專利名稱：大落差獨(dú)立懸架前橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛前橋，特別是一種適用于客車的大落差獨(dú)立懸架前橋總 成。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)客車使用的前橋基本上還是整體式前橋，這種整體式前橋的剛性好但 舒適性較差，為了提高舒適性，一些高檔的客車已開始使用獨(dú)立懸架前橋總成，但目前這種 獨(dú)立懸架前橋總成的中間通道較小，只有424mm左右，因此這種結(jié)構(gòu)的前橋總成在進(jìn)行客 車底盤布置時，由于通道小的限制，導(dǎo)致地板高度較高，無法滿足一級踏步的低地板車輛底盤布置。發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠滿足低地板客車寬通道布置的大 落差獨(dú)立懸架前橋總成，以提高客車的舒適性，方便旅客的上下車。解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種大落差獨(dú)立懸架前橋總成，該前橋總成由 兩個各自獨(dú)立且左右對稱分布的獨(dú)立懸架裝置構(gòu)成，所述的獨(dú)立懸架裝置包括支撐臂、轉(zhuǎn) 向節(jié)總成、輪轂及制動盤總成、制動器總成、下A型臂、上A型臂及轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成；所述的 支撐臂通過主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)總成聯(lián)接，所述的輪轂及制動盤總成、制動器總成安裝在轉(zhuǎn)向節(jié) 總成上，汽車輪胎通過輪轂及制動盤總成、轉(zhuǎn)向節(jié)總成安裝在支撐臂上，所述的上A型臂、 下A型臂一端通過銷軸與支撐臂的上下端連接，另一端與汽車底盤車架鉸接；所述的主銷 中心到下A型臂的車架鉸接點之間的落差距離H=200 230mm，上A型臂長度小于下A型臂 的長度，并且左右兩邊的上A型臂車架鉸接點之間的中心距L=850 1150mm。本實用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述的支撐臂為由位于中間的外凸起部份和位 于上下兩端的翼部組成的凸字形結(jié)構(gòu)；所述的上A型臂為由前后兩臂連接而成的分體式結(jié) 構(gòu)。所述的銷軸與支撐臂之間安裝有軸承。本實用新型的又一技術(shù)方案是所述的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成為左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成及右 轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成，該左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成和右轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成的一端在銷軸18處分別與汽 車底盤車架連接，另一端分別通過轉(zhuǎn)向拉桿、橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)總成連接，并且左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換 器總成和右轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成的中部通過中間轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)動連接在一起，從而形成等腰梯形 的四連桿轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，所述左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成的左側(cè)還連接有汽車直拉桿。所述的主銷后傾角α =2. 5 3.5°。所述的支撐臂上端連接有氣囊，下端與連接在上A型臂端部的汽車底盤車架之間 還安裝有減振器總成。由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型之大落差獨(dú)立懸架前橋總成與現(xiàn)有的獨(dú)立懸架前 橋總成相比，具有以下有益效果。1、可使整車底盤布置的地板高度得到最大限度的降低[0011]由于本實用新型的上A型臂、下A型臂一端與支撐臂的上下端連接，另一端通過 球鉸與汽車底盤車架相連；主銷中心(即輪胎中心)到下A型臂的球鉸中心之間的落差距離 H=200 230mm，并且上A型臂縮短，使得左右兩邊的上A型臂球鉸之間的中心距L=850 1150mm。因此，本前橋總成增加了前橋落差，增加了中間通道寬度，使整車底盤布置的地板 高度得到最大限度的降低。2、安裝占用空間更小；由于本實用新型縮短了上A型臂的長度，并且將該上A型臂設(shè)計成由前后兩臂連 接而成的分體式結(jié)構(gòu)，而且也將支撐臂設(shè)計成由位于中間的外凸起部份和位于上下兩端的 翼部組成的凸字形結(jié)構(gòu)，使得安裝占用空間大大縮小。3、結(jié)構(gòu)更合理(1)、支撐臂的結(jié)構(gòu)合理由于本實用新型的支撐臂設(shè)計成往外凸，并且它除設(shè)計有V的主銷內(nèi)傾角以外， 還增加了 2. 5 3. 5°的主銷后傾角，提高了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。(2)、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)合理現(xiàn)有的獨(dú)立懸架前橋只有一個轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器且該轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器處于橋中間位置，因而 直拉桿需要在中間布置，整車不好布置；而本獨(dú)立懸架前橋總成有兩個左右轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器，其 轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)是一個等腰梯形的四連桿結(jié)構(gòu)，可以保證車輪在轉(zhuǎn)彎時是純滾動而不發(fā)生滑動， 轉(zhuǎn)向靈活穩(wěn)定，并且直拉桿可象普通前橋一樣布置在左邊，其轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)比較合理，使得整車 便于布置。4、彈性空間大，舒適性更強(qiáng)由于本實用新型增大了主銷中心到下A型臂球鉸中心之間的距離，因而其彈性跳 動空間更大，舒適性更強(qiáng)。下面，結(jié)合附圖和實施例對本實用新型之大落差獨(dú)立懸架前橋總成的技術(shù)特征作 進(jìn)一步的說明。
圖1 圖2 本實用新型之大落差獨(dú)立懸架前橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖1 主視剖視圖，圖2 圖1的俯視圖； 圖3 實施例所述支撐臂的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4:圖3的A-A剖視圖，圖5 本實用新型所述上、下A型臂與支撐臂之間的連接關(guān)系示意圖 圖6 圖7 現(xiàn)有的獨(dú)立懸架前橋總成結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6:主視圖，圖7:圖6的俯視圖； 圖8 現(xiàn)有獨(dú)立懸架前橋總成的支撐臂的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中各主要零件的標(biāo)號說明如下1-支撐臂，101-外凸起，2-主銷，3-轉(zhuǎn)向節(jié)總成， 5-制動器總成， 6-氣囊， 8-下A型臂， 801-車架鉸接點，102-翼部，4-輪轂及制動盤總成， 7-減振器總成， 9-上A型臂，[0035]901-車架鉸接點，12-轉(zhuǎn)向拉桿，15-軸承，18-銷軸，10-左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成， 13-橫拉桿臂， 16-汽車直拉桿， Q-汽車前進(jìn)方向。11-右轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成，14-銷軸， 17-中間轉(zhuǎn)向拉桿，具體實施方式
實施例如圖1 2所示，一種大落差獨(dú)立懸架前橋總成，它由兩個各自獨(dú)立且左右對稱分 布的獨(dú)立懸架裝置構(gòu)成，所述的每個獨(dú)立懸架裝置均由支撐臂1、主銷2、轉(zhuǎn)向節(jié)總成3、輪 轂及制動盤總成4、制動器總成5、氣囊6、減振器總成7、下A型臂8、上A型臂9及轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換 器總成構(gòu)成；所述的支撐臂1為由位于中間的外凸起部份101和位于上下兩端的翼部102 組成的凸字形結(jié)構(gòu)(參見圖3)；該支撐臂1通過主銷2與轉(zhuǎn)向節(jié)總成3聯(lián)接；所述的主銷 2設(shè)有α =3°的后傾角(參見圖4)，所述的制動器總成5采用22. 5英寸氣壓盤式制動器總 成，它安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)總成3上，并且浮動于輪轂及制動盤總成4上，從而實現(xiàn)制動功能；所述 的上A型臂9為由前后兩臂連接而成的分體式結(jié)構(gòu)，該上A型臂9和下A型臂8的一端通 過銷軸14、安裝在銷軸14和支撐臂1之間的軸承15與支撐臂1的上下端連接(參見圖5)， 另一端與汽車底盤車架鉸接，其鉸接點分別為車架鉸接點801和車架鉸接點901，因而上A 型臂9或下A型臂8可以繞銷軸14靈活轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)汽車在行駛過程中在凹凸路面時可 以繞支撐臂1的上下兩銷軸孔進(jìn)行彈性跳動，而汽車輪胎通過輪轂及制動盤總成4、轉(zhuǎn)向節(jié) 總成3安裝在支撐臂1上，從而保證輪胎永遠(yuǎn)著地；上述主銷2的中心到下A型臂8的車架鉸接點801之間的落差距離H=215mm，并且 上A型臂9長度小于下A型臂8的長度，使左右兩邊的上A型臂9車架鉸接點901之間的 中心距L=1050mm。所述的氣囊6連接在支撐臂1上端，減振器總成7安裝在支撐臂1下端和連接在 上A型臂9端部的汽車底盤車架之間，所述的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成為左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成10及右 轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成11，該左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成10和右轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成11的一端在銷軸18處分 別與汽車底盤車架連接，另一端分別通過轉(zhuǎn)向拉桿12、橫拉桿臂13與轉(zhuǎn)向節(jié)總成3連接，并 且左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成10和右轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成11的中部通過中間轉(zhuǎn)向拉桿17轉(zhuǎn)動連接在 一起，從而形成等腰梯形的四連桿轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，所述左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成10的左側(cè)還連接有汽 車直拉桿16。作為本實施例的一種變換，所述的主銷2中心到下A型臂8的車架鉸接點801之 間的落差距離H還可以增大或減小，它可以取200 230mm中的任一數(shù)值；同理，所述的左 右兩邊的上A型臂9車架鉸接點901之間的中心距L也可以增大或減小，它可以取850 1150mm中的任一數(shù)值。作為本實施例的又一種變換，所述的主銷2后傾角α也可以不是3°，而是2. 5 3.5°中的任一數(shù)值。
權(quán)利要求1.一種大落差獨(dú)立懸架前橋總成，該前橋總成由兩個各自獨(dú)立且左右對稱分布的獨(dú)立 懸架裝置構(gòu)成，所述的獨(dú)立懸架裝置包括支撐臂(1)、轉(zhuǎn)向節(jié)總成(3)、輪轂及制動盤總成 (4)、制動器總成(5)、下A型臂(8)、上A型臂(9)及轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成；所述的支撐臂(1)通 過主銷(2)與轉(zhuǎn)向節(jié)總成(3)聯(lián)接，所述的輪轂及制動盤總成(4)、制動器總成(5)安裝在 轉(zhuǎn)向節(jié)總成(3)上，汽車輪胎通過輪轂及制動盤總成(4)、轉(zhuǎn)向節(jié)總成(3)安裝在支撐臂(1) 上，其特征在于所述的上A型臂(9)、下A型臂(8)—端通過銷軸(14)與支撐臂(1)的上 下端連接，另一端與汽車底盤車架鉸接；所述的主銷(2)中心到下A型臂(8)的車架鉸接點 (801)之間的落差距離H=200 230mm，上A型臂(9 )長度小于下A型臂(8 )的長度，并且左 右兩邊的上A型臂(9)車架鉸接點(901)之間的中心距L=850 1150mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大落差獨(dú)立懸架前橋總成，其特征在于所述的支撐臂(1)為 由位于中間的外凸起部份(101)和位于上下兩端的翼部(102)組成的凸字形結(jié)構(gòu)；所述的 上A型臂(9)為由前后兩臂連接而成的分體式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大落差獨(dú)立懸架前橋總成，其特征在于所述的銷軸(14)與 支撐臂1之間安裝有軸承(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大落差獨(dú)立懸架前橋總成，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器 總成為左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成(10)及右轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成(11)，該左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成(10)和右 轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成(11)的一端在銷軸(18)處分別與汽車底盤車架連接，另一端分別通過轉(zhuǎn) 向拉桿(12)、橫拉桿臂(13)與轉(zhuǎn)向節(jié)總成(3)連接，并且左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成(10)和右轉(zhuǎn)向 轉(zhuǎn)換器總成(11)的中部通過中間轉(zhuǎn)向拉桿(17)轉(zhuǎn)動連接在一起，從而形成等腰梯形的四 連桿轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，所述左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成(10)的左側(cè)還連接有汽車直拉桿(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大落差獨(dú)立懸架前橋總成，其特征在于所述的主銷(2)后傾 角 α =2. 5 3. 5°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一權(quán)利要求所述的大落差獨(dú)立懸架前橋總成，其特征在于 所述的支撐臂(1)上端連接有氣囊(6 )，下端與連接在上A型臂(9 )端部的汽車底盤車架之 間還安裝有減振器總成(7)。
專利摘要一種大落差獨(dú)立懸架前橋總成，它由兩個各自獨(dú)立且左右對稱分布的獨(dú)立懸架裝置構(gòu)成，該獨(dú)立懸架裝置包括支撐臂、轉(zhuǎn)向節(jié)總成、輪轂及制動盤總成、制動器總成、下A型臂、上A型臂及轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成；所述的上A型臂、下A型臂一端通過銷軸與支撐臂的上下端連接，另一端與汽車底盤車架鉸接；所述的主銷中心到下A型臂的車架鉸接點之間的落差距離H=200～230mm，且上A型臂長度小于下A型臂的長度，左右兩邊的上A型臂車架鉸接點之間的中心距L=850～1150mm。本實用新型可使整車底盤布置的地板高度得到最大限度的降低，具有安裝占用空間更小、結(jié)構(gòu)更合理、彈性空間大，舒適性強(qiáng)的優(yōu)點，適于在低地板客車上使用。
文檔編號B60T1/06GK201824820SQ201020550680
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者代昌權(quán), 蘭常艷, 周大坤, 楊東龍, 胡萬良, 黃煥超 申請人:方盛車橋(柳州)有限公司