專利名稱：機動二輪車用充氣輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動二輪車用充氣輪胎(以下，也簡稱為“輪胎”)，詳細地說，涉及一種與形成于胎面部表面的胎溝的配置條件的改進有關的機動二輪車用充氣輪胎。
背景技術：
由于機動二輪車的前胎具有作為與把手的轉向對應地控制車體的轉向輪的作用，因此為了使駕駛員穩(wěn)定并且舒適地進行駕駛，需要使前胎具有能夠使駕駛員按照自身意愿輕松地操縱把手這樣的靈活的特性。另外，在機動二輪車用充氣輪胎中存在有如下特性:通過轉動把手，首先使車體傾斜，在施加外傾角(CA)之后，利用與輪胎的轉彎力相均衡的平衡力進行轉彎。由此，對于二輪車用前胎，為了順暢地進行轉彎行為，需要預先設定為適當降低輪胎中心附近的花紋剛性，從而易于適當且輕快地轉動把手進行轉向。因此，對于前胎，采用有通過在中心部配置周向溝等來適當降低花紋剛性、進而降低胎面的扭轉剛性的手法。作為關于機動二輪車用充氣輪胎的胎面花紋的改進的技術，公知有例如專利文獻I所公開的技術。該專利文獻I所公開的技術的目的在于兼?zhèn)錆竦嘏潘耘c順暢的操縱性。專利文獻1:日本特開2001 - 39120號公報(權利要求書等)但是，若降低輪胎中心部的花紋剛性，則輪胎的耐磨損性能下降，另外，會導致橫向剛性下降從而轉彎力下降等。由此，特別是對于像二輪車用輪胎這樣重視運動性能的輪胎，謀求兼?zhèn)漭p快的操縱性 與耐磨損性能及轉彎力成為課題。
發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種通過提供基于上述二輪車用輪胎的特征而在不損害耐磨損性能等其他性能的前提下提高機動二輪車用前胎的輕快性的技術、從而兼?zhèn)浣洕耘c穩(wěn)定性的機動二輪車用充氣輪胎。本發(fā)明人認真研究的結果，發(fā)現通過在輪胎胎面上配置分支了的主胎溝并且按預定來限定該分支部的形狀，能夠解決上述問題，從而完成了本發(fā)明。S卩，本發(fā)明為一種機動二輪車用充氣輪胎，其具有胎面部、與該胎面部的兩側相連的胎側部以及胎圈部，該機動二輪車用充氣輪胎被指定了安裝于車輛時的旋轉方向，其特征在于，在輪胎胎面上具有由第I胎溝、第2胎溝以及第3胎溝構成的分支了的主胎溝，該第I胎溝朝向上述指定輪胎旋轉方向并向輪胎寬度方向的一側傾斜地延伸，該第2胎溝從該第I胎溝的與該指定輪胎旋轉方向相反的旋轉方向端部朝向該指定輪胎旋轉方向并向輪胎寬度方向的另一側傾斜地延伸，該第3胎溝從該第I胎溝和第2胎溝的與該指定輪胎旋轉方向相反的旋轉方向端部向與該指定輪胎旋轉方向相反的旋轉方向延伸，上述第I胎溝與上述第2胎溝之間的連結部形成為曲線狀，該第I胎溝和該第2胎溝由在與上述指定輪胎旋轉方向相反的旋轉方向側具有曲率半徑的中心的曲線構成，并且上述第3胎溝由在輪胎中央部側具有曲率半徑的中心的曲線構成。
優(yōu)選的是，在本發(fā)明中，上述主胎溝的分支部的中心從輪胎中央部向輪胎寬度方向分離。另外，進而優(yōu)選的是，在本發(fā)明中，上述第I胎溝與上述第3胎溝之間的連結部以及該第3胎溝與上述第2胎溝之間的連結部形成為曲線狀。而且，優(yōu)選的是，在本發(fā)明中，當將上述第I胎溝與上述第2胎溝之間的連結部的曲率半徑設為Ra，將該第I胎溝與上述第3胎溝之間的連結部的曲率半徑設為Rb，將該第3胎溝與該第2胎溝之間的連結部的曲率半徑設為R。時，滿足Ra > Rb并且Ra > Rc的關系。而且，優(yōu)選的是，在本發(fā)明中，上述第I胎溝與上述第2胎溝之間的連結部的曲率半徑Ra在12mm 18mm的范圍內，該第I胎溝與上述第3胎溝之間的連結部的曲率半徑Rb在4mm 8mm的范圍內，并且該第3胎溝與該第2胎溝之間的連結部的曲率半徑Rc在6mm IOmm的范圍內。采用本發(fā)明，通過采用上述結構，在不損害耐磨損性能等其他性能的前提下提高輕快性，從而能夠實現兼?zhèn)淞私洕耘c穩(wěn)定性的機動二輪車車用充氣輪胎。
圖1是表示本發(fā)明的機動二輪車用充氣輪胎的一例的胎面的局部展開圖。圖2是表示本發(fā)明的機動二輪車用充氣輪胎的一例的概略剖視圖。附圖標記說明1、胎圈部；2、胎側部；3、胎面部；4、胎圈芯；5、市布層；6、帶束層；10、王胎溝；10A、10B、10C、連結部;11、第I胎溝；12、第2胎溝；13、第3胎溝；14 17、橫向花紋溝；14A 17A、加寬部。
具體實施例方式
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以下，參照附圖詳細地說明本發(fā)明的實施方式。圖1是表示本發(fā)明的機動二輪車用充氣輪胎的一例的胎面的局部展開圖。另外，圖2是表示本發(fā)明的機動二輪車用充氣輪胎的一例的概略剖視圖。如圖1、圖2所示，本發(fā)明的機動二輪車用充氣輪胎具有胎面部1、與該胎面部I的兩側相連的胎側部2以及胎圈部3，且該機動二輪車用充氣輪胎被指定了在安裝于車輛時的旋轉方向，即具有所謂的方向性花紋。另外，圖1中的箭頭表示在安裝于車輛時的旋轉方向(指定旋轉方向)。在本發(fā)明中，如圖1所示，在輪胎胎面上設有由第I 第3胎溝構成的分支了的主胎溝10。該主胎溝10由第I胎溝11、第2胎溝12以及第3胎溝13構成,該第I胎溝11朝向指定輪胎旋轉方向并向輪胎寬度方向的一側傾斜地延伸，該第2胎溝12從第I胎溝11的與指定輪胎旋轉方向相反的旋轉方向端部朝向指定輪胎旋轉方向并向輪胎寬度方向另一側傾斜地延伸，該第3胎溝13從第I胎溝11和第2胎溝12的與指定輪胎旋轉方向相反的旋轉方向端部朝向與指定輪胎旋轉方向相反的旋轉方向延伸。另外，在本發(fā)明中，第I胎溝11和第2胎溝12的連結部IOA形成為曲線狀這一點是重要的。在本發(fā)明中，通過在輪胎胎面上配置該分支了的主胎溝10，能夠實現如下機動二輪車用充氣輪胎:該機動二輪車用充氣輪胎能夠在不損害轉彎力所需的橫向剛性的前提下降低接地面的扭轉剛性，良好地兼?zhèn)湟酝嬖谙喾磧A向的輕快性與轉彎力及耐磨損性能，并兼?zhèn)浣洕耘c穩(wěn)定性。
另外，由于在分支成三條的主胎溝10的分支部處花紋剛性局部地降低，因此當駕駛員進行蛇行(slalom)行駛時，剛性的不連續(xù)性呈非線性，存在給駕駛員帶來不舒服的感覺的傾向，但是在本發(fā)明中，通過至少使在大致輪胎寬度方向上相連的第I胎溝11和第2胎溝12之間的連結部IOA形成為曲線狀，能夠消除連結部IOA處的剛性的不連續(xù)性，因此，特別是能夠獲得提高遠行用的輪胎所謀求的蛇行行駛時的操縱特性的效果。另外，出于進一步提高上述蛇行行駛時的操縱性的觀點，如圖示那樣，優(yōu)選的是，除了第I胎溝11與第2胎溝12之間的連結部IOA以外，第I胎溝11與第3胎溝13之間的連結部10B，以及第3胎溝13與第2胎溝12之間的連結部IOC也形成為曲線狀。由此，能夠進一步提高主胎溝10的分支部處的剛性的連續(xù)性。另外，在該情況下，當將第I胎溝11與第2胎溝12之間的連結部IOA的曲率半徑設為Ra，將第I胎溝11與第3胎溝13之間的連結部IOB的曲率半徑設為Rb，將第3胎溝13與第2胎溝12之間的連結部IOC的曲率半徑設為R。時，優(yōu)選上述各連結部的曲率半徑滿足Ra > Rb并且Ra > Rc的關系。由于通過較大地設定在大致輪胎寬度方向上相連的第I胎溝11與第2胎溝12之間的連結部IOA的曲率半徑Ra而縮小了輪胎寬度方向的剛性差異，由此，能夠獲得進一步提高分支部處的剛性的連續(xù)性的效果。更加具體地說，優(yōu)選分別將第I胎溝11與第2胎溝12之間的連結部IOA的曲率半徑Ra設定于12mm 18mm的范圍內，將第I胎溝11與第3胎溝13之間的連結部IOB的曲率半徑Rb設定于4mm 8mm的范圍內，將第3胎溝13與第2胎溝12之間的連結部IOC的曲率半徑Rc設定于6mm IOmm的范圍內。另外，在本發(fā)明中，需要設為，第I胎溝11由在與指定輪胎旋轉方向相反的旋轉方向側具有曲率半徑R11的中心的曲線構成，第2胎溝12由在與指定輪胎旋轉方向相反的旋轉方向側具有曲率半徑R12的中心的曲線構成，并且，第3胎溝13由在輪胎中央部側具有曲率半徑R13的中心的曲線構成。由于機動二輪車的后輪胎具有驅動輪的作用，前胎具有轉向輪的作用，因此對前胎的輸入成為制動力與橫向力。由此，為了有效地發(fā)揮轉彎力，需要在盡可能不妨礙上述輸入的方向上、即在沿著輸入的方向上配置胎溝，出于該觀點，沿大致輪胎寬度方向延伸的第I胎溝11和第2胎溝12由在與指定輪胎旋轉方向相反的旋轉方向偵U、即在相對于行駛方向的后側具有曲率半徑的中心的曲線構成。另一方面，關于沿大致輪胎周向延伸的第3胎溝13，通過降低中心部的彎曲剛性來提高接地性這一點對于提高轉彎力來說是有效的。由此，第3胎溝13由在輪胎中央部側具有曲率半徑的中心的曲線構成，并通過降低第2胎溝12和第3胎溝13的連結部IOC的彎曲剛性來提高接地性。另外，如圖示那樣，優(yōu)選第3胎溝13以相對于輪胎周向傾斜的方式延伸，且該第3胎溝13的與指定輪胎旋轉方向相反的旋轉方向的端部以跨越輪胎中央部的方式延伸。由此，能夠獲得使輪胎中央部的扭轉剛性下降的效果。進而，在本發(fā)明中，優(yōu)選主胎溝10的分支部的中心從輪胎中央部CL向輪胎寬度方向分離，當將胎面寬度的一半設為TW時，優(yōu)選從該輪胎中央部CL至分支部的中心的分離長度L滿足0.05彡L / TW彡0.25的范圍。通過配置分支了的主胎溝10，能夠有效地降低分支部的扭轉剛性，但是當將分支部的中心部配置于胎面中央部時，因橫向剛性下降而引發(fā)的初期轉彎力的下降變得明顯。由此，為了兼?zhèn)渖鲜鲚p快性與初期轉彎力，優(yōu)選主胎溝10的分支部位于滿足 上述范圍的位置。當L / TW超過0.25時，通過降低花紋剛性來提高輕快性的效果變小，當不足0.05時，初期轉彎力的下降變得明顯。另外，分支了的主胎溝10的配置程度基本不會影響到耐磨損性能。另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選第I胎溝11的長度Ln、第2胎溝12的長度L12以及第3胎溝13的長度L13滿足L12 > L11并且L12 > L13的關系。即，如圖示那樣，在由在輪胎中央部側具有曲率半徑R13的中心的曲線構成第3胎溝13的情況下，通過將從分支部朝向該曲率半徑R13的中心所在的一側并跨越輪胎中央部CL地延伸的第2胎溝12的長度L12設定為大于其他胎溝的長度，能夠使左右的剛性平衡均勻化，能夠使回轉時的操縱特性進一步線性化并能夠實現駕駛時的安心感，因此是優(yōu)選的。在此，各胎溝的長度指的是沿胎溝測量的長度。另外，在本發(fā)明中，如圖示那樣，優(yōu)選的是，除了分支了的主胎溝10之外，在輪胎胎面上還配置有多條橫向花紋溝。在圖示的例子中，配置有多條輪胎寬度方向內側端部在胎面部的一側區(qū)域內終止的橫向花紋溝14 17。特別是在本發(fā)明中，優(yōu)選上述多條橫向花紋溝14 17中的、在輪胎中央區(qū)域C內具有輪胎寬度方向內側端部的橫向花紋溝14 17在輪胎寬度方向內側端部具有加寬部14A 17A，該加寬部14A 17A具有比除其輪胎寬度方向內側端部以外的部分的胎溝寬度wA大的胎溝寬度wB，上述輪胎中央區(qū)域C是指從輪胎赤道至向輪胎寬度方向外側離開輪胎胎面的周向長的I/4的I/4點為止的區(qū)域。另外，優(yōu)選加寬部14A 17A的加寬率wB / wA滿足1.1彡wB / wA彡3所示的關系。通過在于輪胎中央區(qū)域C內具有輪胎寬度方向內側端部的橫向花紋溝14 17的輪胎寬度方向內側端部設置具有上述預定的加寬率wB / wA的加寬部14A 17A，能夠僅在該加寬部附近有效地降低花紋剛性。由此，能夠實現如下機動二輪車用充氣輪胎:該機動二輪車用充氣輪胎能夠在不損害轉彎力所需的橫向剛性的前提下降低接地面的扭轉剛性，進一步兼?zhèn)湟酝嬖谙喾磧A向的輕快性與轉彎力以及耐磨損性能，并兼?zhèn)浣洕耘c穩(wěn)定性。當上述加寬部的加寬率wB / wA超過3時，因花紋剛性下降而引發(fā)的轉彎力的下降變得明顯，另一方面，當不足1.1時，提高輕快性的效果不充分。另外，僅橫向花紋溝頂端部的加寬基本不會影響到耐磨損性能。優(yōu)選加寬率Wb / Wa滿足1.3 < Wb / Wa ^ 2.5所示的關系。 在此，輪胎胎面的周向長指的是，在將輪胎組裝于在生產、使用輪胎的地區(qū)內有效的工業(yè)規(guī)格所限定的輪輞上并填充有該工業(yè)規(guī)格所限定的內壓的無負荷狀態(tài)下，沿胎面表面測量從輪胎寬度方向的一側的胎面端至另一側的胎面端所得的長度。另外，上述工業(yè)規(guī)格指的是，日本:JATMA (日本機動車輪胎協(xié)會)YEAR BOOK，歐州:ETRTO (European Tyreand Rim Technical Organisation) STANDARD MANUAL,美國:TRA (THE TIRE and RIMASSOCIATION INC.) YEAR BOOK 等。另外，在本發(fā)明中，橫向花紋溝的除輪胎寬度方向內側端部以外的部分的胎溝寬度Wa和輪胎寬度方向內側端部的胎溝寬度Wb均為在與沿該橫向花紋溝的方向正交的方向上測量的胎溝寬度。另外，在本發(fā)明中，加寬部只要設置于橫向花紋溝的輪胎寬度方向內側端部、即輪胎中央區(qū)域C內即可，對于加寬部的沿該橫向花紋溝的方向的長度并無特殊限制。但是，若加寬部的沿橫向花紋溝的方向的長度過長，則有可能導致花紋剛性過低，另一方面，若過短，則有 可能導致提高輕快性的效果不充分，因此優(yōu)選加寬部的沿橫向花紋溝的方向的長度Lb滿足0.5 < Lb / wb<3。而且，在圖示的例子中，加寬部設為在與指定輪胎旋轉方向相反的旋轉方向側擴寬胎溝寬度的形狀，但是也可以設為在指定輪胎旋轉方向側擴寬胎溝寬度的形狀，或者，也可以設為在兩側擴寬胎溝寬度的形狀。在本發(fā)明中，只要在配置于輪胎胎面的多條橫向花紋溝中的、在輪胎中央區(qū)域C內具有輪胎寬度方向內側端部的橫向花紋溝的輪胎寬度方向內側端部設置加寬部，就能夠獲得上述效果，但是如圖示那樣，優(yōu)選在所有配置于輪胎胎面的多條橫向花紋溝上設置加寬部。另外，優(yōu)選多條橫向花紋溝均在中央區(qū)域C內具有輪胎寬度方向內側端部。由此，能夠進一步高度地兼?zhèn)漭p快性與轉彎力及耐磨損性能。在本發(fā)明中，對于多條橫向花紋溝的配置條件并無特殊限制，但是如圖示那樣，優(yōu)選在胎面部的兩側區(qū)域間以3:1的比例交替配置為左右非對稱。通過調整在兩側區(qū)域間的比例并且以左右非對稱并且交替的方式配置橫向花紋溝，能夠在胎面部的兩側區(qū)域間良好地取得剛性的平衡。本發(fā)明的主 胎溝、特別是主胎溝和橫向花紋過的配置間距并無特殊限制，但是例如能夠設為輪胎的整個周長的I / 8 I / 10左右。在本發(fā)明中，僅滿足上述胎面花紋相關的條件這一點是重要的，由此，能夠獲得本發(fā)明所期望的效果，對于除此以外的輪胎構造以及各構件的材質等的詳細情況并無特殊限制。例如，本發(fā)明的輪胎具有簾布層5和帶束層6，該簾布層5跨設于分別埋設于一對胎圈部3內的胎圈芯4之間，用于對各部分進行加強，該帶束層6配置于簾布層5的外周，用于對胎面部I進行加強。該帶束層6可以由將簾線方向配置成在層間相互交替而成的兩層以上的傾斜帶束層構成，另外，也可以由簾線方向實際上為輪胎周向的一層以上的螺旋帶束層構成。本發(fā)明作為機動二輪車用的前胎是有用的，也能夠應用于子午線構造和斜交構造的任意一種輪胎中。[實施例]以下，使用實施例更詳細地說明本發(fā)明。根據下述表中所示的條件，改變構成分支了的主胎溝的第I 第3胎溝的配置條件，制作具有圖1所示類型的胎面花紋的、輪胎尺寸MCR120 / 70ZR17M / C的機動二輪車用的前胎。對于以往例，設為第I 第3胎溝的各連結部未形成為曲線狀的輪胎。另外，作為帶束層，配置了簾線方向實際上為輪胎周向的一層螺旋帶束層。將所獲得的各試驗用輪胎安裝于排氣量lOOOcc的大型摩托車，根據由實車試驗所獲得的感覺體驗評價，對輕快性、轉彎力以及操縱性進行了評價。作為后輪胎，使用了輪胎尺寸MCR180 / 55ZR17M / C的市場中出售的輪胎。以100分作為常規(guī)級別的指數來表示各性能的試驗結果。對于任意項目，均為較大的一方的性能較高且是較好的輪胎。另外，對于各性能，將±3分以內作為容許范圍(同等級別)。在下述表中一并表示其結果。表I
權利要求
1.一種機動二輪車用充氣輪胎，其具有胎面部、與該胎面部的兩側相連的胎側部以及胎圈部，該機動二輪車用充氣輪胎被指定了在安裝于車輛時的旋轉方向，其特征在于， 在輪胎胎面上具有由第I胎溝、第2胎溝以及第3胎溝構成的分支了的主胎溝，該第I胎溝朝向上述指定輪胎旋轉方向并向輪胎寬度方向的一側傾斜地延伸，該第2胎溝從該第I胎溝的與該指定輪胎旋轉方向相反的旋轉方向端部朝向該指定輪胎旋轉方向并向輪胎寬度方向的另一側傾斜地延伸，該第3胎溝從該第I胎溝和第2胎溝的與該指定輪胎旋轉方向相反的旋轉方向端部朝向與該指定輪胎旋轉方向相反的旋轉方向延伸，上述第I胎溝與上述第2胎溝之間的連結部形成為曲線狀，該第I胎溝和該第2胎溝由在與上述指定輪胎旋轉方向相反的旋轉方向側具有曲率半徑的中心的曲線構成，并且上述第3胎溝由在輪胎中央部側具有曲率半徑的中心的曲線構成。
2.根據權利要求1所述的機動二輪車用充氣輪胎，其特征在于， 上述主胎溝的分支部的中心從輪胎中央部向輪胎寬度方向分離。
3.根據權利要求1或2所述的機動二輪車用充氣輪胎，其特征在于， 上述第I胎溝與上述第3胎溝之間的連結部以及該第3胎溝與上述第2胎溝之間的連結部也形成為曲線狀。
4.根據權利要求1 3中任一項所述的機動二輪車用充氣輪胎，其特征在于， 當將上述第I胎溝與上述第2胎溝之間的連結部的曲率半徑設為Ra，將該第I胎溝與上述第3胎溝之間的連結部的曲率半徑設為Rb，將該第3胎溝與該第2胎溝之間的連結部的曲率半徑設為R。時，滿足Ra > Rb并且Ra > Rc的關系。
5.根據權利要求1 4中任一項所述的機動二輪車用充氣輪胎，其特征在于， 上述第I胎溝與上述第2胎溝之間的連結部的曲率半徑Ra在12mm 18mm的范圍內，該第I胎溝與上述第3胎溝之間的連結部的曲率半徑Rb在4mm 8mm的范圍內，并且該第3胎溝與該第2胎溝之間的 連結部的曲率半徑Rc在6mm IOmm的范圍內。
全文摘要
本發(fā)明提供一種通過提供用于在不損害耐磨損性能等其他性能的前提下提高機動二輪車用前胎的輕快性的技術來兼?zhèn)浣洕耘c穩(wěn)定性的機動二輪車用充氣輪胎。在輪胎胎面上具有由第1胎溝(11)、第2胎溝(12)以及第3胎溝(13)構成的分支了的主胎溝(10)，并且，第3胎溝由在輪胎中央部側具有曲率半徑的中心的曲線構成。
文檔編號B60C11/117GK103241071SQ201310049879
公開日2013年8月14日 申請日期2013年2月7日 優(yōu)先權日2012年2月13日
發(fā)明者中川英光 申請人:株式會社普利司通