專(zhuān)利名稱(chēng)：一種混凝土攪拌車(chē)及其車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種混凝土攪拌車(chē)及其車(chē)架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種混凝土攪拌車(chē)車(chē)架，以及包括該車(chē)架的混凝土攪拌車(chē)。
背景技術(shù)：
[0002]混凝土攪拌車(chē)上裝的裝載方式與普通工程車(chē)輛不同，主要由前后臺(tái)承受攪拌罐重量。而且攪拌車(chē)工況惡劣、行駛速度快，對(duì)車(chē)架的抗彎扭性能要求很高。針對(duì)此問(wèn)題，目前采用的解決方案主要是在底盤(pán)車(chē)架的基礎(chǔ)上增加副車(chē)架，或者對(duì)底盤(pán)車(chē)架的縱梁進(jìn)行加強(qiáng)， 用于承受混凝土攪拌車(chē)工作過(guò)程中產(chǎn)生的彎扭(如因路面不平整而產(chǎn)生的左右兩側(cè)的彎扭)，防止斷裂。[0003]申請(qǐng)?zhí)枮?01020274339. 8的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種設(shè)有外加強(qiáng)縱梁、無(wú)副車(chē)架的混凝土攪拌車(chē)車(chē)架及混凝土攪拌車(chē)，外加強(qiáng)縱梁的上端設(shè)有折彎面，該混凝土攪拌車(chē)具有抗彎性能較高、不需要連接副車(chē)架等優(yōu)點(diǎn)。[0004]但是，該技術(shù)方案還存在以下缺點(diǎn)[0005]1)車(chē)架本體中只有靠背梁等少數(shù)幾個(gè)橫梁通過(guò)上、下連接板與車(chē)架本體的縱梁連接固定，中間橫梁和后橫梁均與車(chē)架本體的縱梁?jiǎn)为?dú)連接固定，這樣的結(jié)構(gòu)不能充分發(fā)揮橫梁及連接板對(duì)整車(chē)抗彎扭的作用。[0006]2)外加強(qiáng)縱梁只在上端設(shè)有折彎面，當(dāng)車(chē)架發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，外加強(qiáng)縱梁的下端易失穩(wěn)和產(chǎn)生裂紋。[0007]3)中間橫梁和尾橫梁的結(jié)構(gòu)難以滿(mǎn)足車(chē)架本體中段及尾段彎曲和扭轉(zhuǎn)的剛度。 實(shí)用新型內(nèi)容[0008]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷和不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種混凝土攪拌車(chē)車(chē)架，該車(chē)架能夠增強(qiáng)車(chē)架整體剛度，提高整車(chē)抗彎扭性能。[0009]本實(shí)用新型的混凝土攪拌車(chē)車(chē)架，包括左縱梁、右縱梁以及橫向設(shè)置于左縱梁和右縱梁之間的前段橫梁和多個(gè)中后段橫梁，所述混凝土攪拌車(chē)車(chē)架還包括分別固定于所述左縱梁內(nèi)側(cè)和右縱梁內(nèi)側(cè)的多個(gè)整體式連接板，每一所述連接板與至少兩個(gè)所述中后段橫梁固定連接。[0010]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，每一所述連接板包括第一折彎面和腹面，所述腹面固定于所述左縱梁內(nèi)側(cè)或右縱梁內(nèi)側(cè)，所述第一折彎面上開(kāi)設(shè)有多組連接孔，所述多個(gè)中后段橫梁分別通過(guò)緊固件連接所述各組連接孔。[0011]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述連接板為四個(gè)，分別是左上連接板、右上連接板、 左下連接板和右下連接板，其中左上連接板和右上連接板連接所述多個(gè)中后段橫梁的上表面，所述左下連接板和右下連接板連接所述多個(gè)中后段橫梁的下表面。[0012]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述多個(gè)中后段橫梁從前至后包括第一中間橫梁、第二中間橫梁、中間加強(qiáng)橫梁、平衡懸架支撐梁、尾橫梁和后橫梁，所述第一中間橫梁、第二中間橫梁、平衡懸架支撐梁及尾橫梁均為靠背梁結(jié)構(gòu)，所述中間加強(qiáng)橫梁和后橫梁均為槽形梁結(jié)構(gòu)。[0013]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第一中間橫梁和第二中間橫梁均為拱形梁，拱形梁的凹面朝向下方。[0014]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述左縱梁外側(cè)和右縱梁外側(cè)還分別固定有外加強(qiáng)縱梁，所述外加強(qiáng)縱梁上下兩端均設(shè)置有第二折彎面，整體形成Z形結(jié)構(gòu)，所述各外加強(qiáng)縱梁的截面高度大于相應(yīng)側(cè)縱梁的截面高度。[0015]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述外加強(qiáng)縱梁上端的第二折彎面內(nèi)側(cè)還設(shè)置有襯板，所述襯板與外加強(qiáng)縱梁鉚接或螺栓連接。[0016]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述外加強(qiáng)縱梁高于所述左縱梁或右縱梁上翼面的部分設(shè)置有槽形加強(qiáng)梁，該槽形加強(qiáng)梁設(shè)置于上端折彎面相對(duì)側(cè)，該槽形加強(qiáng)梁的凹面朝向相對(duì)側(cè)的外加強(qiáng)縱梁。[0017]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述外加強(qiáng)縱梁的前端設(shè)置有連接混凝土攪拌車(chē)的上裝前臺(tái)的第一連接架安裝孔，所述外加強(qiáng)縱梁的后端設(shè)置有連接混凝土攪拌車(chē)的上裝后臺(tái)的第二連接架安裝孔。[0018]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種混凝土攪拌車(chē)，該混凝土攪拌車(chē)包括前述的混凝土攪拌車(chē)車(chē)架。[0019]本實(shí)用新型的各橫梁通過(guò)整體式的連接板與車(chē)架本體的左縱梁和右縱梁內(nèi)側(cè)固定連接，可充分發(fā)揮中后段橫梁及連接板對(duì)整車(chē)抗彎扭的作用，增強(qiáng)了車(chē)架的整體剛度和強(qiáng)度；而且，本實(shí)用新型在車(chē)架發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，外加強(qiáng)縱梁的上下兩端由于均設(shè)有折彎面而不易失穩(wěn)和產(chǎn)生裂紋，滿(mǎn)足了混凝土攪拌車(chē)惡劣工況的要求；此外，本實(shí)用新型的第一中間橫梁、第二中間橫梁、平衡懸架支撐梁及尾橫梁均為靠背梁結(jié)構(gòu)，其和整體式的連接板及Z形外加強(qiáng)縱梁共同作用提高了車(chē)架整體的抗彎扭性能；同時(shí)，本實(shí)用新型混凝土攪拌車(chē)的上裝可以采用無(wú)副車(chē)架設(shè)計(jì)，能夠有效降低整車(chē)重心，提高整車(chē)防側(cè)翻性能，增強(qiáng)攪拌車(chē)的安全性。
[0020]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0021]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的混凝土攪拌車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)圖；[0022]圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例的整體式連接板的結(jié)構(gòu)圖；[0023]圖3a是本實(shí)用新型一實(shí)施例的外加強(qiáng)縱梁的立體圖；[0024]圖北是圖3a所示實(shí)施例的外加強(qiáng)縱梁的主視圖；[0025]圖3c是圖北的A-A剖面圖。
具體實(shí)施方式
[0026]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0027]圖1所示是本實(shí)用新型一實(shí)施例的混凝土攪拌車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)圖。在該實(shí)施例中， 混凝土攪拌車(chē)車(chē)架至少包括左縱梁la、右縱梁lb、前段橫梁1、多個(gè)中后段橫梁2以及多個(gè)整體式連接板3。應(yīng)當(dāng)清楚，本實(shí)用新型所指的前后、左右、上下是相對(duì)于混凝土攪拌車(chē)向前行駛的方向而言。在圖1所示的實(shí)施例中，左側(cè)指前側(cè)。[0028]本實(shí)用新型的前段橫梁1和多個(gè)中后段橫梁2橫向設(shè)置在車(chē)架本體1的左縱梁 Ia和右縱梁Ib之間，以增強(qiáng)車(chē)架整體剛度和強(qiáng)度。前段橫梁1優(yōu)選如圖1所示包括前橫梁10和管柱橫梁100，其也可以是其它數(shù)量或結(jié)構(gòu)的前段橫梁，本實(shí)用新型并不受限于此。 此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以根據(jù)需要，設(shè)計(jì)多種數(shù)量的中后段橫梁2，本實(shí)用新型并不受限于此。作為一個(gè)實(shí)施例，本實(shí)用新型的中后段橫梁2包括6組。如圖1所示，從前至后依次包括第一中間橫梁21、第二中間橫梁22、中間加強(qiáng)橫梁23、平衡懸架支撐梁M、尾橫梁25 和后橫梁沈，各中后段橫梁2均連接左縱梁Ia和右縱梁lb，此外平衡懸架支撐梁M還用來(lái)支撐平衡懸架，以便于設(shè)置混凝土攪拌車(chē)的中后橋。應(yīng)當(dāng)清楚，在上述各梁的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)增加或刪減，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)效果，本實(shí)用新型并不受限于此。[0029]本實(shí)用新型的第一中間橫梁21、第二中間橫梁22、平衡懸架支撐梁對(duì)及尾橫梁25 均為靠背梁結(jié)構(gòu)，中間加強(qiáng)橫梁23和后橫梁沈均為槽形梁結(jié)構(gòu)。該靠背梁可以是兩塊U 形鋼板之間形成的靠背結(jié)構(gòu)，槽形梁結(jié)構(gòu)可以是一塊U形鋼板的結(jié)構(gòu)。此外，第一中間橫梁 21和第二中間橫梁22還可以均為拱形梁，拱形梁的凹面朝向下方。第一中間橫梁21和第二中間橫梁22的拱形梁可以是在前述靠背梁基礎(chǔ)上形成的拱形梁。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型通過(guò)各中后段橫梁2的共同作用可以提高車(chē)架整體的抗彎扭性能。[0030]如圖1所示，本實(shí)用新型的連接板3分別固定于左縱梁Ia內(nèi)側(cè)和右縱梁Ib內(nèi)側(cè)， 每一連接板3與至少兩個(gè)中后段橫梁2固定連接。優(yōu)選地，各中后段橫梁2均固定于該連接板3上。本實(shí)用新型可以采用多種形式的整體連接板結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，本實(shí)用新型一實(shí)施例的整體式連接板3的結(jié)構(gòu)如圖2所示。在該圖中，每一連接板3包括第一折彎面3a和腹面北，腹面北固定于左縱梁Ia內(nèi)側(cè)或右縱梁Ib內(nèi)側(cè)，第一折彎面3a上開(kāi)設(shè)有多組連接孔 30，多個(gè)中后段橫梁2分別通過(guò)緊固件連接各組連接孔30。連接板3的第一折彎面3a可以通過(guò)鋼板折彎或沖壓成形工藝來(lái)形成。連接板3的腹面北可以通過(guò)鉚釘或螺栓與車(chē)架本體1的左縱梁Ia或右縱梁Ib固定連接。此外，各中后段橫梁2也可以通過(guò)鉚釘或螺栓設(shè)置在第一折彎面3a的各連接孔30內(nèi)。[0031]在圖2所示的實(shí)施例中，連接板3的第一折彎面3a從前至后分別設(shè)有與第一中間橫梁21連接的連接孔301、與第二中間橫梁22連接的連接孔302、與中間加強(qiáng)橫梁23連接的連接孔303、與平衡懸架支撐梁M連接的連接孔304、與尾橫梁25連接的連接孔305以及與后橫梁26連接的連接孔306。[0032]此外，在圖2中該連接板3僅包括一個(gè)腹面北和一個(gè)折彎面3a。為了穩(wěn)定地連接各中后段橫梁2，相應(yīng)地需要設(shè)置四個(gè)類(lèi)似的連接板3，分別為左上連接板、右上連接板、左下連接板和右下連接板，其中左上連接板和右上連接板連接多個(gè)中后段橫梁2的上表面， 左下連接板和右下連接板連接多個(gè)中后段橫梁2的下表面。[0033]應(yīng)當(dāng)清楚，在將右上連接板和右下連接板由一塊鋼板折彎成形形成右連接板、將左上連接板和左下連接板也由一塊鋼板折彎成形形成左連接板時(shí)，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)效果，本實(shí)用新型并不受限于此。此時(shí)，該連接板3包括左右兩個(gè)。相應(yīng)地，各連接板3包括上下端兩個(gè)第一折彎面3a。[0034]為了進(jìn)一步地提高車(chē)架整體的抗彎扭性能，本實(shí)用新型圖1所示的實(shí)施例還包括外加強(qiáng)縱梁4。該外加強(qiáng)縱梁4固定于左縱梁Ia外側(cè)和右縱梁Ib外側(cè)。該外加強(qiáng)縱梁4 可以與左右縱梁之間通過(guò)鉚釘或螺栓固定連接。圖3a_3c是本實(shí)用新型一實(shí)施例的外加強(qiáng)縱梁4的結(jié)構(gòu)圖。從各圖中可以看出，外加強(qiáng)縱梁4上下兩端均設(shè)置有第二折彎面4a，整體形成Z形結(jié)構(gòu)，各外加強(qiáng)縱梁4的截面高度大于相應(yīng)側(cè)縱梁的截面高度(即上下兩端的第二彎折面高出縱梁)。在該技術(shù)方案的的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型在車(chē)架發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，外加強(qiáng)縱梁4的上下兩端均不易失穩(wěn)和產(chǎn)生裂紋，滿(mǎn)足了混凝土攪拌車(chē)惡劣工況的要求。[0035]優(yōu)選地，Z形外加強(qiáng)縱梁4上端的第二折彎面如內(nèi)側(cè)還設(shè)置有襯板5，襯板5與外加強(qiáng)縱梁4鉚接或螺栓連接，該襯板5可以增強(qiáng)車(chē)架的整體剛度、強(qiáng)度。該折彎面內(nèi)側(cè)指Z 形結(jié)構(gòu)中的“7”字形部分左邊的內(nèi)側(cè)。[0036]優(yōu)選地，外加強(qiáng)縱梁4高于左縱梁Ia或右縱梁Ib上翼面的部分設(shè)置有槽形加強(qiáng)梁6，該槽形加強(qiáng)梁6設(shè)置于上端折彎面相對(duì)側(cè)，該槽形加強(qiáng)梁6的凹面朝向相對(duì)側(cè)的外加強(qiáng)縱梁4。該槽形加強(qiáng)梁6可以是一塊U形鋼板的結(jié)構(gòu)。此外，該槽形加強(qiáng)梁6可以通過(guò)鉚釘或螺栓等方式與外加強(qiáng)縱梁4固定連接。[0037]應(yīng)當(dāng)清楚，本實(shí)用新型的外加強(qiáng)縱梁4的后端可以高于其前端。此外，本實(shí)用新型還可以將混凝土攪拌車(chē)上裝的前臺(tái)和后臺(tái)放置于左縱梁Ia和右縱梁Ib上，并通過(guò)左右縱梁和/或外加強(qiáng)縱梁4進(jìn)行前后臺(tái)的連接固定，以便于支撐混凝土攪拌車(chē)的攪拌罐。相應(yīng)地，可以在外加強(qiáng)縱梁4的前端設(shè)置有連接混凝土攪拌車(chē)的上裝前臺(tái)的第一連接架安裝孔 41，外加強(qiáng)縱梁4的后端設(shè)置有連接混凝土攪拌車(chē)的上裝后臺(tái)的第二連接架安裝孔42。上裝的前臺(tái)和后臺(tái)可以通過(guò)連接架和U形螺栓(圖中未示出)與車(chē)架連接固定，從而可以使上裝采用無(wú)副車(chē)架設(shè)計(jì)，從而可以有效降低整車(chē)重心，提高整車(chē)防側(cè)翻性能，增強(qiáng)攪拌車(chē)的安全性。[0038]此外，還應(yīng)當(dāng)清楚，本實(shí)用新型的第二彎折面和/或槽形加強(qiáng)梁6可以如圖3a所示僅設(shè)置于整個(gè)外加強(qiáng)縱梁4長(zhǎng)度方向的部分區(qū)域，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以通過(guò)有限元分析等方法進(jìn)行模擬和計(jì)算，本實(shí)用新型并不受限于此。[0039]除了前述混凝土攪拌車(chē)車(chē)架外，本實(shí)用新型還提供一種包括前述車(chē)架的混凝土攪拌車(chē)。該混凝土攪拌車(chē)的其它結(jié)構(gòu)可以參考現(xiàn)有技術(shù)，本文在此不再贅述。[0040]綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn)[0041]1)整體剛度、強(qiáng)度大[0042]本實(shí)用新型的混凝土攪拌車(chē)車(chē)架中，各中后段橫梁2(如包括第一中間橫梁21、第二中間橫梁22、中間加強(qiáng)橫梁23、平衡懸架支撐梁M、尾橫梁25和后橫梁沈的中后段橫梁)通過(guò)整體式的連接板3與車(chē)架本體1的左縱梁Ia和右縱梁Ib內(nèi)側(cè)固定連接，可充分發(fā)揮中后段橫梁2及連接板3對(duì)整車(chē)抗彎扭的作用，增強(qiáng)了車(chē)架的整體剛度和強(qiáng)度。[0043]2)不易失穩(wěn)和產(chǎn)生裂紋[0044]本實(shí)用新型的外加強(qiáng)縱梁4上下兩端均設(shè)置有第二折彎面如(即上下翼面)，整6體形成Z形結(jié)構(gòu)，且各外加強(qiáng)縱梁4的截面高度大于相應(yīng)側(cè)縱梁的截面高度。如此不僅增大了車(chē)架整體的橫截面，增強(qiáng)了車(chē)架的整體剛度、強(qiáng)度和抗彎扭性能，而且在車(chē)架發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，外加強(qiáng)縱梁4的上下兩端由于均設(shè)有折彎面而不易失穩(wěn)和產(chǎn)生裂紋，滿(mǎn)足了混凝土攪拌車(chē)惡劣工況的要求。[0045]3)抗彎扭性能好[0046]本實(shí)用新型的第一中間橫梁21、第二中間橫梁22、平衡懸架支撐梁對(duì)及尾橫梁25 均為靠背梁結(jié)構(gòu)，提高了車(chē)架整體的抗彎扭性能。而且，本實(shí)用新型整體式的連接板3及Z 形外加強(qiáng)縱梁4的結(jié)構(gòu)也能進(jìn)一步提高車(chē)架整體的抗彎扭性能。[0047]4)防側(cè)翻性能高[0048]采用本實(shí)用新型的混凝土攪拌車(chē)車(chē)架后，混凝土攪拌車(chē)的上裝可以采用無(wú)副車(chē)架設(shè)計(jì)，上裝的前臺(tái)和后臺(tái)可以通過(guò)連接架和U形螺栓與車(chē)架連接固定，可以有效降低整車(chē)重心，提高整車(chē)防側(cè)翻性能，增強(qiáng)攪拌車(chē)的安全性。[0049]因此，本實(shí)用新型的有益效果是顯而易見(jiàn)的。[0050]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種混凝土攪拌車(chē)車(chē)架，包括左縱梁(la)、右縱梁(Ib)以及橫向設(shè)置于左縱梁(Ia) 和右縱梁(Ib)之間的前段橫梁(1)和多個(gè)中后段橫梁O)，其特征在于，所述混凝土攪拌車(chē)車(chē)架還包括分別固定于所述左縱梁(Ia)內(nèi)側(cè)和右縱梁(Ib)內(nèi)側(cè)的多個(gè)整體式連接板(3)， 每一所述連接板C3)與至少兩個(gè)所述中后段橫梁O)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌車(chē)車(chē)架，其特征在于，每一所述連接板C3)包括第一折彎面(3a)和腹面C3b)，所述腹面(3b)固定于所述左縱梁(Ia)內(nèi)側(cè)或右縱梁(Ib)內(nèi)側(cè)，所述第一折彎面(3a)上開(kāi)設(shè)有多組連接孔(30)，所述多個(gè)中后段橫梁( 分別通過(guò)緊固件連接所述各組連接孔(30)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混凝土攪拌車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述連接板C3)為四個(gè)，分別是左上連接板、右上連接板、左下連接板和右下連接板，其中左上連接板和右上連接板連接所述多個(gè)中后段橫梁O)的上表面，所述左下連接板和右下連接板連接所述多個(gè)中后段橫梁O)的下表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的混凝土攪拌車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述多個(gè)中后段橫梁( 從前至后包括第一中間橫梁、第二中間橫梁(22)、中間加強(qiáng)橫梁、平衡懸架支撐梁(M)、尾橫梁0 和后橫梁(26)，所述第一中間橫梁(21)、第二中間橫梁(22)、 平衡懸架支撐梁04)及尾橫梁0 均為靠背梁結(jié)構(gòu)，所述中間加強(qiáng)橫梁和后橫梁 (26)均為槽形梁結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混凝土攪拌車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述第一中間橫梁和第二中間橫梁0 均為拱形梁，拱形梁的凹面朝向下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的混凝土攪拌車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述左縱梁(Ia) 外側(cè)和右縱梁(Ib)外側(cè)還分別固定有外加強(qiáng)縱梁G)，所述外加強(qiáng)縱梁(4)上下兩端均設(shè)置有第二折彎面( )，整體形成Z形結(jié)構(gòu)，所述各外加強(qiáng)縱梁(4)的截面高度大于相應(yīng)側(cè)縱梁的截面高度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混凝土攪拌車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述外加強(qiáng)縱梁(4)上端的第二折彎面Ga)內(nèi)側(cè)還設(shè)置有襯板(5)，所述襯板( 與外加強(qiáng)縱梁(4)鉚接或螺栓連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混凝土攪拌車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述外加強(qiáng)縱梁(4)高于所述左縱梁(Ia)或右縱梁(Ib)上翼面的部分設(shè)置有槽形加強(qiáng)梁(6)，該槽形加強(qiáng)梁(6)設(shè)置于上端折彎面相對(duì)側(cè)，該槽形加強(qiáng)梁(6)的凹面朝向相對(duì)側(cè)的外加強(qiáng)縱梁G)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混凝土攪拌車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述外加強(qiáng)縱梁(4)的前端設(shè)置有連接混凝土攪拌車(chē)的上裝前臺(tái)的第一連接架安裝孔(41)，所述外加強(qiáng)縱梁的后端設(shè)置有連接混凝土攪拌車(chē)的上裝后臺(tái)的第二連接架安裝孔G2)。
10.一種混凝土攪拌車(chē)，其特征在于，所述混凝土攪拌車(chē)包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的混凝土攪拌車(chē)車(chē)架。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出了一種混凝土攪拌車(chē)及其車(chē)架。該車(chē)架包括左縱梁、右縱梁以及橫向設(shè)置于左縱梁和右縱梁之間的前段橫梁和多個(gè)中后段橫梁，并且還包括分別固定于所述左縱梁內(nèi)側(cè)和右縱梁內(nèi)側(cè)的多個(gè)整體式連接板，每一所述連接板與至少兩個(gè)所述中后段橫梁固定連接。本實(shí)用新型可充分發(fā)揮橫梁、連接板及外加強(qiáng)縱梁對(duì)整車(chē)抗彎扭的作用，具有整體剛度、強(qiáng)度大，不易失穩(wěn)和產(chǎn)生裂紋，抗彎扭性能好，防側(cè)翻性能高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60P3/16GK202294966SQ201120378200
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者王興宇, 董銀松, 鄧云海 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司