一種由車輪摩擦帶動(dòng)的阻車裝置的制作方法

本發(fā)明涉及停車場(chǎng)使用的輔助設(shè)施領(lǐng)域，具體涉及由車輪摩擦帶動(dòng)的阻車裝置。

背景技術(shù)：

平面停車場(chǎng)特別是收費(fèi)停車場(chǎng)，有時(shí)候需要對(duì)欠費(fèi)停車的車輛進(jìn)行限制移動(dòng)的操作，通常采取可移動(dòng)鎖具進(jìn)行鎖車的辦法。在固定停車位置，也有采用設(shè)置固定的裝置（比如支架式擋車裝置），由管理人員現(xiàn)場(chǎng)鎖止、禁止車輛停放或者開鎖、允許車輛停放的方式。上述鎖車方法或擋車裝置需要人力進(jìn)行，勞動(dòng)強(qiáng)度大，且不能適應(yīng)自動(dòng)、智能管理的模式。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種無需管理人員人力操作、可應(yīng)用在自動(dòng)、智能管理場(chǎng)合的阻車裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，一種由車輪摩擦帶動(dòng)的阻車裝置的基礎(chǔ)技術(shù)方案，其特征在于：所述阻車裝置固定安裝在平面停車場(chǎng)劃線停車的停車位之上，每個(gè)停車位使用兩套結(jié)構(gòu)相同的裝置，分別設(shè)置于停放車輛的兩個(gè)前輪或者兩個(gè)后輪的后方位置；每套裝置分別包括底座8、皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、阻車機(jī)構(gòu)、信號(hào)觸發(fā)的離合機(jī)構(gòu)和信號(hào)觸發(fā)的定位機(jī)構(gòu)；所述底座8緊固安裝在地面11之上，用于安裝皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、阻車機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)其中需要固定位置的部件；所述皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在對(duì)應(yīng)車輛進(jìn)出車位的車輪1的運(yùn)行位置下方，包括一圈皮帶7、兩組滾輪單元和若干個(gè)導(dǎo)輪單元；其中，兩組滾輪單元設(shè)置在皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的最外側(cè)，皮帶7的內(nèi)表面環(huán)繞滾輪6的外表面、形成摩擦接觸，皮帶7的移動(dòng)方向與車輛進(jìn)出車位的車輪1的滾動(dòng)的切線方向一致；每組滾輪單元由一個(gè)滾輪6、一根滾輪軸和兩個(gè)滾輪軸承座組成；滾輪6安裝在滾輪軸之上，能夠在滾輪軸上自由滾動(dòng)；兩個(gè)滾輪軸承座安裝在底座8之上，對(duì)滾輪軸形成支承；導(dǎo)輪單元設(shè)置在兩組滾輪單元之間，由一個(gè)導(dǎo)輪2、一根導(dǎo)輪軸和兩個(gè)導(dǎo)輪軸承座組成；導(dǎo)輪2安裝在導(dǎo)輪軸之上，能夠在導(dǎo)輪軸上自由滾動(dòng)，其作用是利用外表面承托位于上方的皮帶7；導(dǎo)輪軸安裝在兩個(gè)導(dǎo)輪軸承座之上，導(dǎo)輪軸承座緊固安裝在底座8之上；所述阻車機(jī)構(gòu)的設(shè)置位置與上述皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，位于靠近車輛進(jìn)入停車位方向的一側(cè)，包括一個(gè)主動(dòng)齒輪3、一個(gè)介輪4-2、一根介輪軸、兩個(gè)介輪軸承座、一個(gè)被動(dòng)齒輪4-1、一根被動(dòng)齒輪軸、兩個(gè)被動(dòng)齒輪軸承座、一塊帶齒條阻車板5、一個(gè)阻車板滑槽9；其中，主動(dòng)齒輪3緊固安裝在皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)靠近阻車機(jī)構(gòu)的那根滾輪軸之上，介輪4-2安裝在介輪軸之上，其作用是傳導(dǎo)主動(dòng)齒輪3的動(dòng)力；介輪軸安裝在兩個(gè)介輪軸承座之上，介輪軸承座緊固安裝在底座8之上；被動(dòng)齒輪4-1安裝在被動(dòng)齒輪軸之上，被動(dòng)齒輪軸安裝在兩個(gè)被動(dòng)齒輪軸承座之上，被動(dòng)齒輪軸承座緊固安裝在底座8之上；安裝時(shí)，主動(dòng)齒輪3、介輪4-2和被動(dòng)齒輪4-1處于嚙合狀態(tài)，形成齒輪傳動(dòng)副；阻車板滑槽9固定安裝在底座8之上，位置與皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)、靠近被動(dòng)齒輪4-3，設(shè)置有垂直方向或者傾斜方向的滑槽，該滑槽用于約束帶齒條阻車板5的運(yùn)動(dòng)方向；帶齒條阻車板5的其中一側(cè)加工有齒條，設(shè)置在阻車板滑槽9之上，安裝時(shí)使得帶齒條阻車板7的齒條與被動(dòng)齒輪4-1嚙合，帶齒條阻車板5受阻車板滑槽9約束，在被動(dòng)齒輪4-1的驅(qū)動(dòng)下，能夠垂直或者傾斜地往上或往下滑動(dòng)；所述離合機(jī)構(gòu)安裝在介輪軸或者被動(dòng)齒輪軸之上，受外部信號(hào)觸發(fā)，處于分離狀態(tài)或者結(jié)合狀態(tài)的其中一種狀態(tài)：當(dāng)離合機(jī)構(gòu)處于分離狀態(tài)時(shí)，使得阻車機(jī)構(gòu)的齒輪傳動(dòng)副處于非嚙合狀態(tài)，被動(dòng)齒輪4-1能夠空轉(zhuǎn)，不會(huì)被主動(dòng)齒輪3帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)；當(dāng)離合機(jī)構(gòu)處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，使得阻車機(jī)構(gòu)的齒輪傳動(dòng)副處于嚙合狀態(tài)，皮帶7移動(dòng)，帶動(dòng)主動(dòng)齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)被動(dòng)齒輪4-1轉(zhuǎn)動(dòng)；所述定位機(jī)構(gòu)受外部信號(hào)觸發(fā)，處于支承狀態(tài)或者非支承狀態(tài)的其中一種狀態(tài)；當(dāng)定位機(jī)構(gòu)處于支承狀態(tài)且?guī)X條阻車板5向上滑動(dòng)至最高點(diǎn)位置時(shí)即產(chǎn)生支承作用，使得帶齒條阻車板5始終保持處于最高點(diǎn)位置而無需依賴阻車機(jī)構(gòu)齒輪傳動(dòng)副的驅(qū)動(dòng)；當(dāng)定位機(jī)構(gòu)處于非支承狀態(tài)、且離合機(jī)構(gòu)處于分離狀態(tài)時(shí)，帶齒條阻車板5即因?yàn)橹亓ψ饔没蛘呤軌旱淖饔枚禄瑒?dòng)，最終到達(dá)最低點(diǎn)位置。

以上所述一種由車輪摩擦帶動(dòng)的阻車裝置，當(dāng)需要阻車裝置處于非阻車狀態(tài)的時(shí)候，由外部信號(hào)觸發(fā)離合機(jī)構(gòu)處于分離狀態(tài)，由外部信號(hào)觸發(fā)定位機(jī)構(gòu)處于非支承狀態(tài)，使得帶齒條阻車板始終處于最低點(diǎn)位置，阻車裝置不會(huì)對(duì)駛?cè)牒婉偝龅能囕v的車輪造成實(shí)質(zhì)的阻礙、處于非阻車狀態(tài)，停車位處于通行狀態(tài)，車輛可以駛?cè)牖蛘唏偝鐾＼囄弧?/p>

當(dāng)停車位的上面已經(jīng)停放有車輛，需要阻車裝置進(jìn)入阻車狀態(tài)的時(shí)候，則：由外部信號(hào)觸發(fā)使得阻車裝置的離合機(jī)構(gòu)處于結(jié)合狀態(tài)，由外部信號(hào)觸發(fā)使得阻車裝置的定位機(jī)構(gòu)處于支承狀態(tài)。此時(shí)，若車輛試圖離開停車位，則車輛的車輪1與皮帶7接觸產(chǎn)生的摩擦力將使得皮帶7產(chǎn)生移動(dòng)，并帶動(dòng)阻車機(jī)構(gòu)的齒輪傳動(dòng)副轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)阻車機(jī)構(gòu)的帶齒條阻車板5向上滑動(dòng)，至最高點(diǎn)位置之后，阻車裝置的定位機(jī)構(gòu)即產(chǎn)生支承作用，使得帶齒條阻車板5始終保持處于最高點(diǎn)位置，阻車裝置對(duì)駛出車輛的車輪1造成實(shí)質(zhì)的阻礙，處于阻車狀態(tài)，停車位處于禁止駛出狀態(tài)。

在正常情況下，當(dāng)停車位的上面沒有停放車輛的時(shí)候，帶齒條阻車板5處于最低點(diǎn)位置，離合機(jī)構(gòu)處于分離狀態(tài)，阻車裝置不會(huì)對(duì)駛?cè)牒婉偝龅能囕v的車輪1造成實(shí)質(zhì)的阻礙、處于非阻車狀態(tài)，停車位允許車輛進(jìn)入停車位。而且，此時(shí)即使外部信號(hào)誤觸發(fā)使得阻車裝置的離合機(jī)構(gòu)處于結(jié)合狀態(tài)、外部信號(hào)誤觸發(fā)使得阻車裝置的定位機(jī)構(gòu)處于支承狀態(tài)，但車輛從停車位外部進(jìn)入停車位的時(shí)候，車輛的車輪1與皮帶7接觸產(chǎn)生的摩擦力使得皮帶7產(chǎn)生移動(dòng)、帶動(dòng)阻車機(jī)構(gòu)的齒輪傳動(dòng)副轉(zhuǎn)動(dòng)，其作用力是驅(qū)動(dòng)阻車機(jī)構(gòu)的帶齒條阻車板5向下滑動(dòng)，因此，帶齒條阻車板5仍然處于最低點(diǎn)位置，定位機(jī)構(gòu)也沒有對(duì)帶齒條阻車板5起到任何作用，阻車裝置不會(huì)對(duì)駛?cè)牒婉偝龅能囕v的車輪1造成實(shí)質(zhì)的阻礙、處于非阻車狀態(tài)，停車位允許車輛進(jìn)入停車位。

當(dāng)阻車裝置已經(jīng)處于“阻車”狀態(tài)的時(shí)候，若需要轉(zhuǎn)為非阻車狀態(tài)，則：由外部信號(hào)觸發(fā)使得阻車裝置的離合機(jī)構(gòu)處于分離狀態(tài)，由外部信號(hào)觸發(fā)使得阻車裝置的定位機(jī)構(gòu)處于非支承狀態(tài)，帶齒條阻車板5即因?yàn)橹亓ψ饔枚禄瑒?dòng)，最終到達(dá)最低點(diǎn)位置，阻車裝置不會(huì)對(duì)駛?cè)牒婉偝龅能囕v的車輪1造成實(shí)質(zhì)的阻礙、處于非阻車狀態(tài)，停車位處于通行狀態(tài)，車輛可以駛?cè)牖蛘唏偝鐾＼囄弧?/p>

以上所述“阻車裝置固定安裝在平面停車場(chǎng)劃線停車的停車位之上，為兩套結(jié)構(gòu)相同的裝置，分別設(shè)置于停放車輛的兩個(gè)前輪或者兩個(gè)后輪的后方位置”，其目的是為了同時(shí)對(duì)車輛的兩個(gè)前輪或后輪起到阻擋作用。很明顯，只安裝一套裝置，只對(duì)其中一個(gè)前輪或后輪起到阻擋作用，也是可行的。

進(jìn)一步地，一種由車輪摩擦帶動(dòng)的阻車裝置的改進(jìn)方案，其特征在于：對(duì)上述基礎(chǔ)技術(shù)方案其中的“皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)”進(jìn)行改進(jìn)，改為“齒形帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)”，具體是：所述齒形帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在對(duì)應(yīng)車輛進(jìn)出車位的車輪運(yùn)行位置下方，包括一圈齒形帶、兩組滾輪單元和若干個(gè)導(dǎo)輪單元；其中，兩組滾輪單元設(shè)置在齒形帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的最外側(cè)，齒形帶的內(nèi)表面加工有齒形，環(huán)繞滾輪的外表面，與滾輪外表面的齒形嚙合，齒形帶的移動(dòng)方向與車輛進(jìn)出車位的車輪滾動(dòng)的切線方向一致；每組滾輪單元由一個(gè)滾輪、一根滾輪軸和兩個(gè)滾輪軸承座組成；滾輪外表面加工有與齒形帶相配合的齒形，安裝在滾輪軸之上，能夠在滾輪軸上自由滾動(dòng)；兩個(gè)滾輪軸承座安裝在底座之上，對(duì)滾輪軸形成支承；導(dǎo)輪單元設(shè)置在兩組滾輪單元之間，由一個(gè)導(dǎo)輪、一根導(dǎo)輪軸和兩個(gè)導(dǎo)輪軸承座組成；導(dǎo)輪安裝在導(dǎo)輪軸之上，能夠在導(dǎo)輪軸上自由滾動(dòng)，其作用是利用外表面承托位于上方的齒形帶。

上述把基礎(chǔ)技術(shù)方案其中的“皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)”改為“齒形帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)”的改進(jìn)方案，是利用齒形帶嚙合驅(qū)動(dòng)、避免皮帶摩擦驅(qū)動(dòng)容易打滑的不足，其運(yùn)行原理與前述基礎(chǔ)技術(shù)方案所述相同，這里不作贅述。另外，所述導(dǎo)輪單元可以改為位置不作移動(dòng)的導(dǎo)向滑板，該導(dǎo)向滑板設(shè)置在原導(dǎo)輪的安裝位置，上表面與齒形帶的下表面形成滑動(dòng)接觸，即導(dǎo)向滑板對(duì)齒形帶起到承托作用。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)與有益效果：為平面停車場(chǎng)特別是收費(fèi)的平面停車場(chǎng)提供一種無需管理人員人力操作，可應(yīng)用于自動(dòng)、智能控制場(chǎng)合的阻車裝置，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，易于檢修、維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，使得停車場(chǎng)智能管理系統(tǒng)在判定某個(gè)停車位停放的車輛已經(jīng)超時(shí)或者欠交停車費(fèi)的時(shí)候，能夠通過發(fā)送控制信號(hào)觸發(fā)對(duì)應(yīng)的阻車裝置實(shí)施阻車操作；當(dāng)某個(gè)停車位停放的車輛已經(jīng)如數(shù)繳納停車費(fèi)或者免費(fèi)停車的時(shí)候，能夠通過發(fā)送控制信號(hào)觸發(fā)對(duì)應(yīng)的阻車裝置實(shí)施放行操作，以大大減輕管理人員的數(shù)量和工作強(qiáng)度，大大提高停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的自動(dòng)化程度。

附圖說明

圖1和圖2是本發(fā)明一種由車輪摩擦帶動(dòng)的阻車裝置其中一個(gè)實(shí)施例的工作原理圖。圖中，1車輪；2導(dǎo)輪；3主動(dòng)齒輪；4-1被動(dòng)齒輪；4-2介輪；5帶齒條阻車板；6滾輪；7皮帶；8底座；9阻車板滑槽；10定位塊；11地面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

圖1和圖2所示，為本發(fā)明一種由車輪摩擦帶動(dòng)的阻車裝置其中一個(gè)實(shí)施例的工作原理圖。圖中可見，該實(shí)施例的皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在對(duì)應(yīng)車輛進(jìn)出車位的車輪1的運(yùn)行位置下方，包括一圈皮帶7、兩組滾輪單元和兩個(gè)導(dǎo)輪單元；其中，兩組滾輪單元設(shè)置在皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的最外側(cè)，皮帶7的內(nèi)表面環(huán)繞滾輪3的外表面、形成摩擦接觸，皮帶7的移動(dòng)方向與車輛進(jìn)出車位的車輪1滾動(dòng)的切線方向一致；每組滾輪單元由一個(gè)滾輪6、一根滾輪軸和兩個(gè)滾輪軸承座組成（圖示作出簡(jiǎn)化，每組滾輪單元只畫出滾輪6）；滾輪6安裝在滾輪軸之上，能夠在滾輪軸上自由滾動(dòng)；兩個(gè)滾輪軸承座安裝在底座8之上，對(duì)滾輪軸形成支承；導(dǎo)輪單元設(shè)置在兩組滾輪單元之間，由一個(gè)導(dǎo)輪2、一根導(dǎo)輪軸和兩個(gè)導(dǎo)輪軸承座組成（圖示作出簡(jiǎn)化，只畫出導(dǎo)輪2）；導(dǎo)輪2安裝在導(dǎo)輪軸之上，能夠在導(dǎo)輪軸上自由滾動(dòng)，其作用是利用外表面承托位于上方的皮帶7；導(dǎo)輪軸安裝在兩個(gè)導(dǎo)輪軸承座之上，導(dǎo)輪軸承座緊固安裝在底座8之上；所述阻車機(jī)構(gòu)設(shè)置的位置與皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，為圖示的皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的右方位置，包括一個(gè)主動(dòng)齒輪3、一個(gè)介輪4-2、一根介輪軸、兩個(gè)介輪軸承座、一個(gè)被動(dòng)齒輪4-1、一根被動(dòng)齒輪軸、兩個(gè)被動(dòng)齒輪軸承座、一塊帶齒條阻車板5、一個(gè)阻車板滑槽9（圖示作出簡(jiǎn)化，上述阻車機(jī)構(gòu)的所有軸和軸承座均未顯示）；其中，主動(dòng)齒輪3安裝在皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)靠近阻車機(jī)構(gòu)的那根滾輪軸之上（為圖示右側(cè)那根滾輪軸），介輪4-2安裝在介輪軸之上，其作用是傳導(dǎo)主動(dòng)齒輪3的動(dòng)力；介輪軸安裝在兩個(gè)介輪軸承座之上，介輪軸承座緊固安裝在底座8之上；被動(dòng)齒輪4-1安裝在被動(dòng)齒輪軸之上，被動(dòng)齒輪軸安裝在兩個(gè)被動(dòng)齒輪軸承座之上，被動(dòng)齒輪軸承座緊固安裝在底座8之上；安裝時(shí)，主動(dòng)齒輪3、介輪4-2和被動(dòng)齒輪4-1處于嚙合狀態(tài)，形成齒輪傳動(dòng)副；阻車板滑槽9固定安裝在底座8之上，位置與皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，靠近被動(dòng)齒輪4-3，為圖示右方位置，設(shè)置有垂直方向或者傾斜方向（圖示為垂直方向）的滑槽，該滑槽用于約束帶齒條阻車板5的運(yùn)動(dòng)方向；帶齒條阻車板5的其中一側(cè)（為圖示的左側(cè)）加工有齒條，設(shè)置在阻車板滑槽9之上，安裝時(shí)使得帶齒條阻車板5的齒條與被動(dòng)齒輪4-1嚙合，帶齒條阻車板5受阻車板滑槽9約束，在被動(dòng)齒輪4-3的驅(qū)動(dòng)下，能夠垂直或者傾斜地（圖示為垂直）往上或往下滑動(dòng)。阻車裝置的離合機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)在圖中未作詳細(xì)顯示。

其中，圖1顯示車輛從圖示右方駛?cè)胪＼囄?，車?已順利越過阻車裝置，圖示車輪1已在阻車裝置的左側(cè)位置。圖2顯示停車位上面已經(jīng)停放有車輛，阻車裝置由外部信號(hào)觸發(fā)進(jìn)入阻車狀態(tài)，即：阻車裝置的離合機(jī)構(gòu)處于結(jié)合狀態(tài)，阻車裝置的定位機(jī)構(gòu)處于支承狀態(tài)。圖2顯示，車輛試圖從圖示左方向右方駛出、離開停車位，在此過程中，車輪1與皮帶7接觸，產(chǎn)生的摩擦力使得皮帶7上方與車輪1接觸的上面向圖示左方移動(dòng)，并帶動(dòng)阻車機(jī)構(gòu)的齒輪傳動(dòng)副轉(zhuǎn)動(dòng)，使得被動(dòng)齒輪4-1逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)阻車機(jī)構(gòu)的帶齒條阻車板5在阻車板滑槽9的約束下垂直向上滑動(dòng)；至最高點(diǎn)位置之后，阻車裝置的定位機(jī)構(gòu)的定位塊10即對(duì)帶齒條阻車板5產(chǎn)生支承作用，使得帶齒條阻車板5始終保持處于最高點(diǎn)位置，阻車裝置對(duì)駛出車輛的車輪1造成實(shí)質(zhì)的阻礙、處于阻車狀態(tài)，停車位處于禁止駛出狀態(tài)。

圖2所示的阻車裝置已經(jīng)處于“阻車”狀態(tài)。此時(shí)，若需要轉(zhuǎn)為非阻車狀態(tài)，則：由外部信號(hào)觸發(fā)使得阻車裝置的離合機(jī)構(gòu)處于分離狀態(tài)，由外部信號(hào)觸發(fā)使得阻車裝置的定位機(jī)構(gòu)處于非支承狀態(tài)，帶齒條阻車板5即因?yàn)橹亓ψ饔迷谧柢嚢寤?的約束下往下滑動(dòng)，最終到達(dá)最低點(diǎn)位置，阻車裝置不會(huì)對(duì)駛?cè)牒婉偝龅能囕v的車輪造成實(shí)質(zhì)的阻礙、處于非阻車狀態(tài)，停車位處于通行狀態(tài)，車輛可以駛?cè)牖蛘唏偝鐾＼囄弧?/p>

上述實(shí)施例為本發(fā)明較佳的實(shí)施方式，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。