一種橋墩防撞裝置的制作方法

本實(shí)用新型涉及一種防撞裝置，具體涉及一種橋墩防撞裝置。

背景技術(shù)：

隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，在通航的航道上架設(shè)的橋梁越來(lái)越多，也越來(lái)越大，而只要有船只通航，水中的橋墩便成了航道中的障礙物，使得原有的航道變小、變窄，同時(shí)，航道上的船只卻越來(lái)越多，越來(lái)越大，有關(guān)船舶撞擊橋梁的時(shí)間時(shí)有發(fā)生。目前，為了防止船舶撞擊橋梁，常用的方式是在橋梁的橋墩外水域設(shè)置防撞墩，或者在橋墩上實(shí)用柔性雙箱體結(jié)構(gòu)的防船撞擊裝置，這些方式均可在一定程度上降低橋梁被撞壞或者發(fā)生船毀人亡的事故，但是仍存在著很多問(wèn)題。設(shè)置防撞墩不會(huì)使船舶直接撞上橋梁，但是防撞墩與船舶一旦相撞便屬于剛性碰撞，極易發(fā)生船毀人亡的事故，造成海事災(zāi)難，而且，設(shè)置防撞墩會(huì)使原本就變小變窄的航道更小，甚至可能使本來(lái)能順利通過(guò)橋梁的船舶不能通行或者不易通行。而在橋墩上設(shè)置防撞擊裝置雖然避免了上述問(wèn)題，但是該裝置的核心是采用了橡膠鋼絲復(fù)合防撞圈，固定安裝在橋墩上，若多防撞圈配合雖防撞效果好，但是自重大；若單個(gè)圈雖自重降低了，但穩(wěn)定性差、抗扭能力弱；而且，船舶重心高低不一，若要防裝置，勢(shì)必需要在同一個(gè)橋墩上安裝多個(gè)防撞裝置，增加成本的同時(shí)，增加橋墩的負(fù)重。為了解決上述問(wèn)題，有必要提供一種設(shè)置在橋墩上，自重較小，穩(wěn)定性好，防撞擊性能強(qiáng)，抗扭能力強(qiáng)且還可根據(jù)需要上下移動(dòng)的防撞裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的橋墩防撞裝置縮減航道、自重大、穩(wěn)定性差、抗扭能力弱的問(wèn)題，提供一種設(shè)置在橋墩上、自重較小、穩(wěn)定性好、防撞擊性能強(qiáng)、抗扭能力強(qiáng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種橋墩防撞裝置，包括環(huán)繞橋墩外部一周設(shè)置、并可在橋墩上滑動(dòng)的導(dǎo)向塊，以及固定在導(dǎo)向塊上的環(huán)形防撞體；所述環(huán)形防撞體包括外層鋼圈、中層消能墊圈、消能柱和內(nèi)層消能墊圈；所述內(nèi)層消能墊圈與導(dǎo)向塊連接；所述消能柱設(shè)置有多個(gè)，每個(gè)消能柱各自的一端均與內(nèi)層消能墊圈外側(cè)連接，另一端均與外層鋼圈內(nèi)側(cè)連接，所有的消能柱在由外層鋼圈和內(nèi)層消能墊圈構(gòu)成的環(huán)形圈內(nèi)呈放射狀分布，使得相鄰兩個(gè)消能柱之間的空間形成一個(gè)消能腔，并且每個(gè)消能柱上還均設(shè)有連通相鄰的消能腔的流道；所述中層消能墊圈緊貼在外層鋼圈內(nèi)側(cè)上。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向塊至少有4個(gè)。

優(yōu)選的，所述消能柱至少有8個(gè)。

優(yōu)選的，所述中層消能墊圈、消能柱和內(nèi)層消能墊圈均由彈性消能材料制成。

優(yōu)選的，所述消能腔中填充了液態(tài)流體。

優(yōu)選的，所述彈性消能材料為改性聚丙烯或改性聚苯乙烯。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向塊內(nèi)部設(shè)有縱向步進(jìn)電機(jī)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

(1)本實(shí)用新型僅設(shè)置了一層外層鋼圈，其余防撞層均采用消能材料制成，自重較輕，方便其安裝和維護(hù)保養(yǎng)。

(2)本實(shí)用新型裝置通過(guò)在最外層設(shè)置外層鋼圈來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)生撞擊時(shí)的柔性退讓，即使船舶在初撞時(shí)后退，改變船舶的方向，使船的大部分動(dòng)能保留在碰撞后的船舶上，減少橋船交換的能量，從而減小撞擊力；而在外層鋼圈內(nèi)設(shè)置了由彈性消能材料制成的中層消能墊圈、消能柱和內(nèi)層消能墊圈，一方面能有效吸收船舶的動(dòng)能，削減動(dòng)量，延緩碰撞時(shí)間，另一方面，可協(xié)同外層鋼圈作用，大幅增強(qiáng)防撞裝置的抗沖擊能力，起到對(duì)橋墩的保護(hù)作用。

(3)本實(shí)用新型在消能腔中充有液態(tài)流體，且在消能柱中設(shè)有流道，此種設(shè)置，在臨近撞擊側(cè)的消能腔在受到?jīng)_擊力的作用下減小容積，使其中的液態(tài)流體通過(guò)流道向相鄰的消能腔中擴(kuò)散，可使撞擊面受力均勻，充分吸收船舶動(dòng)能，削減動(dòng)量，延緩碰撞時(shí)間，且能有效增強(qiáng)本實(shí)用新型裝置穩(wěn)定性，使其不易損壞，經(jīng)久耐用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型防撞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的名稱為：10-橋墩，11-縱向滑軌，20-外層鋼圈，21- 內(nèi)層消能墊圈，22-消能柱，23-流道，24-中層消能墊圈，25消能腔，26-導(dǎo)向塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說(shuō)明和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)用新型的方式包括但不僅限于以下實(shí)施例。

本實(shí)施例是提供一種設(shè)置在橋墩上、自重較小、穩(wěn)定性好、防撞擊性能強(qiáng)、抗扭能力強(qiáng)。

如圖1所示，本實(shí)施例裝置需在橋墩上設(shè)置有不少于4個(gè)供本裝置上下滑動(dòng)的縱向滑軌11。本裝置包括兩個(gè)以上與橋墩10上的縱向滑軌11相匹配、并與其滑動(dòng)連接的導(dǎo)向塊26，與導(dǎo)向塊26固定連接、圍繞橋墩10一圈的防撞體；；所述導(dǎo)向塊不少于4個(gè)；所述防撞體包括作為防撞體外殼的外層鋼圈20，設(shè)置在外層鋼圈20內(nèi)層的中層消能墊圈24，以及設(shè)置在中層消能墊圈24內(nèi)側(cè)的內(nèi)層消能墊圈21；所述內(nèi)層消能墊圈21通過(guò)不少于8個(gè)的消能柱22與外層鋼圈 20相連，所述相鄰兩個(gè)消能柱22之間均設(shè)有消能腔25，所述消能腔25中填充了液態(tài)流體，所述消能柱22上還設(shè)有連通相鄰消能腔25的流道23，。

其中，所述中層消能墊圈24、消能柱22和內(nèi)層消能墊圈21均由改性聚丙烯或改性聚苯乙烯等彈性消能材料制成。所述導(dǎo)向塊31內(nèi)部設(shè)有控制本裝置上下移動(dòng)的縱向步進(jìn)電機(jī)。

本實(shí)施例裝置通過(guò)在最外層設(shè)置外層鋼圈來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)生撞擊時(shí)的柔性退讓，即使船舶在初撞時(shí)后退，改變船舶的方向，使船的大部分動(dòng)能保留在碰撞后的船舶上，減少橋船交換的能量，從而減小撞擊力；而在外層鋼圈內(nèi)設(shè)置了由彈性消能材料制成的中層消能墊圈、消能柱和內(nèi)層消能墊圈，可協(xié)同外層鋼圈作用，能大幅增強(qiáng)防撞裝置的抗沖擊能力，削減動(dòng)量，延緩碰撞時(shí)間，起到對(duì)橋墩的保護(hù)作用；同時(shí)，消能腔中充有液態(tài)流體，且在消能柱中設(shè)有流道，此種設(shè)置，在臨近撞擊側(cè)的消能腔在受到?jīng)_擊力的作用下減小容積，使其中的液態(tài)流體通過(guò)流道向相鄰的消能腔中擴(kuò)散，可使撞擊面受力均勻的同時(shí)，充分吸收船舶動(dòng)能。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式之一，不應(yīng)當(dāng)用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，但凡在本實(shí)用新型的主體設(shè)計(jì)思想和精神上作出的毫無(wú)實(shí)質(zhì)意義的改動(dòng)或潤(rùn)色，其所解決的技術(shù)問(wèn)題仍然與本實(shí)用新型一致的，均應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。