一種電動(dòng)車輛的整體冷卻充電裝置的制作方法

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車輛的整體冷卻充電裝置。

背景技術(shù)：

隨著人們對(duì)地球環(huán)境越來越重視，電動(dòng)汽車在生活中越來越普及。因此，車載電池組充電是必須解決的問題。電動(dòng)汽車充電用電纜是電動(dòng)汽車和充電電源之間用于傳輸電能和充電信息的載體。

電動(dòng)車輛的充電連接器多為圓筒形的。相應(yīng)插孔觸點(diǎn)也多是筒狀的。通過向該筒狀插孔觸點(diǎn)的內(nèi)部插入設(shè)在相對(duì)的插頭上的銷狀的插塞端子，從而使得插孔觸點(diǎn)的內(nèi)周面與插塞端子的外周面接觸，使相互之間電導(dǎo)通，充電完成后再將電源側(cè)連接器從車輛側(cè)連接器上卸下來。為了使得高電壓并且大電流進(jìn)行電力供給的充電電纜用連接器的電連接的可靠性，可分析妨礙插孔觸點(diǎn)和插塞端子的電導(dǎo)通的主要原因，比如灰塵積聚。還有雨滴、水珠等原因?qū)е碌穆╇?，這是非常危險(xiǎn)的事情，必須采取措施斷電。而針對(duì)充電連接器的經(jīng)常性使用，充電連接器的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)變得越來越松弛，如果稍有外力對(duì)電纜進(jìn)行拉扯，則會(huì)造成插塞端子和插孔觸點(diǎn)之間存在空氣間隙的虛接，這樣會(huì)造成熱量上升，或者放電擊穿等嚴(yán)重?fù)p壞性事故。

現(xiàn)有的電磁耦合充電設(shè)備中，電源側(cè)連接器、車輛側(cè)連接器和充電線纜都需要通過大的電流和承受高的電壓。而導(dǎo)體溫度決定了通過固定橫截面的導(dǎo)體的電流，需要冷卻機(jī)構(gòu)來為充電構(gòu)件冷卻。

需要設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高的電動(dòng)車輛的整體冷卻充電裝置，解決業(yè)內(nèi)共性的瓶頸難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)車輛的整體冷卻充電裝置。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種電動(dòng)車輛的整體冷卻充電裝置，包括電源側(cè)連接器（100）和車輛側(cè)連接器，所述電源側(cè)連接器連接充電電纜，

所述電源側(cè)連接器包括第一盒體，第一盒體包括磁耦合凸部、第一鐵芯豎板側(cè)冷卻部和第一耦合端面；

所述車輛側(cè)連接器包括第二盒體，第二盒體包括磁耦合凹部、環(huán)周冷卻部、第二鐵芯豎板側(cè)冷卻部和第二耦合端面，

所述充電電纜包括線纜芯和包圍在線纜芯周圍的線纜冷卻水路；線纜冷卻水路的入水與第一鐵芯豎板側(cè)冷卻部的入水連通；

電源側(cè)連接器適于與車輛側(cè)連接器形成電磁耦合的同時(shí)形成端面耦合；

所述電磁耦合為磁耦合凸部插入到磁耦合凹部直到第一耦合端面抵接第二耦合端面時(shí)，磁耦合凸部中的鐵芯與磁耦合凹部中的鐵芯構(gòu)成磁場(chǎng)回路；

所述端面耦合為：

環(huán)周冷卻部的入水和回水與所述線纜冷卻水路的入水和回水對(duì)應(yīng)分別耦合連通；

所述第一鐵芯豎板側(cè)冷卻部的出水與第二鐵芯豎板側(cè)冷卻部的入水耦合連通；第二鐵芯豎板側(cè)冷卻部的出水與線纜冷卻水路的入水耦合連通。

進(jìn)一步地，所述耦合連通通過對(duì)接部來完成，所述對(duì)接部包括第一水管、第二水管和端面密封圈，第一水管固定設(shè)置在第一盒體中與第一耦合端面平齊，第二水管通過碟簧滑動(dòng)設(shè)在第二盒體的安裝孔中,第二水管端面高于第二耦合端面；第二水管頂部設(shè)有密封碗，第一耦合端面抵接第二耦合端面時(shí)，第二水管端面和密封碗端面頂壓在第一水管端面上，同時(shí)，端面密封圈抵接在第一耦合端面上。

進(jìn)一步地，密封碗包括一體成型的固定環(huán)和伸縮環(huán)，第二水管包括頂部的固定凹槽，固定環(huán)卡設(shè)在固定凹槽中，伸縮環(huán)可伸縮地設(shè)置在第二水管和安裝孔內(nèi)壁之間。

進(jìn)一步地，所述環(huán)周側(cè)冷卻部包括徑向環(huán)繞在第二盒體外周連續(xù)連通的環(huán)周冷卻水路、第二環(huán)周入口對(duì)接部和第二環(huán)周出口對(duì)接部，第一盒體還包括第一環(huán)周入水對(duì)接部和第一環(huán)周回水對(duì)接部，所述環(huán)周冷卻部的入水和回水與所述線纜冷卻水路的入水和回水對(duì)應(yīng)分別耦合連通具體為：第二環(huán)周入口對(duì)接部耦合連通第一環(huán)周入水對(duì)接部,第二環(huán)周出口對(duì)接部耦合連通第一環(huán)周回水對(duì)接部。

進(jìn)一步地，所述第一鐵芯豎板側(cè)冷卻部包括第一同心冷卻水路，所述第一同心冷卻水路的入水連通線纜，第一耦合端面還設(shè)有第一豎板冷卻出口對(duì)接部和第一豎板冷卻回水對(duì)接部，所述第一鐵芯豎板側(cè)冷卻部的出水與第二鐵芯豎板側(cè)冷卻部的入水耦合連通。

進(jìn)一步地，所述第二鐵芯豎板側(cè)冷卻部包括第二同心冷卻水路，第二盒體的對(duì)接端面處設(shè)有第二豎板冷卻入口對(duì)接部和第二豎板冷卻出口對(duì)接部，第二豎板冷卻入口對(duì)接部連通豎板入水管，所述豎板入水管連通第二豎板冷卻入口對(duì)接部；而第二同心冷卻水路的出口連通豎板出水管,所述豎板出水管連通所述第二豎板冷卻出口對(duì)接部；

第二豎板冷卻出口對(duì)接部耦合連通第一豎板冷卻回水對(duì)接部。

進(jìn)一步地，所述耦合連通還通過導(dǎo)向部來輔助完成，第一耦合端面設(shè)有導(dǎo)向柱，第二耦合端面設(shè)有定位孔，導(dǎo)向柱配合在定位孔中。

進(jìn)一步地，所述線纜冷卻水路在手柄部一端分別連通環(huán)周冷卻回路和豎板冷卻回路，所述線纜冷卻水路包括第一出水路、第二出水路、第一回水路和第二回水路；第一出水路連通第一環(huán)周入水對(duì)接部，第一回水路連通第一環(huán)周回水對(duì)接部；第二出水路連通第一豎板入水管，第二回水路連通第一豎板冷卻回水對(duì)接部；在充電線纜接電源一端，所述線纜冷卻水路的第一回水路和第二回水路連通水泵和冷凝機(jī)，冷凝機(jī)出水連通第一出水路、第二出水路。

進(jìn)一步地，所述線纜芯包括導(dǎo)熱環(huán)套，所述所述導(dǎo)熱環(huán)套包括外管、內(nèi)管和一體連接在外管和內(nèi)管之間的至少一個(gè)導(dǎo)熱壁，外管、內(nèi)管和導(dǎo)熱壁之間的空間為纜芯空間；所述內(nèi)管內(nèi)設(shè)有信號(hào)線，信號(hào)線外設(shè)有地線；在纜芯空間中穿設(shè)有導(dǎo)體；

導(dǎo)熱環(huán)套外設(shè)有冷卻保護(hù)套，冷卻保護(hù)套設(shè)有相互獨(dú)立的第一出水路、第二出水路、第一回水路和第二回水路。

進(jìn)一步地，所述第一盒體包括第一鐵芯安裝部和第一線圈安裝部，第一線圈設(shè)置在第一線圈安裝部中，第一鐵芯固定設(shè)置在第一鐵芯安裝部中，第一鐵芯包括一體成型的圓柱部和第一豎板部，所述圓柱部穿設(shè)在第一線圈中；第一線圈安裝部的外殼部分構(gòu)成為磁耦合凸部；

所述第二盒體包括第二鐵芯安裝部、第二線圈安裝部，第二線圈設(shè)置在第二線圈安裝部中，第二鐵芯可滑動(dòng)地設(shè)置在鐵芯安裝部中，第二鐵芯包括第二豎板部和底板部，第二鐵芯設(shè)置在第二線圈外側(cè)；第二線圈的中心孔構(gòu)成為磁耦合凹部；

所述電磁耦合為磁耦合凸部插入到磁耦合凹部中直到第一鐵芯的圓柱部抵接第二豎板部，同時(shí)第二鐵芯的底板部抵接第一豎板部，構(gòu)成電磁場(chǎng)回路。

本發(fā)明的所述電動(dòng)車輛的整體冷卻充電裝置，通過如下技術(shù)實(shí)質(zhì)來解決現(xiàn)有技術(shù)“可靠性高的電動(dòng)車輛的整體冷卻充電裝置”的技術(shù)問題的：

1）電源側(cè)連接器與車輛側(cè)連接器的冷卻水路耦合且并聯(lián)成兩路

車輛側(cè)連接器針對(duì)鐵芯和線圈的外形，設(shè)計(jì)了獨(dú)立的環(huán)周冷卻水路和第二鐵芯豎板側(cè)冷卻水路，電源側(cè)連接器也針對(duì)鐵芯外形設(shè)計(jì)了第一鐵芯豎板側(cè)冷卻水路，充電線纜周圍設(shè)計(jì)了四路冷卻水路；

端面耦合后，環(huán)周冷卻水路和充電線纜的第一路進(jìn)水和第一路出水水路連通，并與水泵和冷卻機(jī)形成第一循環(huán)回路；第一鐵芯豎板側(cè)冷卻水路連通第二鐵芯豎板側(cè)冷卻水路，形成鐵芯豎板的冷卻水路；同時(shí)，該水路與充電線纜的第二路進(jìn)水和第二路出水水路連通，并與水泵和冷卻機(jī)形成第二循環(huán)回路。

第一循環(huán)回路和第二循環(huán)回路的導(dǎo)熱液體的溫度均由各自的傳感器和同一控制裝置控制，以保證充電裝置整體過電流的部分所有導(dǎo)體都在同一工作溫度。這一點(diǎn)非常重要，而且會(huì)使得單位橫截面的導(dǎo)體通過最大允許電流，縮短充電時(shí)間。

2）電源側(cè)連接器與車輛側(cè)連接器同時(shí)磁耦合且端面耦合

通過對(duì)接部和耦合導(dǎo)向部來同時(shí)完成磁耦合和端面耦合，設(shè)計(jì)了端面對(duì)接后各路進(jìn)出水路如何對(duì)接，以形成閉環(huán)水路，達(dá)到整體冷卻的目的；

對(duì)于水路的對(duì)接，通過第一水管與第二水管的第一環(huán)向密封圈壓實(shí)對(duì)接，同時(shí)在端面上整體設(shè)計(jì)第二環(huán)向密封圈壓實(shí)對(duì)接，第一水管設(shè)計(jì)成伸縮式，第二水管設(shè)計(jì)成固定式，以確保端面壓實(shí)。

3）斷開前的循環(huán)水路抽空

通過控制裝置控制，在磁耦合或者端面耦合二者之一出現(xiàn)斷開時(shí)，或者當(dāng)判斷出現(xiàn)漏電時(shí)，控制裝置先行將第一循環(huán)回路和第二循環(huán)回路的水抽到冷卻機(jī)中，然后才允許斷開。這保證了充電裝置不會(huì)將冷卻液漏在外面。

所述電動(dòng)車輛的整體冷卻充電裝置,摒棄了單獨(dú)冷卻的觀念，采用了冷卻水路耦合且并聯(lián)成兩路的設(shè)計(jì)，同時(shí)設(shè)計(jì)同時(shí)磁耦合且端面耦合的結(jié)構(gòu)，二者協(xié)同作用，使得整體冷卻成為可能，增大了固定橫截面導(dǎo)體的通過電流，縮短了充電時(shí)間。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種電動(dòng)車輛的整體冷卻充電裝置的充電狀態(tài)的主剖視圖。

圖2為本發(fā)明一種電動(dòng)車輛的整體冷卻充電裝置的車輛側(cè)連接器200的B-B剖視圖。

圖3為本發(fā)明一種電動(dòng)車輛的整體冷卻充電裝置的車輛側(cè)連接器200的A-A剖視圖。

圖4為本發(fā)明一種電動(dòng)車輛的整體冷卻充電裝置的車輛側(cè)連接器200的環(huán)周冷卻部209的流路圖。

圖5為本發(fā)明一種電動(dòng)車輛的整體冷卻充電裝置的第一鐵芯豎板側(cè)冷卻部110與第二鐵芯豎板側(cè)冷卻部210的流路圖。

圖6為本發(fā)明一種電動(dòng)車輛的整體冷卻充電裝置的電源側(cè)連接器的主剖視圖。

圖7為本發(fā)明一種電動(dòng)車輛的整體冷卻充電裝置的充電線纜的橫截面剖視圖。

圖8為本發(fā)明一種電動(dòng)車輛的整體冷卻充電裝置的對(duì)接部剖視圖。

上述圖中的附圖標(biāo)記：

100電源側(cè)連接器，200車輛側(cè)連接器，300 充電線纜，400 對(duì)接部，500 耦合導(dǎo)向部，600 水泵，700 冷卻機(jī)

101 第一盒體，102 第一鐵芯安裝部，103 第一線圈安裝部，104 第一線圈，105 第一鐵芯，110 第一鐵芯豎板側(cè)冷卻部，111 磁耦合凸部,112 第一耦合端面

201 第二盒體，202 導(dǎo)向部,203 第二線圈安裝部，204 第二線圈,205 第二鐵芯, 206 板簧,207 底滑動(dòng)導(dǎo)向部, 208 頂滑動(dòng)導(dǎo)向部,209 環(huán)周冷卻部，210 第二鐵芯豎板側(cè)冷卻部，212 第二耦合端面，211 磁耦合凹部，212 第二耦合端面

301 線纜冷卻水路，302 線纜芯 303 導(dǎo)熱環(huán)套，304 纜芯空間，305 信號(hào)線，306屏

蔽層，307 地線，308、309、310、311 導(dǎo)體

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

如圖所示，一種電動(dòng)車輛的整體冷卻充電裝置，包括電源側(cè)連接器100和車輛側(cè)連接器200，所述電源側(cè)連接器100連接充電電纜300，所述電源側(cè)連接器包括第一盒體101，第一盒體包括磁耦合凸部111、第一鐵芯豎板側(cè)冷卻部110和第一耦合端面112；

所述車輛側(cè)連接器包括第二盒體201，第二盒體包括磁耦合凹部211、環(huán)周冷卻部209、第二鐵芯豎板側(cè)冷卻部210和第二耦合端面212，

所述充電電纜300包括線纜芯302和包圍在線纜芯周圍的線纜冷卻水路301；線纜冷卻水路301的入水與第一鐵芯豎板側(cè)冷卻部110的入水連通；

電源側(cè)連接器100適于與車輛側(cè)連接器形成電磁耦合的同時(shí)形成端面耦合；

所述電磁耦合為磁耦合凸部111插入到磁耦合凹部211中直到第一耦合端面抵接第二耦合端面212時(shí)，磁耦合凸部中的鐵芯與磁耦合凹部中的鐵芯構(gòu)成磁場(chǎng)回路；

所述端面耦合為：

環(huán)周冷卻部209的入水和回水與所述線纜冷卻水路301的入水和回水對(duì)應(yīng)分別耦合連通；

所述第一鐵芯豎板側(cè)冷卻部110的出水與第二鐵芯豎板側(cè)冷卻部210的入水耦合連通；第二鐵芯豎板側(cè)冷卻部210的出水與線纜冷卻水路301的入水耦合連通。

所述耦合連通通過對(duì)接部400來完成，所述對(duì)接部包括第一水管400.1、第二水管400.2和端面密封圈400.5，第一水管固定設(shè)置在第一盒體中與第一耦合端面112平齊，第二水管400.2通過碟簧400.3滑動(dòng)設(shè)在第二盒體的安裝孔中,第二水管端面高于第二耦合端面212；第二水管頂部設(shè)有密封碗400.4，第一耦合端面抵接第二耦合端面時(shí)，第二水管端面和密封碗400.4端面頂壓在第一水管端面上，同時(shí)，端面密封圈400.5抵接在第一耦合端面上。

密封碗400.4包括一體成型的固定環(huán)400.41和伸縮環(huán)400.42，第二水管400.2包括頂部的固定凹槽400.21，固定環(huán)400.41卡設(shè)在固定凹槽中，伸縮環(huán)400.42可伸縮地設(shè)置在第二水管和安裝孔內(nèi)壁之間。

所述電源側(cè)連接器100包括第一盒體101，所述第一盒體101包括第一鐵芯安裝部102、第一線圈安裝部103，第一線圈104設(shè)置在第一線圈安裝部103中，第一鐵芯105固定設(shè)置在第一鐵芯安裝部102中，第一鐵芯安裝部102、第一線圈安裝部103的外殼部分構(gòu)成為磁耦合凸部111；第一鐵芯105為L(zhǎng)型鐵芯，所述第一鐵芯105包括平柱腿部105.1和第一豎板部105.2；

第一盒體101還包括磁耦合凸部111和第一耦合端面112；磁耦合凸部111的后側(cè)設(shè)有第一鐵芯豎板側(cè)冷卻部110，所述第一鐵芯豎板側(cè)冷卻部110包括第一同心冷卻水路110.1，所述第一同心冷卻水路110.1的入口連接第一豎板入水管110.2；第一耦合端面112處設(shè)有第一豎板冷卻出口對(duì)接部110.3和第一豎板冷卻回水對(duì)接部110.4；同心冷卻水路110.1的出口連通第一豎板出水管110.7，第一豎板出水管110.7末端設(shè)有第一豎板冷卻出口對(duì)接部110.3；第一盒體101還包括第一環(huán)周入水對(duì)接部110.5和第一環(huán)周回水對(duì)接部110.6。

所述車輛側(cè)連接器200包括第二盒體201，所述第二盒體201包括第二鐵芯安裝部202、第二線圈安裝部203，第二線圈204設(shè)置在第二線圈安裝部203中，第二鐵芯205可滑動(dòng)地設(shè)置在鐵芯安裝部202中，第二線圈204的中心孔構(gòu)成為磁耦合凹部211；第二鐵芯205為L(zhǎng)型鐵芯，所述第二鐵芯205包括第二底板部205.1、第二豎板部205.2，所述豎板部205.2上設(shè)有過磁凸臺(tái)部205.3，所述過磁凸臺(tái)部205.3為在豎板部205.2上凸出的圓柱形凸臺(tái)；第二鐵芯安裝部202中設(shè)有板簧206，所述第二豎板部205.2抵靠在板簧206上；所述第二鐵芯安裝部202包括底滑動(dòng)導(dǎo)向部207和頂滑動(dòng)導(dǎo)向部208，第二鐵芯205的第二豎板部205.2頂部設(shè)有頂滑槽205.3，第二底板部205.1設(shè)有底滑槽205.4，所述頂滑動(dòng)導(dǎo)向部208滑動(dòng)抵接在頂滑槽205.3中，所述底滑動(dòng)導(dǎo)向部207滑動(dòng)抵接在底滑槽205.4中；

所述第二盒體201外設(shè)有環(huán)周側(cè)冷卻部209和第二鐵芯豎板側(cè)冷卻部210；第二盒體201本體包括頂圓弧面、左豎直側(cè)面、右豎直側(cè)面和第二底面構(gòu)成的環(huán)周側(cè)部分和所述第二豎板部205.2的垂直方向的外側(cè)面構(gòu)成的鐵芯背板面部分；

所述環(huán)周側(cè)冷卻部209包括環(huán)繞在環(huán)周側(cè)部分的環(huán)周殼體209內(nèi)連續(xù)連通的環(huán)周冷卻水路209.1、第二環(huán)周入口對(duì)接部209.3和第二環(huán)周出口對(duì)接部209.4，第二環(huán)周入口對(duì)接部209.3和第二環(huán)周出口對(duì)接部209.4設(shè)置在第二盒體201的耦合端面上，所述環(huán)周出水管209.2出口連通環(huán)周出水管209.2，所述環(huán)周出水管209.2出口連通所述環(huán)周出口對(duì)接部209.4；第二環(huán)周入口對(duì)接部209.3連通所述環(huán)周冷卻水路209.1；

所述車輪側(cè)連接器200還包括第二鐵芯豎板側(cè)冷卻部210，所述第二鐵芯豎板側(cè)冷卻部210包括第二同心冷卻水路210.1，所述第二同心冷卻水路210.1的入口連接豎板入水管210.2，第二盒體201的對(duì)接端面處設(shè)有第二豎板冷卻入口對(duì)接部210.3和第二豎板冷卻出口對(duì)接部210.4，第二豎板冷卻入口對(duì)接部210.3連通豎板入水管210.2，所述豎板入水管210.2于環(huán)周殼體209的底部直接連通同心冷卻水路210.1的入口；而第二同心冷卻水路210.1的出口連通豎板出水管210.5,所述豎板出水管210.5連通所述第二豎板冷卻出口對(duì)接部210.4。

所述車輛側(cè)連接器200還包括磁耦合凹部211和第二耦合端面212，在充電狀態(tài)時(shí)，將電源側(cè)連接器100耦合到車輛側(cè)連接器200中時(shí)，第一線圈安裝部103配合在所述耦合插入部211的內(nèi)圓孔中扣合鎖緊時(shí)，第一平柱腿部105.1的圓形端面抵接在第二過磁凸臺(tái)部205.3，并將第二鐵芯205壓縮回退直到第一豎板部105.2的前側(cè)面B與第二底板部端面A抵接，構(gòu)成磁場(chǎng)回路；

將電源側(cè)連接器100耦合到車輛側(cè)連接器200中時(shí)，第二耦合端面212耦合到第一耦合端面112上，同時(shí)，第一環(huán)周入水對(duì)接部110.5連通第二環(huán)周入口對(duì)接部209.3，第一環(huán)周回水對(duì)接部110.6連通第二環(huán)周出口對(duì)接部209.4，構(gòu)成環(huán)周冷卻回路；第一豎板冷卻出口對(duì)接部110.3連通第二豎板冷卻入口對(duì)接部210.3，第二豎板冷卻出口對(duì)接部210.4連通第一豎板冷卻回水對(duì)接部110.4，構(gòu)成豎板冷卻回路；

所述電源側(cè)連接器100的第一盒體101還包括耦合導(dǎo)向部500，所述耦合導(dǎo)向部保證環(huán)周冷卻回路和豎板冷卻回路的對(duì)接連通；

所述第一盒體101包括手柄部，手柄部?jī)?nèi)穿設(shè)有充電線纜300，所述充電線纜300包括線纜芯302和包圍在線纜芯周圍的線纜冷卻水路301，所述線纜冷卻水路在手柄部一端分別連通環(huán)周冷卻回路和豎板冷卻回路，所述冷卻水路包括第一出水路301.1、第二出水路301.2、第一回水路301.3和第二回水路301.4；第一出水路301.1連通第一環(huán)周入水對(duì)接部110.5，第一回水路301.3連通第一環(huán)周回水對(duì)接部110.6；第二出水路301.2連通第一豎板入水管110.2，第二回水路301.4連通第一豎板冷卻回水對(duì)接部110.4；在充電線纜接電源一端，所述線纜冷卻水路的第一回水路301.3和第二回水路301.4連通水泵600和冷卻機(jī)700，冷卻機(jī)700出水連通第一出水路301.1、第二出水路301.2。

所述線纜芯302包括導(dǎo)熱環(huán)套303，所述所述導(dǎo)熱環(huán)套303包括外管303.1、內(nèi)管303.2和一體連接在外管和內(nèi)管之間的至少一個(gè)導(dǎo)熱壁303.3，外管、內(nèi)管和導(dǎo)熱壁之間的空間為纜芯空間304。所述內(nèi)管303.3內(nèi)設(shè)有信號(hào)線305，所述導(dǎo)熱環(huán)套303由導(dǎo)熱高分子材料制成，如DSM公司的PA46 TC系列；所述導(dǎo)熱高分子材料的導(dǎo)熱功能主要由高分子基體和高導(dǎo)熱填充物綜合作用的結(jié)果，由擠出機(jī)擠出成型。所述導(dǎo)熱高分子材料的正常工作溫度在-50℃~+1000℃范圍內(nèi)，導(dǎo)熱高分子材料的導(dǎo)熱率λ=20-100w/（m?k）；所述內(nèi)管內(nèi)徑在8mm-15mm之間；或者，所述導(dǎo)熱環(huán)套303由鋁或鋁合金材料制成。信號(hào)線305外包有屏蔽層306，屏蔽層外設(shè)有地線307；在纜芯空間304中穿設(shè)有導(dǎo)體308、309、310、311。導(dǎo)體之間設(shè)有填充材料。導(dǎo)熱環(huán)套和外保護(hù)層之間設(shè)有第一出水路301.1、第二出水路301.2、第一回水路301.3和第二回水路301.4；

所述充電連接器在充電時(shí)具有兩種狀態(tài)，充電狀態(tài)和漏電保護(hù)狀態(tài)。在使用者將電源側(cè)連接器100插入車輛側(cè)連接器200時(shí)，先通過耦合導(dǎo)向部180卡入車輛側(cè)連接器的耦合定位槽280中，使得端面耦合定位，此時(shí)可保證環(huán)周冷卻回路和豎板冷卻回路的對(duì)接成功。加大壓入力，直到磁耦合凸部111完全抵接磁耦合凹部21形成磁場(chǎng)回路時(shí)，耦合鎖緊部扣合，并確保第一線圈電導(dǎo)通信號(hào)和第二線圈電導(dǎo)通信號(hào)回傳控制電路，控制電路點(diǎn)亮導(dǎo)通指示燈，并顯示電池已有電量和充滿需要電量和充電時(shí)間。不漏電時(shí)，按下充電按鈕，充電指示燈亮，水泵開啟，整體冷卻水路由線纜冷卻水路并聯(lián)到環(huán)周冷卻水路、豎板冷卻水路再返回到水泵，充電連接器處于充電狀態(tài)。充電期間，檢測(cè)系統(tǒng)周期性檢測(cè)是否漏電，一旦檢測(cè)到漏電發(fā)生，則控制電路首先關(guān)掉出水電磁閥，水泵將冷卻水路的回水抽入冷卻機(jī)中，即首先完成回水動(dòng)作；斷電，自動(dòng)斷電，同時(shí)漏電指示燈閃亮報(bào)警，充電連接器處于漏電保護(hù)狀態(tài)。當(dāng)電池充滿電或者使用者強(qiáng)行打開耦合鎖緊部時(shí)，控制系統(tǒng)首先完成回水動(dòng)作，然后允許耦合鎖緊部打開。

所述電源側(cè)充電連接器，仍然可以采用現(xiàn)有技術(shù)的卡扣結(jié)構(gòu)懸掛在充電樁上，圖中未示出。

所述電動(dòng)車輛的整體冷卻充電裝置,摒棄了單獨(dú)冷卻的觀念，采用了冷卻水路耦合且并聯(lián)成兩路的設(shè)計(jì)，同時(shí)設(shè)計(jì)同時(shí)磁耦合且端面耦合的結(jié)構(gòu)，二者協(xié)同作用，使得整體冷卻成為可能，增大了固定橫截面導(dǎo)體的通過電流，縮短了充電時(shí)間。