具有一層可升降載車板的多車位雙層停車設(shè)備的制造方法
【專利摘要】針對現(xiàn)有雙層停車設(shè)備構(gòu)造復(fù)雜，受力不均問題，本實用新型提出具有一層可升降載車板的多車位雙層停車設(shè)備，a)包括由前梁(111)、后梁(112)以及左右側(cè)梁(113)構(gòu)成的橫移架(1)；b)橫移架(1)左右側(cè)梁(113)后部下方裝有帶底輪(72)的后支腿(122)；c)橫移架(1)左右側(cè)梁(113)下方離橫移架前端至少0.5米處裝有帶底輪(71)的前支腿(121)；d)橫移架(1)的后支腿底輪(72)可沿著安裝在車輛停放區(qū)(52)兩側(cè)的地軌(212)移動；e)在橫移機構(gòu)作用下，橫移架(1)可沿著上述地軌(212)從車輛停放區(qū)(52)前移到車輛存取區(qū)(51)；使橫移架1?1運行時占用不超過3米路寬，提高了實用性。
【專利說明】
具有一層可升降載車板的多車位雙層停車設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種存放車輛的機械式雙層停車設(shè)備，尤其涉及一種包含一層可升降載車板的多車位的停車設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有雙層升降橫移停車設(shè)備的原理要求其非頂層停車層必須預(yù)留至少一個用于避讓的空車位，因此無法實現(xiàn)停車設(shè)施空間的完全利用。
[0003]現(xiàn)有各種以單側(cè)移動柱支撐載車板橫移+回轉(zhuǎn)+升降等連續(xù)動作來實現(xiàn)下層車輛無需避讓目的的雙層停車設(shè)備，在“無避讓”條件下實現(xiàn)了單個車位面積存放兩輛車的目的。但因在原理上存在載荷重心過偏、安全性差、機構(gòu)復(fù)雜、難以多層化應(yīng)用等問題，雖經(jīng)多代改進，仍不理想。
[0004]包括簡易升降、各類“無避讓”式停車設(shè)備在內(nèi)的現(xiàn)有各類停車技術(shù)，還不能用簡單可靠的機構(gòu)在只占用2個普通地面車位的面積的正上方空間，緊密安排2個或更多車位。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明的基本目的，是為了用更簡單的方式提供構(gòu)造更安全、使用更方便、運行更平穩(wěn)、占用地面更小、車輛進出時占用路面面積更小的無需下層車輛避讓的雙層多車位停車設(shè)備。
[0006]本發(fā)明的基本目的是這樣實現(xiàn)的:
[0007]這是一種具有一層可升降載車板的多車位雙層停車設(shè)備，其特征是:
[0008]a)包括由前梁、后梁以及左右側(cè)梁構(gòu)成的橫移架；
[0009]b)橫移架左右側(cè)梁后部下方裝有帶底輪的后支腿；
[0010]c)橫移架左右側(cè)梁下方離橫移架前端至少0.5米處裝有帶底輪的前支腿；
[0011]d)橫移架的后支腿底輪可沿著安裝在車輛停放區(qū)兩側(cè)的地軌移動；
[0012]e)在橫移機構(gòu)作用下，橫移架可沿著上述地軌從車輛停放區(qū)前移到車輛存取區(qū)；
[0013]f)橫移架的上部有可沿著橫移架左右側(cè)梁上的導(dǎo)軌移動的具有中空構(gòu)造的平框車；
[0014]g)平框車的左右側(cè)邊框下部裝有前輪和后輪；
[0015]h)平框車的左右前輪安裝在距離該平框車側(cè)邊框前端不小于0.8米處；
[0016]i)平框車的左右后輪安裝在距離該平框車側(cè)邊框后端不小于0.8米處；
[0017]j)沿著上述橫移架側(cè)梁上的導(dǎo)軌前移到前極限位置的上述平框車的前端將向前懸伸到橫移架前梁外至少0.75米處；
[0018]k)沿著上述橫移架側(cè)梁上的導(dǎo)軌后移到后極限位置的上述平框車的后端將向后懸伸到橫移架后梁外至少0.75米處；
[0019]I)平框車上的繩鏈升降機構(gòu)吊掛前后兩個與通道方向平行布置的載車板；
[0020]m)升至上極限位置的載車板的底部離地高度超過限定車型的車體高度；
[0021]η)當(dāng)橫移架前移到車輛存取區(qū)后，如果平框車前移到前極限位置，吊掛在平框車上的靠后的載車板可下降到車輛存取區(qū)路面接送車輛；
[0022]O)當(dāng)橫移架前移到車輛存取區(qū)后，如果平框車后移到后極限位置，吊掛在平框車上的靠前的載車板可下降到車輛存取區(qū)路面接送車輛。
[0023]本文所稱的“橫移架”是指具有中空構(gòu)造的、可橫向移動的部件。
[0024]本文所稱的“車輛停放區(qū)”是指正上方空間有停車位的一個地面區(qū)域。
[0025]本文所稱的“車輛存取區(qū)”是指可供載車板落地并讓車輛駛上或者離開載車板的路面區(qū)域。
[0026]本文所稱的“限定車型的車體高度”是指具體的停車設(shè)備預(yù)先設(shè)定的可使用該設(shè)備的限定車型的最大高度+安全冗余量。
[0027]本文所稱的“前”是從上述的“車輛停放區(qū)”指向上述的“車輛存取區(qū)”的方向；“后”與“前”相反，“左、右”是指面向“后”時的左、右手方向?！扒耙啤北硎緩能囕v停放區(qū)向車輛存取區(qū)移動。
[0028]本文上面所稱的“底輪”、“前輪”、“后輪”，都是指可沿著承載面或者軌道、導(dǎo)軌滾動的輪子，“底”、“前”和“后”只表示輪子的相對安裝位置。
[0029]本文所稱的“繩鏈升降機構(gòu)”是指借助了繩、鏈、帶等繞性連接件的、用以起降特定構(gòu)件的起重機構(gòu)。
[0030]本文所稱的“平框車”是指具有中空特征的、以剛性框架構(gòu)成的、以車輪運行在專用導(dǎo)軌上的車。
[0031]本文所稱的“吊掛”是指利用“繩鏈升降機構(gòu)”讓被起升的對象鎖定高度位置的機械作業(yè)。
[0032]本發(fā)明的上層車位架空在地面上方，其下方作為車輛停放區(qū)的地面可作為普通的地面停車位使用。架空車位可從停放在地面車位的車輛上方前移到車輛存取區(qū)的路面上方，并可下降落地，直接接送車輛，而停放在地面車位上的車輛無需避讓。因平框車前端可懸伸到橫移架前端以外，所以，當(dāng)后置的載車板下降運行時，只需占用路面大約不足3米的寬度范圍。對于雙車道的路面來說，設(shè)備進行載車板升降動作時，靠外側(cè)的車道仍然可以正常通行車輛。與現(xiàn)有“無避讓”雙層停車設(shè)備相比，本發(fā)明采用四根立柱型帶底輪支腿支撐上層構(gòu)造，具有運行時更安全更平穩(wěn)的優(yōu)點。路面車輛無需轉(zhuǎn)彎就可直接直行上下載車板，使用方便。
[0033]在通常的地下自走式停車場中，立柱之間的空間寬度一般可容許布置三個并排的地面車位。為了讓本發(fā)明應(yīng)用在這種場合，本發(fā)明提出的進一步的附加技術(shù)特征是:
[0034]a)所述的平框車吊掛的前后兩個載車板的側(cè)方，還吊掛一個與通道方向垂直布置的帶托架的回轉(zhuǎn)式載車板；
[0035]b)上述托架上的回轉(zhuǎn)軸與回轉(zhuǎn)式載車板底部連接；
[0036]c)托架下降到所述的車輛存取區(qū)地面后，回轉(zhuǎn)式載車板在回轉(zhuǎn)機構(gòu)作用下，可沿著上述托架的回轉(zhuǎn)軸做回轉(zhuǎn)動作。
[0037]由于與通道平行布置的車位長度加上一個與通道垂直布置的車位寬度，基本符合一般地下自走車庫的立柱之間的空間要求。所以，本發(fā)明可以在這種地下車庫的立柱之間的三個地面車位的上方，增加三個上層架空車位，并且，所有車位在使用時都無需相互避讓。
[0038]為了更有效地利用本發(fā)明基本特征中提出的可前移和懸伸的平框車和橫移架后置的前支腿來減少設(shè)備運行時對行車通道的占用寬度，本發(fā)明進一步的附加技術(shù)特征是:
[0039]所述的托架的回轉(zhuǎn)軸離該托架的后端的距離小于1.5米。
[0040]偏后布置的回轉(zhuǎn)軸可使載車板回轉(zhuǎn)后更靠近路邊，從而避免載車板回轉(zhuǎn)時被橫移架的偏后布置的前支腿阻礙。
[0041]本發(fā)明的更具體的技術(shù)特征和有益效果將在以下2個實施例中結(jié)合附圖進行描述。
【附圖說明】
[0042]圖1是本發(fā)明的實施例1的立體圖；
[0043]圖2是圖1的右視圖；
[0044]圖3是圖1的平框車的靠后的載車板下降后的立體圖；
[0045]圖4是圖1的平框車的靠前的載車板下降后的立體圖；
[0046]圖5是圖4的靠后的載車板起升時的右視圖；
[0047]圖6是圖5的立體圖；
[0048]圖7是本發(fā)明的實施例2的立體圖和局部放大圖；
[0049]圖8是圖7橫移架前移后的靠前的順向載車板下降后的立體圖和局部放大圖；
[0050]圖9是圖7橫移架前移后的靠后的順向載車板下降后的立體圖和局部放大圖；
[0051]圖10是圖7橫移架前移后的橫向載車板下降后的立體圖和局部放大圖；
[0052]圖11是圖10的橫向載車板下降并回轉(zhuǎn)時的立體圖和局部放大圖；
[0053]圖12是圖11的載車板順向回轉(zhuǎn)90度后接納車輛時的立體圖和局部放大圖；
[0054]圖13是圖12的載車板逆向回轉(zhuǎn)并起升歸位后的立體圖和局部放大圖；
[0055]圖14是圖13的橫移架后移歸位后的立體圖；
[0056]圖15是圖14的前視圖；
[0057]圖16是圖15的右視圖；
[0058]圖17是圖15的立體圖。
【具體實施方式】
[0059]實施例1如圖1-6所示。這是根據(jù)本發(fā)明的基本原理設(shè)計的一種雙層四車位停車設(shè)備實施方案。該設(shè)備包括一個由前主梁111-1、后主梁112-1、左右側(cè)主梁113-1相互連接成的具有中空框架構(gòu)造的橫移架1-1。
[0060]橫移架1-1的左右側(cè)主梁113-1的下方有帶底輪71-1的左右兩根前支腿121-1和帶底輪72-1的左右兩根后支腿122-1。后支腿底輪72-1在車輛停放區(qū)52-1左右側(cè)邊地面上的軌道211-1上運行。借助上述支腿的底輪，位于車輛停放區(qū)52-1的橫移架1-1可按上述軌道211-1向前直行到車輛存取區(qū)51-1。
[0061]橫移架前支腿121-1距離側(cè)主梁113-1前端約一米(建議不小于0.5米)處，使側(cè)主梁分為前后兩段，約一米長的前段側(cè)主梁向前懸伸(參見圖2)。
[0062]在橫移架1-1上方布置了一臺平框車8-1，該平框車8-1的前后左右四邊框形成的中空框架上的前后兩組繩鏈傳動機構(gòu)的繩鏈4-1吊掛了前后兩臺載車板31a-l、31b-l。該平框車8-1的左右側(cè)邊框813-1前端往后約I米(建議不小于0.8米)位置的下面設(shè)置了前輪73-1，該平框車8-1的左右側(cè)邊框813-1后端往前約I米(建議不小于0.8米)位置的下面設(shè)置了后輪74-1。在橫移機構(gòu)作用下，平框車8-1的前輪73-1和后輪74-1均可沿著布置于橫移架1-1的左右側(cè)主梁113-1上方的軌道22-1上往復(fù)運行(參見圖3、圖4的局部放大圖)。
[0063]當(dāng)橫移架1-1前移約4米到達(dá)前極限位置后，平框車8-1可繼續(xù)沿著橫移架1-1上的軌道22-1向前橫移到前極限位置，并使平框車8-1的前部向前懸伸大約一米(參見圖3)。此時，該平框車8-1的靠后的載車板31b-l可下放到車輛存取區(qū)路面接送車輛6-1-2(參見圖3)0
[0064]當(dāng)橫移架1-1前移約4米到達(dá)前極限位置后，平框車8-1還可沿著橫移架1-1上的軌道22-1向后橫移到后極限位置，并使平框車8-1的后部向后懸伸大約一米(參見圖4)。此時，該平框車8-1的靠前的載車板31a-l也可下放到車輛存取區(qū)路面接送車輛(參見圖4)。
[0065]從圖5、圖6可以看出，當(dāng)設(shè)備的載車板在車輛存取區(qū)升降運行時，位于雙車道路面外側(cè)車道上的過境車輛6-1-4仍可在橫移架1-1及其上方的平框車8-1的向前懸伸的構(gòu)造體的下方空間通過。也就是說，橫移架1-1上的前后兩個載車板前移落地接送車輛時，僅需臨時占用雙車道路面中的一個車道寬度，不需要完全阻斷這條雙車道。
[0066]當(dāng)橫移架1-1后移歸位，返回車輛停放區(qū)后，布置在車輛停放區(qū)的兩個自走式地面車位可讓符合限定車型的車輛6-1-3按通常的自走出入庫方式正常使用。
[0067]實施例2如圖7-17所示。這是根據(jù)本發(fā)明的基本原理設(shè)計的一種適合布置在地下停車庫中的雙層6車位停車設(shè)備實施方案。該設(shè)備包括前主梁111-2、后主梁112-2、左右側(cè)主梁113-2以及頂部的兩根橫移架頂梁114-2。橫移架1-2的前主梁111-2的左右兩端下方有帶底輪71-2的左右兩根前支腿121-2，后主梁112-2的左右兩端下方有帶底輪72-2的左右兩根后支腿122-2。各主梁和支腿相互連接成的具有門型的中空框架構(gòu)造的橫移架1-2(參見圖7)。
[0068]橫移架的后支腿底輪72-2在車輛停放區(qū)52-2左右側(cè)邊地面上的軌道211-2上運行。借助上述支腿的底輪，位于車輛停放區(qū)的橫移架1-2可按上述軌道211-2向前直行到車輛存取區(qū)51-2。車輛停放區(qū)52-2位于兩根建筑立柱53-2和后面的建筑墻體54-2之間的區(qū)域(參見圖7)。
[0069]橫移架前支腿121-2距離側(cè)主梁113-2前端約0.8米(建議不小于0.5米)處，使側(cè)主梁分為前后兩段，約0.8米長的前段側(cè)主梁的前端向前懸伸(參見圖7和圖8)。
[0070]在橫移架1-2上部、頂梁114-2下方布置了一臺平框車8-2。該平框車8-2的前后左右四邊框形成的中空框架內(nèi)，由一根橫向分隔梁814-2和兩根順向分隔梁815-2分隔成三個載車板置留空間。左側(cè)是前后兩個由繩鏈升降機構(gòu)的繩鏈4-2吊掛的順向布局的載車板31a-2、31b-2的置留空間，右側(cè)是一個由另一套繩鏈升降機構(gòu)吊掛的橫向布局的可回轉(zhuǎn)載車板32-2的置留空間。
[0071]平框車8-2的左右側(cè)邊框813-2前端往后約I米(建議不小于0.8米)位置的下面設(shè)置了前輪73-2，該平框車8-2的左右側(cè)邊框813-2后端往前約I米(建議不小于0.8米)位置的下面設(shè)置了后輪74-2。在橫移機構(gòu)作用下，平框車8-2的前輪73-2和后輪74-2均可沿著布置于橫移架1-2的左右側(cè)主梁113-2上方的軌道22-2上往復(fù)運行(參見圖8、圖9的局部放大圖)。
[0072]當(dāng)橫移架1-2前移約4米到達(dá)前極限位置后，平框車8-2還可沿著橫移架1-2上的軌道22-2向后橫移到后極限位置，并使平框車8-2的后部向后懸伸大約一米(參見圖8)。此時，該平框車8-2的靠前的載車板31a-2可下放到車輛存取區(qū)路面接送車輛(參見圖8)。
[0073]當(dāng)橫移架1-2前移約4米到達(dá)前極限位置后，平框車8-2可繼續(xù)沿著橫移架1-2上的軌道22-2向前橫移到前極限位置，并使平框車8-2的前部由橫移架前支腿121-2以外懸伸大約一米(參見圖9)。此時，該平框車8-2的靠后的載車板31b-2也可下放到車輛存取區(qū)路面接送車輛6-2-2(參見圖9)。
[0074]特別地，當(dāng)橫移架1-2前移約4米到達(dá)前極限位置，并且，平框車8-2也繼續(xù)沿著橫移架1-2上的軌道22-2向前橫移到前極限位置后，該平框車8-2的靠右側(cè)的橫向布局的可回轉(zhuǎn)載車板32-2及其帶回轉(zhuǎn)軸322-2的托架321-2也可下放到車輛存取區(qū)路面(參見圖10)。繩鏈升降機構(gòu)的四根繩鏈4-2吊掛在托架321-2的四角。
[0075]下落到地面的托架321-2上的可回轉(zhuǎn)載車板32-2可繞托架321-2上的距離后端約1.2米處中央的回轉(zhuǎn)軸322-2順時針回轉(zhuǎn)90度。因托架的回轉(zhuǎn)軸322-2偏后布置，當(dāng)載車板順時針回轉(zhuǎn)時，不會與橫移架的靠后布置的前支腿121-2碰撞(參見圖11、圖12)。回轉(zhuǎn)到位后的載車板32-2可接納地面車輛6-2-3(參見圖12)。
[0076]接下來，接納了車輛的可回轉(zhuǎn)載車板32-2逆向回轉(zhuǎn)90度后，升降機構(gòu)可重新起升托架和載車板到上極限位置(參見圖13)，并讓整個橫移架1-2后移約4米，回到位于車輛停放區(qū)的后極限位置(參見圖14)。此后，橫移架1-2下方的三個橫向地面車位，可正常使用，前面的通道也可正常通行車輛6-2-5 (參見圖15、圖16)。
[0077]從圖15、圖16可以看出，本實施例如果按1.55米為限定車型高度的話，那么，整個設(shè)備需要的最大高度空間約為:最大車型高度I.55MX 2+橫移架頂梁高度0.2M+載車板承載面的最大厚度0.1M=3.4M。
[0078]本發(fā)明的橫移架的四根支腿的位置均布置在不妨礙車上人員進出的建筑立柱前后方的空間內(nèi)，所以，橫移架1-2下方的三個地面車位范圍是完全開敞的貫通場地，中間沒有妨礙人員和車輛進出的立柱(參見圖17)。所以，除了產(chǎn)生空間高度限制之外，本實施例中的停車設(shè)備的構(gòu)造對下方的三個地面車位的正常使用幾乎沒有影響。
[0079]以下是附圖標(biāo)記列表:
[0080]在每幅說明書附圖中，標(biāo)記數(shù)字后面都有符號第一個后面的數(shù)字，代表該標(biāo)記所指特征所在的實施例的序號，若有第二個符號，則該符號后面的數(shù)字，代表該標(biāo)記所指特征在本實施例的不同位置的區(qū)別標(biāo)記。附圖標(biāo)記指引線中，帶箭頭的指引線表示指向總的部件組合體，帶小圓點的指引線表示指向具體部件或具體特征。
[0081]I橫移架；
[0082]111橫移架前梁；
[0083]112橫移架后梁；
[0084]113橫移架側(cè)梁；
[0085]114橫移架頂梁；
[0086]121橫移架前支腿；
[0087]122橫移架后支腿；
[0088]211橫移架支腿底輪導(dǎo)軌；
[0089]22平框車導(dǎo)軌；
[0090]31不回轉(zhuǎn)載車板；
[0091]32可回轉(zhuǎn)載車板；
[0092]321可回轉(zhuǎn)載車板的托架；
[0093]322可回轉(zhuǎn)載車板的回轉(zhuǎn)中心；
[0094]4載車板升降繩鏈；
[0095]51車輛存取區(qū)；
[0096]52車輛停放區(qū)；
[0097]53建筑立柱；
[0098]54建筑墻體；
[0099]6 車輛；
[0100]71橫移架前支腿底輪；
[0101]72橫移架后支腿底輪；
[0102]73平框車前輪；
[0103]74平框車后輪；
[0104]8平框車；
[0105]811平框車前梁；
[0106]812平框車后梁；
[0107]813平框車側(cè)梁；
[0108]814平框車橫向分隔梁；
[0109]815平框車順向分隔梁。
【主權(quán)項】
1.具有一層可升降載車板的多車位雙層停車設(shè)備，其特征是: a)包括由前梁(111)、后梁(112)以及左右側(cè)梁(113)構(gòu)成的橫移架(I); b)橫移架(I)左右側(cè)梁(113)后部下方裝有帶底輪(72)的后支腿(122); c)橫移架(I)左右側(cè)梁(113)下方離橫移架前端至少0.5米處裝有帶底輪(71)的前支腿(121)； d)橫移架(I)的后支腿底輪(72)可沿著安裝在車輛停放區(qū)(52)兩側(cè)的地軌(212)移動； e)在橫移機構(gòu)作用下，橫移架(I)可沿著上述地軌(212)從車輛停放區(qū)(52)前移到車輛存取區(qū)(51); f)橫移架(I)的上部有可沿著橫移架左右側(cè)梁(I13)上的導(dǎo)軌(22)移動的具有中空構(gòu)造的平框車(8); g)平框車(8)的左右側(cè)邊框(813)下部裝有前輪(73)和后輪(74); h)平框車(8)的左右前輪(73)安裝在距離該平框車側(cè)邊框(813)前端不小于0.8米處； i)平框車(8)的左右后輪(74)安裝在距離該平框車側(cè)邊框(813)后端不小于0.8米處； j)沿著上述橫移架側(cè)梁(113)上的導(dǎo)軌(22)前移到前極限位置的上述平框車(8)的前端將向前懸伸到橫移架前梁(111)外至少0.75米處； k)沿著上述橫移架側(cè)梁(113)上的導(dǎo)軌(22)后移到后極限位置的上述平框車(8)的后端將向后懸伸到橫移架后梁(112)外至少0.75米處； I)平框車(8)上的繩鏈升降機構(gòu)吊掛前后兩個與通道方向平行布置的載車板(31);m)升至上極限位置的載車板(31)的底部離地高度超過限定車型的車體高度；η)當(dāng)橫移架(I)前移到車輛存取區(qū)(51)后，如果平框車(8)前移到前極限位置，吊掛在平框車(8)上的靠后的載車板(31b)可下降到車輛存取區(qū)(51)路面接送車輛(6); ο)當(dāng)橫移架(I)前移到車輛存取區(qū)(51)后，如果平框車(8)后移到后極限位置，吊掛在平框車(8)上的靠前的載車板(31a)可下降到車輛存取區(qū)(51)路面接送車輛(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有一層可升降載車板的多車位雙層停車設(shè)備，其特征是: a)所述的平框車(8-2)吊掛的前后兩個載車板(31a、31b)的側(cè)方，還吊掛一個與通道方向垂直布置的帶托架(321-2)的回轉(zhuǎn)式載車板(32); b)上述托架(321-2)上的回轉(zhuǎn)軸(322-2)與回轉(zhuǎn)式載車板(32)底部連接； c)托架(321-2)下降到所述的車輛存取區(qū)地面后，回轉(zhuǎn)式載車板(32)在回轉(zhuǎn)機構(gòu)作用下，可沿著上述托架的回轉(zhuǎn)軸(322-2)做回轉(zhuǎn)動作。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有一層可升降載車板的多車位雙層停車設(shè)備，其特征是:所述的托架(321-2)的回轉(zhuǎn)軸(322-2)離該托架(321-2)的后端的距離小于1.5米。
【文檔編號】E04H6/18GK205476702SQ201620044180
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月18日
【發(fā)明人】于君
【申請人】于君