的上表面平齊。采取這種結(jié)構(gòu)，使地板框架層與平面散熱器構(gòu)成駕駛室的地板整體結(jié)構(gòu)后，其上表面為平整狀態(tài)，用作駕駛室地板，不需要再額外拼接地板就能使駕駛室地板處于平整狀態(tài)，可以節(jié)省材料，避免浪費，同時避免占用較多的安裝空間。

優(yōu)選的，所述地板框架層下方還設(shè)置有隔音層，所述隔音層固定于乘員艙底部骨架上，該隔音層的材質(zhì)為隔熱材料。由于平面散熱器內(nèi)布置有循環(huán)管路，發(fā)動機循環(huán)冷卻水在管路中流動換熱時，會產(chǎn)生噪聲，在地板框架層下方布置隔音層，能有效隔絕冷卻水在管路中流動產(chǎn)生的噪聲，同時，由于地板框架層安裝有平面散熱器，平面散熱器散發(fā)的熱量部分會傳遞至地板框架層下方，將隔音層的材質(zhì)設(shè)置為隔熱材料，能有效阻止平面散熱器散發(fā)的熱量流失至地板框架層下方，從而達到提高熱能利用效率的目的。

優(yōu)選的，所述隔音層和地板框架層之間還設(shè)置有熱能反射層。采取這種結(jié)構(gòu)，使布置于地板框架層中間的平面散熱器釋放的熱量主要從平面散熱器上方散發(fā)，當平面散熱器的散發(fā)的熱量從下方散發(fā)出時，熱量在熱能反射層的反射作用下，改變方向，重新從平面散熱器的上方散發(fā)出，極大地提高了平面散熱器熱能的利用效率。

優(yōu)選的，所述熱能反射層為單面反射，包括反射面和非反射面，所述熱能反射層的上表面為反射面，下表面為非反射面。由于平面散熱器位于熱能反射層上方，只有熱能反射層上表面的反射面起到反射作用，從而將熱能反射層設(shè)置為單面反射，其反射面為熱能反射層的上表面，避免了將反射層布置于上、下兩個表面造成浪費，降低了材料成本和人工成本。

優(yōu)選的，所述平面散熱器上方還設(shè)置有用于傳導(dǎo)熱量的導(dǎo)熱層，該導(dǎo)熱層為花紋防滑鋁板。設(shè)置導(dǎo)熱層，通過平面散熱器與導(dǎo)熱層的熱交換使熱量傳遞至乘員艙內(nèi)空氣，達到取暖升溫的目的，導(dǎo)熱層使用花紋防滑鋁板，能有效防止駕乘人員滑道，起到安全保障作用，同時使用鋁板，能有效傳遞熱量，保證乘員艙內(nèi)的溫度處于設(shè)定范圍內(nèi)。

優(yōu)選的，所述平面散熱器的傳熱管路兩端分別連接有回水管路和進水管路，所述回水管路為循環(huán)水從平面散熱器流回發(fā)動機的管路，所述進水管路為循環(huán)水從發(fā)動機流至平面散熱器的管路，所述進水管路上連接有增壓水泵和控制出水管路打開或關(guān)閉的電動閥。設(shè)置電動閥，根據(jù)取暖需要打開或關(guān)閉電動閥，使平面散熱器處于工作狀態(tài)或非工作狀態(tài)，增壓水泵用于向管路中的冷卻水增加壓力，使循環(huán)管路中的冷卻水流動速度更快，增加冷卻水的熱交換效率，保證整個乘員艙地不安系統(tǒng)的正常運行。

優(yōu)選的，車輛地暖系統(tǒng)還設(shè)置有用于控制電動閥和增壓水泵打開或關(guān)閉的溫控開關(guān)，所述溫控開關(guān)固定于乘員艙墻體上。通過設(shè)置溫度開關(guān)，并預(yù)先設(shè)置好啟動溫度開關(guān)的溫度標準值，當乘員艙內(nèi)的溫度低于標準值時，通過溫度開關(guān)自動打開增加水泵和電動閥，發(fā)動機冷卻循環(huán)水通過出水管、電動閥和增壓水泵進入平面散熱器，再通過平面散熱器將熱量傳遞給乘員艙內(nèi)空氣，同時失去熱量的冷卻循環(huán)水通過發(fā)動機冷卻循環(huán)水的進水管進入發(fā)動機回水端口。當室內(nèi)溫度高于標準值時，溫控開關(guān)控制電動閥及增壓水泵關(guān)閉，整個系統(tǒng)停止工作，使乘員艙內(nèi)的溫度保持恒定，避免了采用手動控制開關(guān)，提高了地暖系統(tǒng)的自動化控制水平。

對應(yīng)地，本發(fā)明還提供了一種車輛駕駛室，該駕駛室上布置有車輛地暖系統(tǒng)，該車輛地暖系統(tǒng)布置于駕駛室底部，且位于駕駛室墻體內(nèi)部，所述車輛地暖系統(tǒng)包括散熱器，并將該散熱器作為駕駛室地板或駕駛室地板的一部分。將車輛地暖系統(tǒng)應(yīng)用于駕駛室或乘員艙，利用發(fā)動機冷卻循環(huán)水的熱能，通過平面散熱器將熱量輸送至駕駛室或乘員艙內(nèi)，把平面散熱器做成地板，使得地暖空調(diào)系統(tǒng)不再需要鼓風機，節(jié)省了大量的安裝空間。由于散熱器是一塊平板，基本不影響內(nèi)部空間的布置，而且由于散熱器是地板的一部分，熱量最大限度的均勻分布到地板上，然后很舒適的傳導(dǎo)給駕駛室或乘員艙內(nèi)部空間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果：

1、該車輛地暖系統(tǒng)通過設(shè)置散熱器，并將該散熱器通過安裝結(jié)構(gòu)安裝在地板框架層上，使散熱器與地板框架結(jié)構(gòu)一起構(gòu)成乘員艙地板，散熱器作為整個地板或地板的一部分，通過散熱器的散熱部向乘員艙內(nèi)部空間傳遞熱量，從而使駕駛室或乘員艙內(nèi)的溫度均勻，并且有效實現(xiàn)對腳部位置供暖，改變了現(xiàn)有消防作業(yè)等特殊車輛采用出風口進行取暖的方式，使取暖方式合理、高效。同時，由于乘員艙底部的空氣受熱，熱空氣會從乘員艙的底部空間向上部空間逐步上升，使乘員艙內(nèi)部所有區(qū)域均勻加熱，溫度傳感器所感知的數(shù)值比較準確，取暖舒適性非常好；

2、通過在地板框架層上開設(shè)安裝孔，并將平面結(jié)構(gòu)形式的散熱器安裝于該安裝孔內(nèi)，地板框架層的上平面與平面散熱器的上表面平齊，使平面散熱器安裝于安裝孔內(nèi)，有效降低平面散熱器和地板框架層組裝后的整體厚度，使平面散熱器占用更少的空間位置，同時地板框架層與平面散熱器組裝成整體結(jié)構(gòu)后，其上表面為平整結(jié)構(gòu)，用作駕駛室地板，不需要再額外拼接地板就能使駕駛室地板處于平整狀態(tài)，可以節(jié)省材料，避免浪費，同時避免占用較多的安裝空間；

3、在地板框架層下方布置隔音層，能有效隔絕冷卻水在管路中流動產(chǎn)生的噪聲，同時將隔音層的材質(zhì)設(shè)置為隔熱材料，能有效阻止平面散熱器散發(fā)的熱量流失至地板框架層下方，從而達到提高熱能利用效率的目的；

4、在平面散熱器上面布置導(dǎo)熱層，通過平面散熱器與導(dǎo)熱層的熱交換使熱量傳遞至乘員艙內(nèi)空氣，達到取暖升溫的目的，導(dǎo)熱層使用花紋防滑鋁板，能有效防止駕乘人員滑道，起到安全保障作用，同時使用鋁板，能有效傳遞熱量，保證乘員艙內(nèi)的溫度處于設(shè)定范圍內(nèi)。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的車輛地暖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的車輛地暖系統(tǒng)分解后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的車輛地暖系統(tǒng)安裝于乘員艙的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標記：1-乘員艙墻體，2-座椅，3-溫控開關(guān)，4-導(dǎo)熱層，5-平面散熱器，6-回水管路，7-進水管路，8-增壓水泵，9-中間管，10-電動閥，11-地板框架層，12-熱能反射層，13-隔音層，14-電源線，15-溫控線束。

具體實施方式

下面結(jié)合試驗例及具體實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細描述。但不應(yīng)將此理解為本發(fā)明上述主題的范圍僅限于以下的實施例，凡基于本發(fā)明內(nèi)容所實現(xiàn)的技術(shù)均屬于本發(fā)明的范圍。

實施例1

本實施例用于消防車的乘員艙場合。

如圖1-3所示，車輛地暖系統(tǒng)，包括散熱器和固定于乘員艙底部的地板框架層11，所述地板框架層11為水平布置在乘員艙墻體1內(nèi)側(cè)的平面框架結(jié)構(gòu)，該地板框架層11上設(shè)有用于安裝散熱器的安裝結(jié)構(gòu)，所述散熱器與所述地板框架層11構(gòu)成乘員艙地板，且所述散熱器與發(fā)動機循環(huán)冷卻水管路連通，使該管路中的熱量通過所述散熱器傳遞至乘員艙的艙內(nèi)空間。

所述散熱器內(nèi)部布置有用于和發(fā)動機循環(huán)冷卻水管路連通的循環(huán)管路，循環(huán)管路外側(cè)周圍布置有散熱部，散熱器與發(fā)動機循環(huán)冷卻水管路連通，并通過循環(huán)管路進行熱量交換，使散熱器的散熱部向乘員艙內(nèi)部空間內(nèi)傳遞、散發(fā)熱量，該車輛地暖系統(tǒng)通過設(shè)置散熱器，并將該散熱器通過安裝結(jié)構(gòu)安裝在地板框架層11上，通過散熱器的散熱部向乘員艙內(nèi)部空間傳遞熱量，從而使駕駛室或乘員艙內(nèi)的溫度均勻，并且有效實現(xiàn)對腳部位置供暖，改變了現(xiàn)有消防作業(yè)等特殊車輛采用出風口進行取暖的方式，使取暖方式合理、高效。

由于乘員艙的地板上還安裝有座椅2，散熱器與地板框架層11構(gòu)成乘員艙整體地板結(jié)構(gòu)時，散熱器可以全部作為地板散發(fā)熱量，也可以作為地板的一部分散發(fā)熱量，當散熱器作為整個地板時，能有效增大乘員艙內(nèi)的散熱面積，使乘員艙整個地板均散發(fā)熱量，對座椅也同時進行加熱，提高駕乘人員的舒適性，散熱器可以作為地板的一部分時，安裝有座椅2的地板處為地板框架層，而不是散熱器。

由于散熱器構(gòu)成地板的一部分或全部，通過散熱器直接向乘員艙內(nèi)部空間散熱，這種散熱方式使熱量從整個散熱器表面散發(fā)出來，保證了駕乘人員的腳部位置處于熱量覆蓋區(qū)域，非常舒適。同時，由于乘員艙底部的空氣受熱，熱空氣會從乘員艙的底部空間向上部空間逐步上升，使乘員艙內(nèi)部所有區(qū)域均勻加熱，溫度傳感器所感知的數(shù)值比較準確，取暖舒適性非常好。

散熱器為平面散熱器5，地板框架層11的安裝結(jié)構(gòu)為開設(shè)在平面框架結(jié)構(gòu)上的安裝孔16，使所述平面散熱器5以鑲嵌方式水平安裝在地板框架層內(nèi)11，所述平面散熱器5為整體形狀為板面結(jié)構(gòu)的散熱器，該散熱器具有一定厚度，其板面?zhèn)仍O(shè)置散熱片，散熱器通過散熱片散發(fā)熱量，從而使平面散熱器的整個板面方向散發(fā)熱量。地板框架層固定在駕駛室底部位置，其外部形狀與駕駛室的墻體圍合形成的形狀相適配，使其便于安裝在駕駛室底部的墻體內(nèi)側(cè)，和駕駛室墻體構(gòu)成整體的駕駛室框架結(jié)構(gòu)，在地板框架層的中間位置開設(shè)安裝孔，用于安裝平面散熱器，采取這種結(jié)構(gòu)，使平面散熱器以鑲嵌的方式水平安裝于安裝孔內(nèi)，有效降低平面散熱器和地板框架層組裝后的整體厚度，使平面散熱器占用更少的空間位置。另外，將平面散熱器水平安裝布置，不僅使其起到散熱作用，同時用作駕駛室的地板，節(jié)約了大量的安裝空間，使平面散熱器占用更少的車輛安裝空間。

地板框架層11的上平面與平面散熱器5的上表面平齊，采取這種結(jié)構(gòu)，使地板框架層11與平面散熱器5構(gòu)成駕駛室的地板整體結(jié)構(gòu)后，其上表面為平整狀態(tài)，用作駕駛室地板，不需要再額外拼接地板就能保證駕駛室地板處于平整狀態(tài)，可以節(jié)省材料，避免浪費，同時避免占用較多的安裝空間。

地板框架層11的下方還設(shè)置有隔音層13，所述隔音層13固定于乘員艙底部的骨架上，該隔音層13的材質(zhì)為隔熱材料，由于平面散熱器5內(nèi)布置有循環(huán)管路，發(fā)動機循環(huán)冷卻水在管路中流動換熱時，會產(chǎn)生噪聲，在地板框架層11的下方布置隔音層13，能有效隔絕冷卻水在管路中流動產(chǎn)生的噪聲，同時，由于地板框架層11上安裝有平面散熱器5，平面散熱器5散發(fā)的熱量部分會傳遞至地板框架層11下方，將隔音層13的材質(zhì)設(shè)置為隔熱材料，能有效阻止平面散熱器5散發(fā)的熱量流失至地板框架層11的下方，從而達到提高熱能利用效率的目的。

隔音層13和地板框架層11之間還設(shè)置有熱能反射層12，布置熱能反射層12，使布置于地板框架層11中間的平面散熱器5釋放的熱量主要從平面散熱器5上方散發(fā)，當平面散熱器5的散發(fā)的熱量從下方散發(fā)出時，熱量在熱能反射層12的反射作用下，改變方向，重新從平面散熱器5的上方散發(fā)出，極大地提高了平面散熱器熱能的利用效率。

熱能反射層12為單面反射，包括反射面和非反射面，所述熱能反射層12的上表面為反射面，下表面為非反射面，由于平面散熱器5位于熱能反射層上方，只有熱能反射層12上表面的反射面起到反射作用，從而將熱能反射層設(shè)置為單面反射，其反射面為熱能反射層的上表面，避免了將反射層布置于上、下兩個表面造成浪費，降低了材料成本和人工成本。

平面散熱器5的傳熱管路兩端分別連接有回水管路6和進水管路7，所述回水管路6為循環(huán)水從平面散熱器5流回發(fā)動機的管路，所述進水管路7為循環(huán)水從發(fā)動機流至平面散熱器5的管路，所述進水管路7上連接有增壓水泵8和控制出水管路打開或關(guān)閉的電動閥10，進水管路7和回水管路6各自的一端分別接于散熱器的兩端，回水管路6的另一端與發(fā)動機冷卻水回水管路相接，進水管路7的另一端與增壓水泵8的出水口相接，從發(fā)動機冷卻水的出水口過來的管路與電動閥10聯(lián)接，然后通過中間管9與增壓水泵8的進水口相接，設(shè)置電動閥10，根據(jù)取暖需要打開或關(guān)閉電動閥10，使平面散熱器5處于工作狀態(tài)或非工作狀態(tài)，增壓水泵8用于向管路中的冷卻水增加壓力，使循環(huán)管路中的冷卻水流動速度更快，增加冷卻水的熱交換效率，保證整個乘員艙地不安系統(tǒng)的正常運行。

車輛地暖系統(tǒng)還設(shè)置有用于控制電動閥10和增壓水泵8打開或關(guān)閉的溫控開關(guān)3，電動閥10通過電源線14連接至電源，所述溫控開關(guān)3同時連接至電動閥10和增壓水泵8，同時溫控開關(guān)3通過溫控線束15的連接，固定在乘員艙墻體1上，同時增壓通過設(shè)置溫度開關(guān)3，并預(yù)先設(shè)置好啟動溫度開關(guān)的溫度標準值，當乘員艙內(nèi)的溫度低于標準值（如15℃）時，通過溫度開關(guān)3自動打開增壓水泵8和電動閥10，發(fā)動機冷卻循環(huán)水通過進水管路、電動閥10和增壓水泵8進入平面散熱器，再通過平面散熱器5將熱量傳遞給乘員艙內(nèi)空氣，同時失去熱量的冷卻循環(huán)水通過回水管路6進入發(fā)動機回水端口。當室內(nèi)溫度高于標準值（如25℃）時，溫控開關(guān)3控制電動閥10及增壓水泵8關(guān)閉，整個系統(tǒng)停止工作，使乘員艙內(nèi)的溫度保持恒定，避免了采用手動控制開關(guān)，提高了地暖系統(tǒng)的自動化控制水平。將溫控開關(guān)布置于乘員艙或駕駛室內(nèi)，便于進行自動化控制或手動控制。

平面散熱器5上方還設(shè)置有用于傳導(dǎo)熱量的導(dǎo)熱層4，該導(dǎo)熱層4為花紋防滑鋁板，設(shè)置導(dǎo)熱層4，通過平面散熱器5與導(dǎo)熱層4的熱交換使熱量傳遞至乘員艙內(nèi)空氣，達到取暖升溫的目的，導(dǎo)熱層4使用花紋防滑鋁板，能有效防止駕乘人員滑道，起到安全保障作用，同時使用鋁板，能有效傳遞熱量，保證乘員艙內(nèi)的溫度處于設(shè)定范圍內(nèi)。

本實施例的車輛地暖系統(tǒng)通過設(shè)置散熱器，并將該散熱器安裝在地板框架層上，使散熱器與地板框架結(jié)構(gòu)一起構(gòu)成乘員艙地板整體結(jié)構(gòu)，散熱器作為整個地板或地板的一部分，通過散熱器的散熱部向乘員艙內(nèi)部空間傳遞熱量，從而使駕駛室或乘員艙內(nèi)的溫度均勻，并且有效實現(xiàn)對腳部位置供暖，改變了現(xiàn)有消防作業(yè)等特殊車輛采用出風口進行取暖的方式，使取暖方式合理、高效。同時，由于乘員艙底部的空氣受熱，熱空氣會從乘員艙的底部空間向上部空間逐步上升，使乘員艙內(nèi)部所有區(qū)域均勻加熱，溫度傳感器所感知的數(shù)值比較準確，取暖舒適性非常好。

實施例2

本實施例應(yīng)用于消防車上。

如圖3所示，車輛駕駛室，包括駕駛室墻體1、駕駛室地板以及布置在駕駛室地板上的座椅，所述駕駛室內(nèi)還布置有車輛地暖系統(tǒng)，該車輛地暖系統(tǒng)布置于駕駛室底部，包括散熱器和固定于乘員艙底部的地板框架層，所述地板框架層為水平布置在乘員艙墻體內(nèi)側(cè)的平面框架結(jié)構(gòu)，該地板框架層上設(shè)有用于安裝散熱器的安裝結(jié)構(gòu)，所述散熱器與所述地板框架層構(gòu)成乘員艙地板，且所述散熱器與發(fā)動機循環(huán)冷卻水管路連通，使該管路中的熱量通過所述散熱器傳遞至乘員艙的艙內(nèi)空間。

散熱器采用平面散熱器，散熱器結(jié)構(gòu)和實施例1中的結(jié)構(gòu)相同，作為駕駛室地板或駕駛室地板的一部分，平面散熱器的傳熱管路兩端分別連接有回水管路6和進水管路7，所述回水管路6為循環(huán)水從平面散熱器流回發(fā)動機的管路，所述進水管路7為循環(huán)水從發(fā)動機流至平面散熱器的管路，所述進水管路7上連接有增壓水泵8和控制出水管路打開或關(guān)閉的電動閥10，進水管路7和回水管路6各自的一端分別接于散熱器的兩端，回水管路6的另一端與發(fā)動機冷卻水回水管路相接，進水管路7的另一端與增壓水泵8的出水口相接，從發(fā)動機冷卻水的出水口過來的管路與電動閥10聯(lián)接，然后通過中間管9與增壓水泵8的進水口相接，設(shè)置電動閥，根據(jù)取暖需要打開或關(guān)閉電動閥，使平面散熱器處于工作狀態(tài)或非工作狀態(tài)，增壓水泵用于向管路中的冷卻水增加壓力，使循環(huán)管路中的冷卻水流動速度更快，增加冷卻水的熱交換效率，保證整個乘員艙地不安系統(tǒng)的正常運行。

車輛地暖系統(tǒng)還設(shè)置有用于控制電動閥10和增壓水泵8打開或關(guān)閉的溫控開關(guān)3，電動閥10通過電源線14連接至電源，所述溫控開關(guān)3同時連接至電動閥10和增壓水泵8，同時溫控開關(guān)3通過溫控線束15的連接，固定在乘員艙墻體1上，同時增壓通過設(shè)置溫度開關(guān)3，并預(yù)先設(shè)置好啟動溫度開關(guān)的溫度標準值，當乘員艙內(nèi)的溫度低于標準值（如15℃）時，通過溫度開關(guān)3自動打開增壓水泵8和電動閥10，發(fā)動機冷卻循環(huán)水通過進水管路、電動閥10和增壓水泵8進入平面散熱器，再通過平面散熱器將熱量傳遞給乘員艙內(nèi)空氣，同時失去熱量的冷卻循環(huán)水通過回水管路6進入發(fā)動機回水端口。當室內(nèi)溫度高于標準值（如25℃）時，溫控開關(guān)3控制電動閥10及增壓水泵8關(guān)閉，整個系統(tǒng)停止工作，使乘員艙內(nèi)的溫度保持恒定，避免了采用手動控制開關(guān)，提高了地暖系統(tǒng)的自動化控制水平。將溫控開關(guān)布置于乘員艙或駕駛室內(nèi)，便于進行自動化控制或手動控制。

本實施例的駕駛室，通過將車輛地暖系統(tǒng)應(yīng)用在駕駛室地板上，利用發(fā)動機冷卻循環(huán)水的熱能，通過平面散熱器將熱量輸送至駕駛室或乘員艙內(nèi)，把平面散熱器做成地板，使得地暖空調(diào)系統(tǒng)不再需要鼓風機，節(jié)省了大量的安裝空間。由于散熱器是一塊平板，基本不影響內(nèi)部空間的布置，而且由于散熱器是地板的一部分，熱量最大限度的均勻分布到地板上，然后很舒適的傳導(dǎo)給駕駛室或乘員艙內(nèi)部空間。