專利名稱：石墨在動力電池或動力電池組中的應用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種節(jié)能設(shè)施，尤其特指石墨材料用于動力電池或動力電池組中的散
熱應用。
背景技術(shù)：
隨著國際油價的不斷波動，節(jié)能環(huán)保的動力電池再次成為眾人矚目的焦點話題。 近幾年，多家國際汽車企業(yè)與電子企業(yè)陸續(xù)聯(lián)合進行大規(guī)模的動力電池投資。其中包括豐 田與松下、日產(chǎn)與NEC、大眾與三洋、博世與三星等，他們認為動力電池在未來幾年將逐步取 代傳統(tǒng)的鎳氫電池，引領(lǐng)電力驅(qū)動汽車的發(fā)展方向。動力電池用力驅(qū)動運載車輛、軍事等領(lǐng) 域，具有廣闊的市場前景和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?但是，目前的動力電池或動力電池組在大量聯(lián)合使用的時候，由于散熱不及時，導 致能源利用效率下降，過多熱量不能及時散發(fā)緩存在安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決目前的動力電池或動力電池組在大量聯(lián)合使用的時候，由于散熱不及
時，導致能源利用效率下降，過多熱量不能及時散發(fā)緩存在安全隱患的問題；本發(fā)明的目的
之一提供石墨材料用于動力電池或動力電池組中的散熱應用。本發(fā)明的作用在于可以，大
大提高電池的使用效率，節(jié)省能源，促進電池組的安全使用。 上述的應用，其特征在于石墨材料的厚度為0. 2-1. 5毫米。 上述的應用，其特征在于石墨材料的厚度為0. 2-1. 0毫米。 上述的應用，其特征在于石墨材料的厚度為0. 5-1. 0毫米。 上述的應用，其特征在于石墨材料的厚度為0. 5毫米。 上述的應用，其特征在于石墨材料的厚度為1. 0毫米。 上述應用，所述動力電池或動力電池組用于電動汽車和工程機械。 具體而言，本發(fā)明由動力電池(組)在充放電時，電池及正、負極接口部位存在發(fā)
熱及熱量不均衡等現(xiàn)象，影響電池大功率充放電及使用壽命、安全性等。石墨材料應用于動
力電池(組)中能有效解決電池工作過程中的大功率充放電時快速散熱的需求，并均衡電
池表面的溫度，不致使電池在工作過程中發(fā)生過熱現(xiàn)象。以下是本發(fā)明實施的基本說明。 實驗過程 可以消除熱量對電池組工作的影響，使電池的工作溫度處于可控范圍。眾所周知， 當電池組內(nèi)部溫度較高的時候，充電的電能轉(zhuǎn)化為電池的化學能減少，而且電池容易老化， 壽命降低。同時電池過熱的時候，輸出電池對外做功也減少了，所以保證電池的散熱對節(jié)能 降耗具有顯著的意義，是電動機械和電動車輛裝備商業(yè)化的重要因素。在大功率充電時，可 以加快動力電池的充電速度。在大功率放電時，可以顯著提升車輛的動力性能和行車速度。
同時，發(fā)明人通過實驗驗證發(fā)現(xiàn)，石墨的散熱功效，存在優(yōu)選的厚度，這也是本領(lǐng) 域常規(guī)技術(shù)不能教導的。
具體實施例方式
下面通過給出的各實施例對本發(fā)明做出進一步說明，但所述實驗例并不能對本發(fā)
明要求保護的范圍構(gòu)成任何限制。
實施例1采用40個耗竭的KP085065A鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 0. 2毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 5.6攝氏度。
實施例2采用40個耗竭的KP204465S鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 0. 2毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 8.6攝氏度。
實施例3 采用40個耗竭的KP206990S鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 0. 2毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 9.4攝氏度。
實施例4 采用40個耗竭的KP2680110S鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 0. 2毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 6.6攝氏度。
實施例5 采用40個耗竭的KP35110140S鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 0. 2毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 8. l攝氏度。
實施例6 采用40個耗竭的KP50110140S鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 0. 2毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 6.2攝氏度。
實施例7 采用40個耗竭的KP085065A鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 0. 5毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 7.3攝氏度。
實施例8采用40個耗竭的KP204465S鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 0. 5毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 7.5攝氏度。
實施例9 采用40個耗竭的KP206990S鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 0. 5毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 10. l攝氏度。
實施例10 采用40個耗竭的KP2680110S鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 0. 5毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 7.5攝氏度。
實施例11 采用40個耗竭的KP35110140S鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 0. 5毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 9.3攝氏度。
實施例12 采用40個耗竭的KP50110140S鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為
0. 5毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 7.2攝氏度。 實施例13采用40個耗竭的KP085065A鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為
1. 0毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 8.8攝氏度。 實施例14 采用40個耗竭的KP204465S鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 1. 0毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 10.2攝氏度。
實施例15 采用40個耗竭的KP206990S鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 1. 0毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為11.3攝氏度。
實施例16 采用40個耗竭的KP2680110S鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 1. 0毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 8.6攝氏度。
實施例17 采用40個耗竭的KP35110140S鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 1. 0毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 9.8攝氏度。
實施例18采用40個耗竭的KP50110140S鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 1. 0毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 8.0攝氏度。
實施例19 采用40個耗竭的KP085065A鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 1. 5毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 7.5攝氏度。
實施例20 采用40個耗竭的KP204465S鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 1. 5毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 7.2攝氏度。
實施例21 采用40個耗竭的KP206990S鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 1. 5毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 9.7攝氏度。
實施例22 采用40個耗竭的KP2680110S鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 1. 5毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 8.3攝氏度。
實施例23 采用40個耗竭的KP35110140S鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 1. 5毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同
6的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為
9.0攝氏度。 實施例24 采用40個耗竭的KP50110140S鋰電池，各自20個一組進行串聯(lián)，第一組用厚度為 1. 5毫米石墨材料包覆外殼，另一組不用外殼包覆。啟動充電過程致完全充滿電量，在相同 的28攝氏度，濕度為50%情況下測定，采集兩組電池第一個電極處的溫度，記錄溫度差為 7.5攝氏度。
圖l是單片電池結(jié)構(gòu)草圖2是使用石墨散熱片的單片電池圖示(涂黑處表示用石墨覆蓋)； 圖3是石墨材料在動力電池組的應用。
說明運載車輛中使用的動力電池一般是由多片電池組合而成的，如圖3所示(涂黑處 表示用石墨覆蓋)。
權(quán)利要求
石墨材料在動力電池或動力電池組的散熱中的應用。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述應用，其特征在于石墨材料的厚度為0. 2-1. 5毫米。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述應用，其特征在于石墨材料的厚度為0. 2-1. 0毫米。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述應用，其特征在于石墨材料的厚度為0. 5-1. 0毫米。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述應用，其特征在于石墨材料的厚度為0. 5毫米。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述應用，其特征在于石墨材料的厚度為1.0毫米。
7. 權(quán)利要求l-6任一所述應用，其特征在于所述動力電池或動力電池組用于電動汽車。
8. 權(quán)利要求l-6任一所述應用，其特征在于所述動力電池或動力電池組用于工程機械。
全文摘要
本發(fā)明涉及節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及石墨材料用于動力電池或動力電池組中的散熱應用。
文檔編號B60L11/18GK101719572SQ20091009101
公開日2010年6月2日 申請日期2009年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月20日
發(fā)明者綦躍先, 趙曼利 申請人:綦躍先;趙曼利