專利名稱：電容型座椅傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電容型座椅傳感器，其安裝于車輛座椅中以自動 檢測車輛座椅上的乘坐者的存在，并且能夠防止作為該座椅傳感器的 部件的傳導(dǎo)板變得褶皺。
冃足忮不
目前，車輛中安裝有安全氣囊系統(tǒng)，從而如果發(fā)生撞車事故，安 全氣囊能夠?qū)碜约铀俣葌鞲衅鞯男盘栕龀鲰憫?yīng)而展開，從而防止乘 坐者受傷。
如果發(fā)生撞車事故，需要確定安全氣囊是否必須展開，當(dāng)確定展 開安全氣囊的時候，需要在精確的控制之下開動充氣機(jī)。
在這一過程中，應(yīng)當(dāng)對車輛座椅上的乘坐者的存在、該乘坐者的 重量等因素進(jìn)行考慮。為了獲得這些信息， 一種電容型座椅傳感器被 用于檢測車輛座椅上的乘坐者的存在，而重量傳感器被用于自動檢測 該乘坐者的重量，從而辨別是成年人還是孩子。
參考圖1，在傳統(tǒng)電容型座椅傳感器中，三層由毛氈制成的防護(hù)板 10 —層在另一層上疊置，傳導(dǎo)板22和24插置在防護(hù)板12、 14和16 之間，從而基于電容量的增大或減小，控制單元30能夠確定車輛座椅 上的乘坐者的存在。
由于人體絕大部分是由水組成的，當(dāng)乘坐者坐在車輛座椅上的時 候，傳導(dǎo)板22和24的介電常數(shù)發(fā)生變化，因此，車輛座椅上的乘坐 者的存在可以通過電容量的變化而檢測出來。圖2表示傳統(tǒng)電容型座椅傳感器的裝置結(jié)構(gòu)。特征線52形成于車
輛座椅50的左邊和右邊。通過中拱環(huán)(hogring) 60等，防護(hù)板10的 兩側(cè)端部沿著特征線(character line) 52被緊固。通過使用粘合劑或一 些其它方法，所述傳導(dǎo)板20被插置在防護(hù)板12、 14和16之間。
傳統(tǒng)電容型座椅傳感器存在的問題在于，由于會破壞乘坐者乘坐 的舒適感，中拱環(huán)不能夠被用在防護(hù)板10的前方端部，因此，由于乘 坐者反復(fù)的上下車，延伸超出最前面的中拱環(huán)62的防護(hù)板10的前方 端部部分18可能發(fā)生褶皺或被推向后方。隨著防護(hù)板10的前方端部 部分18被推向后方，傳導(dǎo)板20的前方端部部分26也被推向后方。在 這種情況下，因為傳導(dǎo)板20的前方端部部分26可能發(fā)生褶皺，所以 可能發(fā)生這樣的狀況，其中電容型座椅傳感器錯誤地檢測到車輛座椅 上的乘坐者的存在，從而導(dǎo)致安全氣囊不適當(dāng)?shù)卣归_。
背景技術(shù)：
部分所公開的信息僅僅是為了加強(qiáng)對本發(fā)明一般背景的 理解，其不應(yīng)被作為一種確認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成本領(lǐng)域一
般技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明考慮了產(chǎn)生于相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的上述問題而展開，本 發(fā)明的各個方面提供一種電容型座椅傳感器，其中，防止了傳導(dǎo)板的 前方端部發(fā)生褶皺或擠壓，從而能夠精確地檢測出車輛座椅上的乘坐 者的存在。
本發(fā)明的一個方面在于一種電容型座椅傳感器，其包括用于車
輛座椅的坐墊；防護(hù)板，其安裝在該坐墊的上表面上，該防護(hù)板包括
上層板、中間層板和下層板，并且該防護(hù)板延伸超出坐墊的前方端部
預(yù)定的距離；傳導(dǎo)板，其包括傳感器觸角板和傳感器保護(hù)板，這兩者
可分別插置于防護(hù)板的上層板和中間層板之間以及防護(hù)板的中間層板
和下層板之間，以檢測坐墊上的乘坐者的存在；和/或緊固件，其用于 將防護(hù)板的前方端部部分緊固于坐墊的下方端部上，從而防止傳導(dǎo)板 發(fā)生褶皺。
所述緊固件可包括彈簧，其可被設(shè)置在所述坐墊的下面，當(dāng)乘坐 者坐在車輛座椅上時，該彈簧可被向后拉動。所述彈簧可被安裝在支承坐墊的座椅框架上。在防護(hù)板的前方端部部分在坐墊的前方端部上 被巻起之后，防護(hù)板的前方端部部分可通過緊固件被緊固到坐墊的下 表面。在防護(hù)板的前方端部部分向下穿過坐墊的前方部分之后，防護(hù) 板的前方端部部分可通過緊固件被緊固到坐墊的下表面。所述緊固件 可包括中拱環(huán)或鉤子和環(huán)緊固件條。所述防護(hù)板可由毛氈制成，而傳 導(dǎo)板可由使用傳導(dǎo)材料進(jìn)行表面處理過的布料制成。
本發(fā)明的其他方面在于車輛座椅，其包括上述的電容型座椅傳感 器。本發(fā)明的其他方面還在于乘用車輛，其包括所述的車輛座椅。
本發(fā)明的另一方面在于一種傳感器，其包括用于車輛座椅的坐 墊；上層防護(hù)板、中間層防護(hù)板和下層防護(hù)板，該三層防護(hù)板設(shè)置在 所述坐墊中；上層傳導(dǎo)板，其設(shè)置在上層防護(hù)板和中間層防護(hù)板之間；
下層傳導(dǎo)板，其設(shè)置在中間層防護(hù)板和下層防護(hù)板之間；和/或緊固件， 其將所述防護(hù)板的前方端部部分緊固到所述坐墊的下表面上。
所述緊固件可包括彈簧，其位于坐墊下面。該彈簧可被連接到支 承坐墊的座椅框架上。所述防護(hù)板的前方端部部分可繞坐墊的前方端 部巻起。所述防護(hù)板的前方端部部分可穿過坐墊向下延伸。所述緊固 件可包括至少一個中拱環(huán)。所述緊固件可包括鉤子和環(huán)緊固件。所述 防護(hù)板可包括毛氈。所述傳導(dǎo)板包括使用傳導(dǎo)材料進(jìn)行表面處理過的 布料。
本發(fā)明的其他方面在于車輛座椅，其包括上述的座椅傳感器。本 發(fā)明的其他方面還在于乘用車輛，其包括這種車輛座椅。
本發(fā)明的方法和裝置還具有其它的特征和優(yōu)點，這些特點和優(yōu)點 將在合并于本申請文件的附圖中或下文的具體實施方式
部分中的更多 的細(xì)節(jié)中加以明確或進(jìn)行闡明，附圖和具體實施方式
部分一起用于解 釋本發(fā)明的某些原理。
圖1為表示傳統(tǒng)電容型座椅傳感器的構(gòu)造的立體圖。
圖2為表示其中安裝有傳統(tǒng)電容型座椅傳感器的狀態(tài)的俯視圖。 圖3為表示其中安裝有根據(jù)本發(fā)明的典型的電容型座椅傳感器的 狀態(tài)的俯視圖。圖4為根據(jù)本發(fā)明的典型的電容型座椅傳感器的局部放大的截面圖。
圖5為表示座椅框架的仰視立體圖。
圖6為根據(jù)本發(fā)明的另一典型的電容型座椅傳感器的截面圖。 圖7為根據(jù)本發(fā)明的另一典型的電容性座椅傳感器的截面圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在將詳細(xì)地參考本發(fā)明的各個實施例，這些實施例的實例在附 圖中進(jìn)行例示并且在下文中進(jìn)行說明。雖然本發(fā)明將結(jié)合典型實施例 進(jìn)行說明，但是需了解的是，本說明的意圖并不是將本發(fā)明限定于這 些典型實施例。相反，本發(fā)明的意圖在于，不僅覆蓋這些實施例，還 覆蓋各種選擇、修正、替換以及其它的實施例，而這些選擇、修正、 替換以及其它的實施例均可包含在所附的權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的 精祌和范圍之內(nèi)。
圖3為表示根據(jù)本發(fā)明的電容型座椅傳感器的構(gòu)造的視圖。
典型的座椅傳感器包括用于車輛座椅的坐墊1000;防護(hù)板100，
其安裝在坐墊1000的上表面上，該防護(hù)板100由上層板120、中間層 板140和下層板160組成，并且延伸超出坐墊1000的前方端部預(yù)定的 距離；傳導(dǎo)板300，其由傳感器觸角板320和傳感器保護(hù)板340組成， 這兩層板分別插置在防護(hù)板的上層板120和中間層板140之間以及防 護(hù)板的中間層板140和下層板160之間，從而檢測坐墊1000上的乘坐 者的存在；和緊固件，其用于將防護(hù)板100的前方端部部分180緊固 到坐墊1000的下方端部，從而防止傳導(dǎo)板300變得褶皺。
防護(hù)板100可由毛氈制成，傳導(dǎo)板300可由使用傳導(dǎo)材料進(jìn)行表 面處理過的布料制成。防護(hù)板100由防護(hù)板的上層板120、中間層板 140和下層板160組成，并且防護(hù)板100的前方端部延伸超出坐墊1000 的前方端部。通過中拱環(huán)162、 164和]66，防護(hù)板100的兩側(cè)沿著坐 墊1000的特征線或接縫140被緊固。傳導(dǎo)板320和340被插置并固定 在防護(hù)板120、 140和160之間。
傳導(dǎo)板300包括傳感器觸角板320，其固定在防護(hù)板的上層板 120和中間層板140之間；以及傳感器保護(hù)板340，其固定在防護(hù)板的說 中間層板140和下層板160之間。這些板320和340被連接至控制單 元，從而控制單元對來自板320和340的信號做出響應(yīng)，而能夠確定 車輛座椅上的乘坐者的存在。此外，如圖3所示，傳導(dǎo)板300的前方 端部部分360向前延伸超出最前面的中拱環(huán)162。在這一點上，由于防 護(hù)板100的前方端部部分180緊固到坐墊1000的事實，其將要在下文 中詳細(xì)說明，所以防止傳導(dǎo)板300的前方端部部分360變得褶皺。
緊固件的作用在于將防護(hù)板100的前方端部部分180緊固到坐墊 1000的下方端部上，其中防護(hù)板100的前方端部部分180延伸超出坐 墊1000的前方端部。緊固件能夠根據(jù)本發(fā)明的各個實施例構(gòu)造，其中 的一些將在下文中描述。
圖4表示根據(jù)本發(fā)明的典型的緊固件。所述緊固件包括坐墊1000 下面的彈簧1020。該彈簧1020可被安裝在支承坐墊1000的座椅框架 500上。防護(hù)板100的前方端部部分180連接至彈簧1020并且一直處 于彈簧1020的拉力的作用之下，從而防止防護(hù)板100和傳導(dǎo)板300發(fā) 生褶皺。
彈簧1020可單獨(dú)地設(shè)置在坐墊1000的下方端部上，或者彈簧1020 可為安裝在座椅框架500上的彈簧，坐墊1000被定位在座椅框架500 上。參考表示座椅框架500的圖5，用于支承坐墊1000的多個彈簧一 般被安裝在座椅框架500的下方部分上。當(dāng)乘坐者坐在車輛座椅上的 時候，這些彈簧被拉向后方同時向下彎曲。板簧1020被連接至彈簧的 前方端部上，防護(hù)板100的前方端部部分180可被連接至板簧1020， 并且在乘坐者坐在車輛座椅上的時候，防護(hù)板100的前方端部部分180 被拉向后方。
圖6表示根據(jù)本發(fā)明的另一典型的緊固件。在防護(hù)板100的前方 端部部分180在坐墊1000的前方端部上被巻起之后，通過緊固件，防 護(hù)板100的前方端部部分180被緊固至坐墊1000的下表面上。所述緊 固件可包括中拱環(huán)或鉤子和環(huán)緊固件條(loop faster strip) 190，例如， Velcro牌鉤子和環(huán)緊固件條，以及其它合適的條。該鉤子和環(huán)緊固件條 190指所稱的魔力帶。如果是鉤子和緊固件帶190，緊固位置易于改變， 因此，本發(fā)明可應(yīng)用于具有不同尺寸和外形的座椅。 圖7表示根據(jù)本發(fā)明的另一典型緊固件。在向下穿過坐墊1000的前方部分之后，防護(hù)板100的前方端部部分180通過緊固件被緊固至 坐墊1000的下表面上。該緊固件可包括中拱環(huán)或鉤子和環(huán)緊固件條
190。防護(hù)板100的前方端部部分180向下延伸通過坐墊1000的前方 部分，并且然后沿著坐墊1000的下表面向后彎曲。因此，通過鉤子和 環(huán)緊固件條190作為中介，前方端部部分180被緊固至坐墊1000。
通過上述的實施例，可防止防護(hù)板100的前方端部部分180被推 動或發(fā)生褶皺，基于此，還可防止傳導(dǎo)板300的前方端部部分360被 推動或發(fā)生褶皺。
如上文所表明，具有上面所述構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的電容型座椅傳 感器的優(yōu)點在于，由于防護(hù)板的前方端部被緊固至坐墊的下方端部上， 則防護(hù)板不會被推向后方，從而可防止插置在防護(hù)板之間的傳導(dǎo)板被 推向后方。
此外，因為可防止傳導(dǎo)板被推向后方，則可避免發(fā)生對車輛座椅 上的乘坐者的存在的錯誤的檢測。
為了便于在所附權(quán)利要求中進(jìn)行解釋和精確定義，術(shù)語"上方"或 "下方"、"前方"或"后方"等參考如圖所示的這些特征的位置來描述典型 實施例中的特征。 ——
為了舉例和說明的目的，上文己經(jīng)^t本發(fā)明的典型具體實施例進(jìn) 行了描述。這些具體實施例的意圖不在于成為排它性的實例，或者將 本發(fā)明限定于所公開的精確的形式，很顯然，在上述教導(dǎo)的啟發(fā)下， 可產(chǎn)生許多修正和改變。選擇或者描述這些具體實施例的目的在于， 解釋本發(fā)明的某些原理和他們的實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域中的其它 一般技術(shù)人員能夠制造并利用本發(fā)明的各種典型實施例以及這些實施 例的各種選擇和修正。其目的在于，本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求 以及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1、一種電容型座椅傳感器，其包括用于車輛座椅的坐墊；防護(hù)板，其安裝在該坐墊的上表面上，該防護(hù)板包括上層板、中間層板和下層板，并且該防護(hù)板延伸超出坐墊的前方端部預(yù)定的距離；傳導(dǎo)板，其包括傳感器觸角板和傳感器保護(hù)板，這兩者分別插置于所述防護(hù)板的上層板和中間層板之間以及防護(hù)板的中間層板和下層板之間，以檢測坐墊上的乘坐者的存在；和緊固件，其用于將所述防護(hù)板的前方端部部分緊固于坐墊的下方端部上，從而防止所述傳導(dǎo)板發(fā)生褶皺。
2、 如權(quán)利要求l所述的電容型座椅傳感器，其中，所述緊固件包 括彈簧，其可被設(shè)置在所述坐墊的下面，當(dāng)乘坐者坐在車輛座椅上時， 該彈簧被向后拉動。
3、 如權(quán)利要求2所述的電容型座椅傳感器，其中，所述彈簧被安 裝在支承坐墊的座椅框架上。
4、 如權(quán)利要求l所述的電容型座椅傳感器，甚.中，在所述防護(hù)板 的前方端部部分在坐墊的前方端部上被巻起之后，防護(hù)板的前方端部 部分通過緊固件被緊固到坐墊的下表面。
5、 如權(quán)利要求l所述的電容型座椅傳感器，其中，在所述防護(hù)板 的前方端部部分向下穿過坐墊的前方部分之后，防護(hù)板的前方部分通 過緊固件被緊固到坐墊的下表面。
6、 如權(quán)利要求l所述的電容型座椅傳感器，其中，所述緊固件包 括中拱環(huán)或鉤子和環(huán)緊固件條。
7、 如權(quán)利要求l所述的電容型座椅傳感器，其中，所述防護(hù)板由毛氈制成，而所述傳導(dǎo)板由使用傳導(dǎo)材料進(jìn)行表面處理過的布料制成。
8、 一種傳感器，其包括 用于車輛座椅的坐墊；上層防護(hù)板、中間層防護(hù)板和下層防護(hù)板，該三層防護(hù)板設(shè)置在 所述坐墊中；上層傳導(dǎo)板，其設(shè)置在所述上層防護(hù)板和中間層防護(hù)板之間；以 及下層傳導(dǎo)板，其設(shè)置在所述中間層防護(hù)板和下層防護(hù)板之間；和緊固件，其將所述防護(hù)板的前方端部部分緊固到所述坐墊的下表 面上。
9、 如權(quán)利要求8所述的傳感器，其中，所述緊固件包括彈簧，該彈簧位于坐墊下面。
10、 如權(quán)利要求9所述的傳感器，其中，所述彈簧被連接到支承 坐墊的座椅框架上。
11、 如權(quán)利要求8所述的傳感器，其中，所述防護(hù)板的前方端部 部分繞坐墊的前方端部巻起。
12、 如權(quán)利要求8或11所述的傳感器，其中，所述防護(hù)板的前方 端部部分通過坐墊向下延伸。
全文摘要
一種電容型座椅傳感器，其包括用于車輛座椅的坐墊；防護(hù)板，其安裝在該坐墊的上表面上，該防護(hù)板包括上層板、中間層板和下層板，并且該防護(hù)板延伸超出坐墊的前方端部預(yù)定的距離；傳導(dǎo)板，其包括傳感器觸角板和傳感器保護(hù)板，這兩者分別插置于防護(hù)板的上層板和中間層板之間以及防護(hù)板的中間層板和下層板之間，從而檢測坐墊上的乘坐者的存在；和緊固件，其用于將防護(hù)板的前方端部部分緊固于坐墊的下方端部上，從而防止傳導(dǎo)板發(fā)生褶皺。
文檔編號B60R21/015GK101659246SQ200910128429
公開日2010年3月3日 申請日期2009年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月26日
發(fā)明者李承佑 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社