專利名稱：車燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種照明裝置，特別是涉及一種車燈。
背景技術(shù)：
車輛在前方都會裝設(shè)至少一個車燈，一般稱為大燈或頭燈。有些大燈，是在燈泡內(nèi) 設(shè)有二種燈絲，分別為近光與遠(yuǎn)光。切換電能供給其中一燈絲，便能產(chǎn)生切換近光或遠(yuǎn)光的 效果。另外還有些大燈，使用的燈泡是高強(qiáng)度氣體放電(High-intensitydischarge， HID)燈泡。由于此類燈泡沒有燈絲，如果要切換近光或遠(yuǎn)光，大部分是利用凸透鏡搭配遮 光片的變化使用。舉例來說，在近光時，遮光片會擋住燈泡所發(fā)出光線的下半部，再配合凸 透鏡的成像原理，使光線偏向下方射出；反之遠(yuǎn)光時，遮光片則讓燈泡所發(fā)出的光線完全通 過。若使用遮光片，隨著遮光程度的不同，或是使用遮光片數(shù)量的改變，理論上能產(chǎn)生 相當(dāng)多種光線的光型，以配合不同環(huán)境使用。但目前仍缺乏能夠較佳地驅(qū)動遮光片進(jìn)行遮 光的機(jī)構(gòu)。由此可見，上述現(xiàn)有的車燈在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加 以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決車燈存在的問題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來謀求解決之道，但長久 以來一直未見適用的設(shè)計被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題， 此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。有鑒于上述現(xiàn)有的車燈存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計制造多年豐 富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu) 的車燈，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的車燈，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計，并經(jīng)反復(fù)試 作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價值的本實(shí)用新型。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的車燈存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的車 燈，所要解決的技術(shù)問題是使其利用凸輪機(jī)構(gòu)推動不同遮光片位移，產(chǎn)生不同的遮光效果， 以制造不同的光型。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí) 用新型提出的車燈，其包含一光源、多個遮光片、至少一導(dǎo)引裝置與一凸輪。光源用以發(fā)射 至少一光線。導(dǎo)引裝置用以導(dǎo)引遮光片相對于光源直線位移。凸輪用以推動至少一遮光片 位移，以遮住至少部分的光線。本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí) 現(xiàn)。前述的車燈，其中所述遮光片包含多個受力部，且受力部與凸輪的距離各不相同， 凸輪包含多個主動部，各主動部用以推動各受力部使遮光片位移。[0011]前述的車燈，其中所述凸輪包含多個主動部，用以推動遮光片位移，且主動部的高 度各不相同。前述的車燈，其中所述導(dǎo)引裝置包含至少一凸柱與至少一導(dǎo)軌，導(dǎo)軌直線延伸且 設(shè)置在遮光片上，凸柱與導(dǎo)軌位移耦合。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題還采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。依據(jù)本實(shí)用新 型提出的車燈，其中包含一反射鏡、一光源、多個遮光片、一導(dǎo)引裝置、一制動器與一平行分 度凸輪。光源設(shè)置在反射鏡內(nèi)，用以發(fā)射至少一光線。各遮光片包含一受力部。導(dǎo)引裝置 連接反射鏡與前述遮光片。制動器與平行分度凸輪連接。平行分度凸輪包含多個主動部。 各主動部用以推動各遮光片的受力部，使至少一遮光片位移且遮住至少部分的光線。本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí) 現(xiàn)。前述的車燈，其中所述平行分度凸輪由軸向觀察，主動部凸出的角度各不相同，由 徑向觀察，主動部的徑向位置各不相同。前述的車燈，其中所述遮光片的受力部與平行分度凸輪的距離各不相同。前述的車燈，其中所述平行分度凸輪的主動部，凸出于平行分度凸輪的高度各不 相同。前述的車燈，其中所述導(dǎo)引裝置包含至少一凸柱與至少一導(dǎo)軌，凸柱設(shè)置在反射 鏡上，導(dǎo)軌設(shè)置在遮光片上，凸柱與導(dǎo)軌位移耦合。前述的車燈，其中所述導(dǎo)軌呈直線延伸狀。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本 實(shí)用新型的車燈，可以利用凸輪機(jī)構(gòu)推動不同遮光片位移，產(chǎn)生不同的遮光效果，以制造不 同的光型。綜上所述，本實(shí)用新型在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并具有明顯的積極效果，誠為一新 穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計。上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能更清楚了解本實(shí)用新型的技 術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和 優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
圖1是本實(shí)用新型車燈的立體圖。圖2是圖1車燈的分解圖。圖3是圖1的前視圖。圖4是圖1的側(cè)視圖。圖5是圖1的平行分度凸輪推動遮光片的前視圖。圖6是圖1的平行分度凸輪推動遮光片的側(cè)視圖。圖7是圖1的平行分度凸輪推動另一遮光片的前視圖。圖8是圖1的平行分度凸輪推動另一遮光片的側(cè)視圖。圖9是圖1的平行分度凸輪推動再一遮光片的前視圖。圖10是圖1的平行分度凸輪推動再一遮光片的側(cè)視圖。圖11是本實(shí)用新型另一實(shí)施方式的車燈的立體圖。[0035]圖12是本新型再一實(shí)施方式的車燈的立體圖。圖13是本實(shí)用新型又一實(shí)施方式的車燈的立體圖。100 反射鏡 310、320、330 遮光片110:導(dǎo)引裝置 310、320、330 受力部111:凸柱400:平行分度凸輪112:導(dǎo)軌410、420、430 主動部200:光源500 制動器具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下 結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的車燈，其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其 功效，詳細(xì)說明如后。圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施方式的車燈的立體圖，圖2是圖1的車燈的分解圖。如 圖所示，車燈包含一反射鏡100、一導(dǎo)引裝置110、一光源200、多個遮光片310、320、330、一 制動器500與一平行分度凸輪400。光源200設(shè)置在反射鏡100內(nèi)。導(dǎo)引裝置110連接遮 光片310、320、330與反射鏡100。各遮光片310、320、330包含一受力部311、321、331。制 動器500與平行分度凸輪400連接。平行分度凸輪400包含多個主動部410、420、430。各 主動部410、420、430用以推動各受力部311、321、331。前述的導(dǎo)引裝置110，是指能夠?qū)б诠馄?10、320、330相對于光源200位移，并 限制遮光片310、320、330位移的方向或角度的裝置，如軌道或滑軌組等。此實(shí)施方式中，導(dǎo) 引裝置110是以滑軌組為例，包含一凸柱111與一導(dǎo)軌112。其中凸柱111設(shè)置在反射鏡 100上，導(dǎo)軌112直線延伸且設(shè)置在遮光片310、320、330上。凸柱111與導(dǎo)軌112彼此位移 耦合，使遮光片310、320、330能相對光源200線性位移。另外，滑軌組的凸柱111也能設(shè)置 在遮光片310、320、330上，導(dǎo)軌112也能設(shè)置在反射鏡100上。由于技術(shù)與前述相同，且都 屬于滑軌組的范圍，故不再贅述。導(dǎo)引裝置110的數(shù)量為二個，且各導(dǎo)引裝置110的導(dǎo)軌112分別設(shè)置在各遮光片310、320、330的兩側(cè)。當(dāng)遮光片310、320、330被平行分度凸輪400推動時，能讓遮光片310、 320、330的位移更穩(wěn)定。前述的制動器500，可利用各種馬達(dá)來實(shí)現(xiàn)此技術(shù)。前述遮光片310、320、330的數(shù)量，此實(shí)施方式中是以三個為例。且前述受力部311、321、331與平行分度凸輪400的距離，受力部311最大，受力部331最小。前述的平行分度凸輪400，是指具有多個主動部410、420、430，且主動部410、420、 430凸出方向各不相同的一種凸輪。此實(shí)施方式中，主動部410、420、430是以三個為例。 具體而言，由平行分度凸輪400的軸向觀察，主動部410、420、430凸出的角度各不相同；由 徑向觀察，主動部410、420、430的徑向位置各不相同，此實(shí)施方式便屬此種平行分度凸輪 400。另外，也有由軸向觀察，主動部410、420、430凸出的角度各不相同，由徑向觀察，主動 部410、420、430的徑向?qū)挾雀鞑幌嗤钠叫蟹侄韧馆?00。圖3是圖1的前視圖，圖4是圖1的側(cè)視圖。如前所述，受力部311與平行分度凸 輪400的距離最大，受力部331與平行分度凸輪400的距離最小。且遮光片310、320、330 的各受力部311、321、331分別位于各主動部410、420、430的旋轉(zhuǎn)路徑上。[0051]圖5是圖1的平行分度凸輪400推動遮光片310的前視圖，圖6是圖1的平行分 度凸輪400推動遮光片310的側(cè)視圖。當(dāng)光源200向反射鏡100外發(fā)射至少一光線時，用 制動器500驅(qū)動平行分度凸輪400旋轉(zhuǎn)，可利用主動部410推抵遮光片310的受力部311， 讓遮光片310向上位移且遮住至少部分的光線，以改變光線的光型。圖7是圖1的平行分度凸輪400推動另一遮光片320的前視圖，圖8是圖1的平 行分度凸輪400推動另一遮光片320的側(cè)視圖。當(dāng)平行分度凸輪400繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，主動部410 由受力部311的下方移開，遮光片310落下；主動部420推抵遮光片320的受力部321，讓 遮光片320向上位移。如此，能改以遮光片320對光線進(jìn)行遮光。圖9是圖1的平行分度凸輪400推動再一遮光片330的前視圖，圖10是圖1的 平行分度凸輪400推動再一遮光片330的側(cè)視圖。相同地，當(dāng)平行分度凸輪400繼續(xù)旋轉(zhuǎn)， 主動部420會由受力部321下方移開，主動部430會推抵遮光片330的受力部331，讓遮光 片330向上位移。如此，能改以遮光片330對光線進(jìn)行遮光，產(chǎn)生不同的遮光效果，并制造 不同的光型。由于受力部311、321、331與平行分度凸輪400的間距各不相同，因此平行分度凸 輪400推動受力部311、321、331時，各遮光片310、320、330有不同的位移行程。且遮光片 310的位移行程最小，遮光片330的位移行程最大。前述的行程，是指單方向位移的距離。例如遮光片310向上位移10厘米，就是一 個行程；遮光片320向下位移5厘米，也是一個行程；遮光片330向上位移5厘米又向下位 移10厘米，便是兩個行程。前述遮光片310、320、330的受力部311、321、331與平行分度凸 輪400的間距各不相同，因此平行分度凸輪400推動各受力部311、321、331時，遮光片310、 320、330位移的距離也不同。故可視為，各遮光片310、320、330被推動位移時，能產(chǎn)生不同 的位移行程。圖11是本實(shí)用新型另一實(shí)施方式的車燈的立體圖。如圖所示，圖11的車燈大致 上與圖1的車燈相同。差異在于，圖11的車燈的主動部410、420、430凸出于平行分度凸輪 400的高度各不相同。圖12是本實(shí)用新型再一實(shí)施方式的車燈的立體圖。如圖所示，圖12的車燈大致 上與圖1的車燈相同。差異在于，圖12的車燈的各遮光片310、320、330的受力部311、321、 331與平行分度凸輪400的間距相同。圖13是本實(shí)用新型又一實(shí)施方式的車燈的立體圖。如圖所示，圖13的車燈大致 上與圖1的車燈相同。差異在于，圖13的車燈的各遮光片310、320、330的受力部311、321、 331與平行分度凸輪400的間距相同，主動部410、420、430凸出于平行分度凸輪400的高度 各不相同。前述三種實(shí)施方式，也能達(dá)到與圖1的車燈相同的作用與效果。差異在于各遮光 片310、320、330位移的距離不同。另外，當(dāng)平行分度凸輪400推動各遮光片310、320、330后，各主動部410、420、430 因旋轉(zhuǎn)而由各遮光片310、320、330的下方移開，各遮光片310、320、330會因重力而向下掉 落并復(fù)位。另外，各遮光片310、320、330還可設(shè)置彈簧或彈片等彈性組件(圖中未示)。使 彈性組件一端連接各遮光片310、320、330，另一端連接反射鏡100。當(dāng)各主動部410、420、 430推動各遮光片310、320、330時，彈性組件受到壓縮或拉伸作用而蓄力。移開各主動部410,420,430時，利用彈性組件的恢復(fù)力，也能協(xié)助各遮光片310、320、330復(fù)位。當(dāng)各遮光 片310、320、330設(shè)置彈性組件后，即使遮光片310、320、330不使用重力復(fù)位，也能利用彈性組件復(fù)位。前述彈性組件設(shè)置的位置與方式?？梢允箯椥越M件兩端連接各遮光片310、320、 330與反射鏡100，或是將彈性組件一端連接各遮光片310、320、330，另一端連接在固定的 位置上，都能產(chǎn)生使各遮光片310、320、330復(fù)位的功能。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上 的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟 悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi) 容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi) 容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車燈，其特征在于其包含 一光源，用以發(fā)射至少一光線； 多個遮光片；至少一導(dǎo)引裝置，用以導(dǎo)引該些遮光片相對于該光源直線位移；以及 一凸輪，用以推動至少該一遮光片位移，以遮住至少部分的該光線。
2.如權(quán)利要求1所述的車燈，其特征在于該遮光片包含多個受力部，且該些受力部與 該凸輪的距離各不相同，該凸輪包含多個主動部，該些主動部用以推動該些受力部使該些 遮光片位移。
3.如權(quán)利要求1所述的車燈，其特征在于該凸輪包含多個主動部，用以推動該些遮光 片位移，且該些主動部的高度各不相同。
4.如權(quán)利要求1所述的車燈，其特征在于該導(dǎo)引裝置包含至少一凸柱與至少一導(dǎo)軌， 該導(dǎo)軌直線延伸且設(shè)置在該遮光片上，該凸柱與該導(dǎo)軌位移耦合。
5.一種車燈，其特征在于其包含 一反射鏡；一光源，設(shè)置在該反射鏡內(nèi)，用以發(fā)射至少一光線； 多個遮光片，各該遮光片包含一受力部； 至少一導(dǎo)引裝置，連接該反射鏡與該些遮光片； 一制動器；以及一平行分度凸輪，與該制動器連接并受該制動器驅(qū)動，該平行分度凸輪包含多個主動 部，各該主動部用以推動各該遮光片的受力部，使至少一遮光片位移且遮住至少部分的該 光線。
6.如權(quán)利要求5所述的車燈，其特征在于該平行分度凸輪的主動部在軸向凸出的角度 各不相同，該平行分度凸輪的主動部在徑向的位置各不相同
7.如權(quán)利要求5所述的車燈，其特征在于該些遮光片的該些受力部，與該平行分度凸 輪的距離各不相同。
8.如權(quán)利要求5所述的車燈，其特征在于該平行分度凸輪的該些主動部，凸出于該平 行分度凸輪的高度各不相同。
9.如權(quán)利要求5所述的車燈，其特征在于該導(dǎo)引裝置包含至少一凸柱與至少一導(dǎo)軌， 該凸柱設(shè)置在該反射鏡上，該導(dǎo)軌設(shè)置在該遮光片上，該凸柱與該導(dǎo)軌位移耦合。
10.如權(quán)利要求9所述的車燈，其特征在于該導(dǎo)軌呈直線延伸狀。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種車燈，其包含一光源、用以發(fā)射至少一光線；多個遮光片；至少一導(dǎo)引裝置，用以導(dǎo)引該些遮光片相對于該光源直線位移；以及一凸輪，用以推動至少該一遮光片位移；以遮住至少部分的該光線；本實(shí)用新型的目的在于利用凸輪機(jī)構(gòu)推動不同遮光片位移，產(chǎn)生不同的遮光效果，以制造不同的光型。
文檔編號F21V14/00GK201836781SQ20102022040
公開日2011年5月18日 申請日期2010年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者黃憬裕 申請人:帝寶工業(yè)股份有限公司