專(zhuān)利名稱(chēng)：用于維護(hù)制動(dòng)盤(pán)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種用于車(chē)輛的盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)盤(pán)，并更具體地涉及一種維 護(hù)制動(dòng)盤(pán)的方法。
背景技術(shù)：
盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)用于使車(chē)輛減慢和/或停止。盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)包括可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到車(chē) 輛的至少一個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)盤(pán)，即，摩擦盤(pán)?？ㄣQ將一對(duì)制動(dòng)摩擦襯塊固定成鄰近制動(dòng)盤(pán)的相 對(duì)側(cè)面。在應(yīng)用盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，制動(dòng)摩擦襯塊被迫使與制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)面摩擦接合以在它 們之間產(chǎn)生摩擦力。通過(guò)應(yīng)用制動(dòng)摩擦襯塊所產(chǎn)生的摩擦力使制動(dòng)盤(pán)減慢和/或停止，由 此使附連到制動(dòng)盤(pán)的車(chē)輪減慢和/或停止。通過(guò)將制動(dòng)摩擦襯塊應(yīng)用到制動(dòng)盤(pán)所產(chǎn)生的摩擦力使車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊帷Ｒ?此，制動(dòng)盤(pán)受到在盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程中產(chǎn)生的高溫。制動(dòng)盤(pán)的過(guò)度的過(guò)熱或者反復(fù) 和/或長(zhǎng)時(shí)間暴露于在盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程中產(chǎn)生的高溫可能導(dǎo)致制動(dòng)盤(pán)變形。制動(dòng) 盤(pán)的變形可使盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的有效性降低并引起車(chē)輛中非期望的振動(dòng)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種維護(hù)車(chē)輛的盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)盤(pán)的方法。該方法包括確定 制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度；比較所確定的制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度與所限定的制動(dòng)盤(pán)的臨界溫度，以確 定制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度與制動(dòng)盤(pán)的臨界溫度中的較大者；以及當(dāng)制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度大于制動(dòng) 盤(pán)的臨界溫度時(shí)應(yīng)用修正措施，以防止對(duì)制動(dòng)盤(pán)的損壞。本發(fā)明還提供一種車(chē)輛。該車(chē)輛包括盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)。該盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)盤(pán)。 該盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)還包括構(gòu)造成感測(cè)與盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的數(shù)據(jù)的至少一個(gè)傳感器。該盤(pán)式 制動(dòng)系統(tǒng)還包括與所述至少一個(gè)傳感器通訊的計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)包括可在其上運(yùn)行的軟件， 并構(gòu)造成接收與盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的感測(cè)到的數(shù)據(jù)。軟件處理感測(cè)到的數(shù)據(jù)，以比較制動(dòng) 盤(pán)的實(shí)際溫度與制動(dòng)盤(pán)的臨界溫度。當(dāng)制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度大于制動(dòng)盤(pán)的臨界溫度時(shí)計(jì)算機(jī) 應(yīng)用修正措施使制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度減小到低于制動(dòng)盤(pán)的臨界溫度，從而防止對(duì)制動(dòng)盤(pán)的損 壞。因此，盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度，并比較制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度與制動(dòng)盤(pán) 的臨界溫度。當(dāng)制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度上升高于制動(dòng)盤(pán)的臨界溫度時(shí)，盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用修正 措施以使制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度減小到低于制動(dòng)盤(pán)的臨界溫度，由此防止制動(dòng)盤(pán)過(guò)度的過(guò)熱或 者制動(dòng)盤(pán)長(zhǎng)時(shí)間暴露于高溫，以防止制動(dòng)盤(pán)變形。通過(guò)防止制動(dòng)盤(pán)的可能的變形，保持了盤(pán) 式制動(dòng)系統(tǒng)的有效性并延長(zhǎng)制動(dòng)盤(pán)的使用壽命。通過(guò)下面結(jié)合附圖
對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上面的特 征和優(yōu)點(diǎn)以及其它的特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯。本發(fā)明還提供了如下技術(shù)方案技術(shù)方案1. 一種維護(hù)車(chē)輛的盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)盤(pán)的方法，所述方法包括
確定所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度；比較所確定的所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度與限定的所述制動(dòng)盤(pán)的臨界溫度，以確定所 述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度與所述制動(dòng)盤(pán)的臨界溫度中的較大者；以及當(dāng)所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度大于所述制動(dòng)盤(pán)的臨界溫度時(shí)應(yīng)用修正措施，以防止對(duì) 所述制動(dòng)盤(pán)的損壞。技術(shù)方案2.如技術(shù)方案1所述的方法，其中確定所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度被進(jìn)一步 限定為感測(cè)所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度。技術(shù)方案3.如技術(shù)方案1所述的方法，其中確定所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度被進(jìn)一步 限定為計(jì)算所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度。技術(shù)方案4.如技術(shù)方案3所述的方法，其中計(jì)算所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度被進(jìn)一步 限定為響應(yīng)事件的發(fā)生來(lái)計(jì)算所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度。技術(shù)方案5.如技術(shù)方案4所述的方法，其中響應(yīng)事件的發(fā)生來(lái)計(jì)算所述制動(dòng)盤(pán)的 實(shí)際溫度被進(jìn)一步限定為響應(yīng)所述盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用來(lái)計(jì)算所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度。技術(shù)方案6.如技術(shù)方案4所述的方法，其中響應(yīng)事件的發(fā)生來(lái)計(jì)算所述制動(dòng)盤(pán)的 實(shí)際溫度被進(jìn)一步限定為響應(yīng)經(jīng)過(guò)預(yù)定的時(shí)間間隔來(lái)計(jì)算所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度。技術(shù)方案7.如技術(shù)方案3所述的方法，還包括感測(cè)計(jì)算所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度所 需要的與所述盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的數(shù)據(jù)。技術(shù)方案8.如技術(shù)方案7所述的方法，其中感測(cè)與所述盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的數(shù)據(jù) 被進(jìn)一步限定為感測(cè)施加到所述制動(dòng)盤(pán)上的扭矩。技術(shù)方案9.如技術(shù)方案7所述的方法，其中感測(cè)與所述盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的數(shù)據(jù) 被進(jìn)一步限定為感測(cè)所述制動(dòng)盤(pán)的角速度。技術(shù)方案10.如技術(shù)方案3所述的方法，其中計(jì)算所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度被進(jìn)一
步限定為求解方程以計(jì)算所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度，其中所述方程為 1T = (CPM)
p 。+ " J其中T為所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度，P為所述盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的輸入制動(dòng)動(dòng)力，Cp為 所述制動(dòng)盤(pán)的比熱容，M為所述制動(dòng)盤(pán)的有效質(zhì)量，s為拉普拉斯變換的復(fù)數(shù)，以及P rotor為 所述制動(dòng)盤(pán)的冷卻系數(shù)。技術(shù)方案11.如技術(shù)方案1所述的方法，其中應(yīng)用修正措施被進(jìn)一步限定為指示 所述制動(dòng)盤(pán)的潛在的過(guò)熱。技術(shù)方案12.如技術(shù)方案1所述的方法，其中所述車(chē)輛包括至少一個(gè)控制系統(tǒng)，并 且所述方法還包括確定所述至少一個(gè)控制系統(tǒng)中的一個(gè)是否在工作。技術(shù)方案13.如技術(shù)方案12所述的方法，還包括調(diào)節(jié)所述至少一個(gè)控制系統(tǒng)使所 述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度降低。技術(shù)方案14.如技術(shù)方案1所述的方法，其中應(yīng)用修正措施被進(jìn)一步限定為發(fā)送 信息以調(diào)度維護(hù)。技術(shù)方案15.如技術(shù)方案1所述的方法，其中應(yīng)用修正措施被進(jìn)一步限定為顯示
警告信息。
技術(shù)方案16. —種車(chē)輛，其包括包括制動(dòng)盤(pán)的盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)；構(gòu)造成感測(cè)與所述盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的數(shù)據(jù)的至少一個(gè)傳感器；計(jì)算機(jī)，所述計(jì)算機(jī)與所述至少一個(gè)傳感器通訊，并包括可在其上運(yùn)行的軟件，并 構(gòu)造成接收與所述盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的感測(cè)到的數(shù)據(jù)；其中，所述軟件處理所述感測(cè)到的數(shù)據(jù)，以比較所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度與所述制 動(dòng)盤(pán)的臨界溫度；并且其中，當(dāng)所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度大于所述制動(dòng)盤(pán)的臨界溫度時(shí)，所述計(jì)算機(jī)應(yīng)用 修正措施使所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度減小到低于所述制動(dòng)盤(pán)的臨界溫度，從而防止對(duì)所述制 動(dòng)盤(pán)的損壞。技術(shù)方案17.如技術(shù)方案16所述的車(chē)輛，其中所述至少一個(gè)傳感器包括構(gòu)造成感 測(cè)所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度的溫度傳感器。技術(shù)方案18.如技術(shù)方案16所述的車(chē)輛，其中所述軟件可運(yùn)行以求解方程來(lái)計(jì)算
所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度；其中所述方程為 權(quán)利要求
1.一種維護(hù)車(chē)輛的盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)盤(pán)的方法，所述方法包括確定所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度；比較所確定的所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度與限定的所述制動(dòng)盤(pán)的臨界溫度，以確定所述制 動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度與所述制動(dòng)盤(pán)的臨界溫度中的較大者；以及當(dāng)所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度大于所述制動(dòng)盤(pán)的臨界溫度時(shí)應(yīng)用修正措施，以防止對(duì)所述 制動(dòng)盤(pán)的損壞。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中確定所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度被進(jìn)一步限定為感測(cè)所 述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中確定所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度被進(jìn)一步限定為計(jì)算所 述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中計(jì)算所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度被進(jìn)一步限定為響應(yīng)事 件的發(fā)生來(lái)計(jì)算所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中響應(yīng)事件的發(fā)生來(lái)計(jì)算所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度被進(jìn) 一步限定為響應(yīng)所述盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用來(lái)計(jì)算所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度。
6.如權(quán)利要求4所述的方法，其中響應(yīng)事件的發(fā)生來(lái)計(jì)算所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度被進(jìn) 一步限定為響應(yīng)經(jīng)過(guò)預(yù)定的時(shí)間間隔來(lái)計(jì)算所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度。
7.如權(quán)利要求3所述的方法，還包括感測(cè)計(jì)算所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度所需要的與所述 盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的數(shù)據(jù)。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中感測(cè)與所述盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的數(shù)據(jù)被進(jìn)一步限定 為感測(cè)施加到所述制動(dòng)盤(pán)上的扭矩。
9.如權(quán)利要求7所述的方法，其中感測(cè)與所述盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的數(shù)據(jù)被進(jìn)一步限定 為感測(cè)所述制動(dòng)盤(pán)的角速度。
10.一種車(chē)輛，其包括包括制動(dòng)盤(pán)的盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)；構(gòu)造成感測(cè)與所述盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的數(shù)據(jù)的至少一個(gè)傳感器；計(jì)算機(jī)，所述計(jì)算機(jī)與所述至少一個(gè)傳感器通訊，并包括可在其上運(yùn)行的軟件，并構(gòu)造 成接收與所述盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的感測(cè)到的數(shù)據(jù)；其中，所述軟件處理所述感測(cè)到的數(shù)據(jù)，以比較所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度與所述制動(dòng)盤(pán) 的臨界溫度；并且其中，當(dāng)所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度大于所述制動(dòng)盤(pán)的臨界溫度時(shí)，所述計(jì)算機(jī)應(yīng)用修正 措施使所述制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度減小到低于所述制動(dòng)盤(pán)的臨界溫度，從而防止對(duì)所述制動(dòng)盤(pán) 的損壞。
全文摘要
一種車(chē)輛的盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)，其確定制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度。盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)比較制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度與制動(dòng)盤(pán)的臨界溫度。制動(dòng)盤(pán)的臨界溫度是超過(guò)該溫度制動(dòng)盤(pán)可能發(fā)生損壞和/或變形的溫度。當(dāng)制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際溫度大于制動(dòng)盤(pán)的臨界溫度時(shí)盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用修正措施以防止對(duì)制動(dòng)盤(pán)的損壞。修正措施可包括但不局限于顯示警告；調(diào)節(jié)車(chē)輛的牽引控制系統(tǒng)；對(duì)車(chē)輛調(diào)度維護(hù)。
文檔編號(hào)B60S5/00GK102001330SQ201010264999
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月26日
發(fā)明者H·S·裴, M·N·豪厄爾 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作公司