本實(shí)用新型涉及風(fēng)電齒輪箱,尤其涉及一種用于風(fēng)電齒輪箱實(shí)配圓錐滾子軸承軸向間隙工裝。
背景技術(shù)：
拆分損壞軸承部分的風(fēng)電齒輪箱箱體，租用汽車吊將此部分的箱體吊下機(jī)艙，將箱體拆分，把損壞的圓錐滾子軸承裝配到對(duì)應(yīng)軸系，再把軸系裝入箱體，借助其他工裝拉整個(gè)軸系的間隙，配磨隔圈進(jìn)行實(shí)配間隙，最后完成復(fù)裝；現(xiàn)有維修技術(shù)存在的問(wèn)題和缺點(diǎn)：（1）機(jī)艙空間有限，需要租借汽車吊將整個(gè)損壞部位的箱體吊下機(jī)艙，此階段需消耗大量的人力、物力；本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的工裝組合而成可模擬箱體部分，這樣的話可以避免將箱體吊下去（箱體不能從吊入口吊下去），直接將損壞部分的軸系通過(guò)工裝從機(jī)艙吊入口吊下機(jī)艙或者在機(jī)艙內(nèi)更換，省去租借汽車吊的費(fèi)用；（2）現(xiàn)有技術(shù)需先將箱體拆分，更換損壞的軸系后，再進(jìn)行合箱拉間隙，此方案需消耗大量的人力和物力；（3）現(xiàn)有技術(shù)在拉間隙是很難保證每根吊繩的繃緊度一致，從而影響拉間隙的準(zhǔn)確度，本實(shí)用新型工裝可避免此問(wèn)題的發(fā)生，進(jìn)而保證了錐軸承間隙的可靠性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種用于風(fēng)電齒輪箱實(shí)配圓錐滾子軸承軸向間隙工裝，可實(shí)現(xiàn)在空中更換錐軸承，大大降低了空中維修齒輪箱的成本；增大了錐軸承間隙的可靠性。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種用于風(fēng)電齒輪箱實(shí)配圓錐滾子軸承軸向間隙工裝，包括軸系調(diào)平裝置、設(shè)于軸系調(diào)平裝置內(nèi)的軸系、通過(guò)吊裝繩與軸系連接的拉力值；所述軸系上設(shè)有用于測(cè)量軸系移動(dòng)距離的百分表。
作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述軸系調(diào)平裝置包括對(duì)稱設(shè)于軸系兩側(cè)的從下至上設(shè)置的調(diào)整托板、墊塊、軸承托環(huán)I、軸承托環(huán)II和軸承壓環(huán)，所述軸承托環(huán)I與軸系兩側(cè)的圓柱滾子軸承的外圈壓緊連接，所述軸承托環(huán)II與軸系兩側(cè)的軸承外圈壓緊連接；所述軸承壓環(huán)壓在軸承外圈上。
作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述拉力值包括對(duì)稱設(shè)于軸系兩側(cè)的從下至上設(shè)置的支撐柱I和多個(gè)支撐柱II，所述支撐柱II上方設(shè)有支撐板，所述軸承托環(huán)II設(shè)于支撐柱I和多個(gè)支撐柱II之間；所述拉力值還包括設(shè)于軸系和支撐板之間的從下至上依次連接的吊裝繩、拉力顯示器、手拉葫蘆和吊環(huán)I，所述吊環(huán)I設(shè)于支撐板上，所述吊裝繩通過(guò)吊環(huán)II與軸系連接。
由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：
本實(shí)用新型提供一種用于風(fēng)電齒輪箱實(shí)配圓錐滾子軸承軸向間隙工裝，通過(guò)調(diào)整工裝可以滿足不同軸系、不同軸承規(guī)格的拉間隙使用要求；能夠真實(shí)的模擬箱體拉間隙工況，同時(shí)能夠準(zhǔn)確的拉出錐軸承的軸向間隙；該實(shí)用新型設(shè)計(jì)通過(guò)使用工裝代替箱體，裝配及拆卸方便，可在機(jī)艙內(nèi)或者借用工裝直接將損壞軸系從機(jī)艙吊入口吊下機(jī)艙完成軸系的軸向間隙，而不同租借汽車吊，節(jié)省工時(shí)，減少大量的人力、物力。
附圖說(shuō)明
下面結(jié)合附圖說(shuō)明：
附圖1為本實(shí)用新型的一種用于風(fēng)電齒輪箱實(shí)配圓錐滾子軸承軸向間隙工裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作的詳細(xì)說(shuō)明。
如附圖1所示的本實(shí)用新型所述的一種用于風(fēng)電齒輪箱實(shí)配圓錐滾子軸承軸向間隙工裝結(jié)構(gòu)示意圖: 包括軸系調(diào)平裝置、設(shè)于軸系調(diào)平裝置內(nèi)的軸系10、通過(guò)吊裝繩15與軸系10連接的拉力值；軸系10上設(shè)有用于測(cè)量軸系10移動(dòng)距離的百分表14；軸系調(diào)平裝置包括對(duì)稱設(shè)于軸系10兩側(cè)的從下至上設(shè)置的調(diào)整托板7、墊塊8、軸承托環(huán)I1、軸承托環(huán)II3和軸承壓環(huán)4，軸承托環(huán)I1與軸系10兩側(cè)的圓柱滾子軸承9的外圈壓緊連接，軸承托環(huán)II3與軸系10兩側(cè)的軸承11外圈12壓緊連接，軸承壓環(huán)4壓在軸承11外圈12上，軸承托環(huán)I內(nèi)孔與圓柱滾子軸承外圈公差配合和齒輪箱軸承孔與圓柱滾子軸承外圈公差配合保持一致；軸承托環(huán)II內(nèi)孔與圓錐滾子軸承外圈公差配合和齒輪箱軸承孔與圓錐滾子軸承外圈公差配合保持一致，軸承托環(huán)II由兩個(gè)兩半式工裝組合而成，解決了齒輪直徑尺寸大于軸承座內(nèi)孔尺寸的問(wèn)題；軸承壓環(huán)壓死軸承外圈，軸承壓環(huán)上四點(diǎn)均布打力矩，螺栓力矩為15N.m；拉力值包括支撐柱I2、三個(gè)支撐柱II5、吊裝繩15、拉力顯示器16、手拉葫蘆17和吊環(huán)I18，支撐柱I2和三個(gè)支撐柱II5從下至上對(duì)稱設(shè)于軸系10兩側(cè)，對(duì)稱設(shè)于軸系10兩側(cè)的支撐柱II5上方設(shè)有支撐板6，軸承托環(huán)II3設(shè)于支撐柱I2和三個(gè)支撐柱II5之間；吊裝繩15、拉力顯示器16、手拉葫蘆17和吊環(huán)I18從下至上依次設(shè)于軸系10和支撐板6之間，吊環(huán)I18設(shè)于支撐板6上，吊裝繩15通過(guò)吊環(huán)II13與軸系10連接。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)中，將軸承外側(cè)的外圈（安裝留磨量的隔圈）用工裝壓緊，保證兩外圈不做軸向移動(dòng)，盤(pán)動(dòng)軸系轉(zhuǎn)動(dòng)，拉間隙前整個(gè)軸系的調(diào)平通調(diào)閏裝置調(diào)整至要求，消除軸承內(nèi)部間隙，再豎直起吊軸承壓板使軸承從內(nèi)側(cè)滾子與滾道接觸移動(dòng)至外側(cè)滾子與滾道接觸，用百分表測(cè)量軸系的移動(dòng)距離，此移動(dòng)距離即為軸承現(xiàn)有的內(nèi)部間隙，再配磨隔圈得到需要的間隙。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)具體應(yīng)用時(shí)，以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制；凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。