內(nèi)外層多周圈不同氣壓充氣相同壓力使用多氣腔節(jié)能輪胎的制作方法
【專利摘要】一種內(nèi)外層多周圈不同氣壓充氣相同壓力使用多氣腔節(jié)能輪胎，由內(nèi)周圈胎體、中間周圈胎體、外層周圈胎體構(gòu)成，其特征是：內(nèi)周圈胎體安裝于輪輞，中間周圈胎體由內(nèi)層胎體外頂端兩側(cè)的周圈凸楞安裝于內(nèi)周圈胎體，外周圈胎體由中間層胎體外頂端兩側(cè)的周圈凸楞安裝于中間周圈胎體；外周圈胎體車用額定氣壓充氣標(biāo)準(zhǔn)，中間周圈胎體、內(nèi)周圈胎體充氣氣壓依次減?。煌庵苋μンw預(yù)置胎面寬度，中間周圈胎體、內(nèi)周圈胎體寬度依次增大；輪胎承重運(yùn)行，內(nèi)周圈胎體將產(chǎn)生大于外層胎體的凹陷，使外周圈胎體縱向著陸長度加大，遠(yuǎn)大于同等外徑、氣壓條件的普通車輪胎體縱向著陸長度，即達(dá)到了窄車輪，滾動(dòng)阻力小，而承重量等于普通寬車輪的承重。
【專利說明】內(nèi)外層多周圈不同氣壓充氣相同壓力使用多氣腔節(jié)能輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造類屬汽車附件，涉及一種汽車車輪的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知現(xiàn)階段汽車就燃料消耗而言是個(gè)極大負(fù)擔(dān)，現(xiàn)階段汽車工業(yè)制造技術(shù)已經(jīng)非常成熟，將汽車的功能也發(fā)揮到了極至，在中國就有幾十家汽車制造廠，制造汽車就是普通企業(yè)做出的普通工業(yè)產(chǎn)品，但汽車制造廠制造出節(jié)能幾十個(gè)百分點(diǎn)的汽車就不是一件是很容易的事了 ；在汽車自重、載重、排量同等條件下就節(jié)能而言，研發(fā)出新型更節(jié)能幾十個(gè)百分點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)更不是一件容易的事，即使其它發(fā)達(dá)國家也同樣如此，制造一種節(jié)能輪胎就容易多了。
[0003]汽車在一般行使速度下的最大能量消耗是來自橡膠輪胎碾壓路面產(chǎn)生的阻力，碾壓面積越大阻力越大，這一點(diǎn)與火車行使阻力相比或與汽車在松軟路面行駛即得到證明。
[0004]盡管減小汽車輪胎胎面寬度能減少汽車行使阻力，但出于考慮汽車輪胎對(duì)路面的附著面積和汽車的穩(wěn)定性有直接關(guān)系，現(xiàn)代汽車輪胎面與路面附著面積即胎面寬度已經(jīng)不能再減小了。
[0005]一輛四輪小汽車行使I公里，它的輪胎碾壓路面總長度為I公里乘以4只輪胎等于4公里，輪胎碾壓總面積為4公里乘以輪胎面寬18厘米(普通排量1.6升小汽車)等于720平方米。而本發(fā)明用于汽車車輪(相同自重、載重、排量)輪胎碾壓總面積為4公里乘以輪胎面寬可設(shè)計(jì)為6厘米等于240平方米，減少2 / 3輪胎碾壓面積就意味著減少2 / 3汽車輪胎消耗，減少2 / 3汽車輪胎碾壓阻力；而減少2 / 3輪胎碾壓路面并不意味著減少2 / 3汽車載重和減少2 / 3汽車輪胎對(duì)路面的附著力和汽車的穩(wěn)定性，因?yàn)檫@2 / 3缺失由6厘米寬輪胎縱向著陸長度是同等汽車車輪縱向著陸長度的3倍來彌補(bǔ)，這一輪胎著陸面積要比普通輪胎一樣多。車輪著陸面積一樣多就車輪承載一樣多，一樣多車輪與路面的附著面積，也就是一樣多對(duì)路面的附著力，汽車的穩(wěn)定性和普通車輪汽車相比是一同樣的，汽車在低速行駛時(shí)不記空氣阻力，理論上能節(jié)約2 / 3的能耗(燃料或電能)。
[0006]和汽車的其它機(jī)件或總成一樣，能夠取得一定的效果或經(jīng)濟(jì)效益必然有技術(shù)提高或運(yùn)行成本的投入，節(jié)能輪胎比普通車輪復(fù)雜得多，本發(fā)明實(shí)用各類安裝輪胎的車輛。
[0007]發(fā)明目的
[0008]現(xiàn)階段能源危機(jī)和環(huán)境污染已是世界頭號(hào)問題，成倍降低汽車能量消耗、機(jī)件消耗即降低了運(yùn)行成本也就降低了環(huán)境污染，這對(duì)中國所擁有上億輛汽車和其它許多膠輪式車輛來說可就是不小的能源消耗和節(jié)能減排總量，對(duì)用戶來說成倍降低汽車運(yùn)行成本也是
第一選擇。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:提供一種比現(xiàn)有車輪減少2 / 3滾動(dòng)阻力和2 / 3輪胎磨損消耗的車輪輪胎或現(xiàn)有車輪滾動(dòng)阻力和輪胎磨損消耗的車輪輪胎卻增大1.5倍輪胎著陸面積和1.5倍附著力的車輪輪胎。
[0010]本發(fā)明解決技術(shù)問題的方案是:一種內(nèi)外層多周圈不同氣壓充氣相同壓力使用多氣腔節(jié)能輪胎，由內(nèi)周圈胎體、中間周圈胎體、外周圈胎體構(gòu)成，其特征是:內(nèi)周圈胎體安裝于輪輞，中間周圈胎體由內(nèi)周圈胎體外頂端兩側(cè)的周圈凸楞安裝于內(nèi)周圈胎體，外周圈胎體由中間周圈胎體外頂端兩側(cè)的周圈凸楞安裝于中間周圈胎體；中間周圈胎體寬度窄于內(nèi)周圈胎體寬I / 4-1 / 3，外周圈胎體寬度窄于中間周圈胎體寬I / 4-1 / 3;外周圈胎體車用額定氣壓充氣標(biāo)準(zhǔn)，中間周圈胎體充氣氣壓小于外層胎體氣壓充氣I / 4—1 / 3，內(nèi)周圈胎體充氣氣壓小于中間層胎體氣壓充氣I / 4-1 / 3;外周圈胎體與內(nèi)周圈胎體充氣后兩胎體體相連接部分各自總壓力相同，內(nèi)周圈胎體與中間周圈胎體充氣后兩胎體體相連接部分各自總壓力相同，運(yùn)轉(zhuǎn)使用時(shí)因中間周圈胎體充氣氣壓小于外層胎體充氣氣壓I /4-1 / 3、內(nèi)周圈胎體充氣氣壓小于中間層胎體充氣氣壓I / 4-1 / 3承載運(yùn)行，使得中間、內(nèi)周圈胎體將產(chǎn)生大于外周圈胎體的凹陷，使外周圈胎體縱向著陸長度加大，遠(yuǎn)大于同等外徑、氣壓條件的普通車輪輪胎縱向著陸長度，即達(dá)到了窄輪胎、滾動(dòng)阻力小，而輪胎著陸面積、承重量等于同等外徑胎面寬幾倍普通寬車輪輪胎的著陸面積及承重的目的。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:減小2 / 3的滾動(dòng)阻力和一減小2 / 3輪胎磨損量的輪胎，將成倍降低汽車使用成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1多氣腔節(jié)能輪胎截面圖；圖2車輪輪胎側(cè)視圖。I內(nèi)周圈胎體、2中間周圈胎體、3外周圈胎體、4胎冠、5周圈凸楞、6輪輞鋼圈、7氣門嘴、8輪輞鋼板、9輪輞鋼板安裝螺孔。
【具體實(shí)施方式】
[0013]一種內(nèi)外層多周圈不同氣壓充氣相同壓力使用多氣腔節(jié)能輪胎，外周圈胎體(3)外頂端為胎冠(4)，氣門嘴(7)由外周圈胎體內(nèi)圈邊沿(3)與中間周圈胎體(2)外頂端兩側(cè)的周圈凸楞(5)之間預(yù)留凹溝處安裝，或由中間周圈胎體胎內(nèi)圈邊沿與內(nèi)周圈胎體頂端兩側(cè)的周圈凸楞之間預(yù)留凹溝處安裝，并安裝在車輪外一側(cè)，周圈凸楞起到輪輞鋼圈(6)安裝固定輪胎的作用，輪輞鋼板⑶由輪輞鋼板安裝螺孔(9)安裝與輪轂；中間周圈胎體內(nèi)圈與內(nèi)周圈胎體外頂端周邊安裝位置相吻合，外周圈胎體內(nèi)圈與中間周圈胎體外頂端周邊安裝位置相吻合；安裝順序，由內(nèi)周圈胎體、中間周圈胎體、外周圈胎體依次完成，充氣順序，由內(nèi)周圈胎體、中間周圈胎體、外周圈胎體依次完成:由內(nèi)周圈胎體、中間兩周圈胎體、外周圈胎體可以構(gòu)成的四周圈胎體成為四氣腔節(jié)能輪胎或由內(nèi)周圈胎體、外周圈胎體可以構(gòu)成的兩周圈胎體成為兩氣腔節(jié)能輪胎。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)外層多周圈不同氣壓充氣相同壓力使用多氣腔節(jié)能輪胎，由內(nèi)周圈胎體、中間周圈胎體、外周圈胎體構(gòu)成，其特征是:內(nèi)周圈胎體安裝于輪輞，中間周圈胎體由內(nèi)周圈胎體外頂端兩側(cè)的周圈凸楞安裝于內(nèi)周圈胎體，外周圈胎體由中間周圈胎體外頂端兩側(cè)的周圈凸榜安裝于中間周圈胎體；中間周圈胎體寬度窄于內(nèi)周圈胎體寬I / 4-1 / 3,外周圈胎體寬度窄于中間周圈胎體寬I / 4-1 / 3;外周圈胎體車用額定氣壓充氣標(biāo)準(zhǔn)，中間周圈胎體充氣氣壓小于外層胎體氣壓充氣I / 4-1 / 3，內(nèi)周圈胎體充氣氣壓小于中間層胎體氣壓充氣I / 4-1 / 3;外周圈胎體與內(nèi)周圈胎體充氣后兩胎體體相連接部分各自總壓力相同，內(nèi)周圈胎體與中間周圈胎體充氣后兩胎體體相連接部分各自總壓力相同，運(yùn)轉(zhuǎn)使用時(shí)因中間周圈胎體充氣氣壓小于外層胎體充氣氣壓I / 4-1 / 3、內(nèi)周圈胎體充氣氣壓小于中間層胎體充氣氣壓I / 4-1 / 3承載運(yùn)行，使得中間、內(nèi)周圈胎體將產(chǎn)生大于外周圈胎體的凹陷，使外周圈胎體縱向著陸長度加大，遠(yuǎn)大于同等外徑、氣壓條件的普通車輪輪胎縱向著陸長度，即達(dá)到了窄輪胎、滾動(dòng)阻力小，而輪胎著陸面積、承重量等于同等外徑胎面寬幾倍普通寬車輪輪胎的著陸面積及承重的目的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)外層多周圈不同氣壓充氣相同壓力使用多氣腔節(jié)能輪胎，其特征是:由內(nèi)周圈胎體、中間兩周圈胎體、外周圈胎體可以構(gòu)成的四周圈胎體成為四氣腔節(jié)能輪胎。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種內(nèi)外層多周圈不同氣壓充氣相同壓力使用多氣腔節(jié)能輪胎，其特征是:由內(nèi)周圈胎體、外周圈胎體可以構(gòu)成的兩周圈胎體成為兩氣腔節(jié)能輪月臺(tái)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種內(nèi)外層多周圈不同氣壓充氣相同壓力使用多氣腔節(jié)能輪胎，其特征是:外周圈胎體車用額定氣壓充氣標(biāo)準(zhǔn)，中間周圈胎體、內(nèi)周圈胎體充氣氣壓依次減小。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種內(nèi)外層多周圈不同氣壓充氣相同壓力使用多氣腔節(jié)能輪胎，其特征是:外周圈胎體預(yù)置胎面寬度，中間周圈胎體、內(nèi)周圈胎體寬度依次增大。
【文檔編號(hào)】B60C5/22GK103448477SQ201310375419
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年8月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月17日
【發(fā)明者】喬國富 申請人:喬國富