專利名稱：吸能裝置、減振連接結(jié)構(gòu)以及混凝土中心泵送系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種吸能裝置、設(shè)置該吸能裝置的減振連接結(jié)構(gòu)以及設(shè)置該減振連接結(jié)構(gòu)的中心泵送系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
混凝土中心泵送系統(tǒng)是混凝土泵車的心臟部位，是實現(xiàn)混凝土泵送的關(guān)鍵部件，混凝土中心泵送系統(tǒng)用于為泵送的混凝土提供持續(xù)不斷動力。混凝土中心泵送系統(tǒng)為由料斗、水槽、泵送主油缸、泵送缸等零部件組裝成的整體部件。目前，中心泵系統(tǒng)如圖I所示均采用料斗連接和水槽連接的兩點固定形式，即料斗17通過料斗鉸接板11和料斗鉸接支座12經(jīng)銷軸13進行鉸點連接；水槽18與水槽連接體14固定連接，水槽連接體14的兩端為軸形結(jié)構(gòu)，且水槽連接體14的兩端分別與不同的水槽鉸 接支座16相配合，水槽連接體14由固定板15以及螺栓110固定于水槽鉸接支座16上。料斗鉸接板11剛性固定在料斗17上，料斗鉸接支座12和水槽鉸接支座16均剛性固定在副車架19上。現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下技術(shù)問題如圖I所示，由于料斗17與副車架19之間的連接部件以及水槽18與副車架19之間的連接部件減振效果較差，中心泵系統(tǒng)工作過程中引起的振動會通過料斗17與副車架19之間的連接部件以及水槽18與副車架19之間的連接部件傳導至副車架19乃至整個混凝土泵車，導致上車臂架晃動比較嚴重，影響整車(即整個混凝土泵車)的穩(wěn)定性；同時，由于各連接部件之間的配合無調(diào)節(jié)量，而實際安裝時總會存在一定的誤差，料斗17與副車架19之間的連接部件以及水槽18與副車架19之間的連接部件緊固之后容易對中心泵產(chǎn)生附加力，引起過定位，使得泵送主油缸即中心泵在泵送過程中系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生的瞬間變形無法有效釋放，導致活塞頭易偏磨(指由于外部作用不均勻或局部環(huán)境惡劣產(chǎn)生局部磨損的現(xiàn)象)而損壞，活塞頭磨損后更換較為困難，且成本較高，容易引起用戶的抱怨。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提出一種吸能裝置、設(shè)置該吸能裝置的減振連接結(jié)構(gòu)以及設(shè)置該減振連接結(jié)構(gòu)的混凝土中心泵送系統(tǒng)。解決了現(xiàn)有技術(shù)存在連接部件減振效果較差，中心泵內(nèi)的活塞頭易偏磨而損壞的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了以下技術(shù)方案本實用新型實施例所提供的吸能裝置，包括卡套以及吸能環(huán)，其中所述卡套以及所述吸能環(huán)均為環(huán)狀或管狀，所述吸能環(huán)嵌入于所述卡套之內(nèi)，且所述吸能環(huán)的外表面與所述卡套的內(nèi)表面相抵接；所述吸能環(huán)為柔性材料制成，所述卡套的強度以及剛性大于所述吸能環(huán)。優(yōu)選地，所述卡套的端口邊沿處固設(shè)有朝接近所述卡套的軸心線的方向延伸的防脫凸沿，所述卡套的內(nèi)表面與所述吸能環(huán)的外表面兩者中其中之一上開設(shè)有一條或兩條以上的凹槽，其中另一上固設(shè)有相應(yīng)數(shù)量的凸條，所述凸條嵌于所述凹槽內(nèi)；和/或，所述卡套為剛性材料制成，所述吸能環(huán)為橡膠材料制成。優(yōu)選地，所述卡套與所述防脫凸沿為一體式結(jié)構(gòu)且均為金屬材料制成，所述凸條形成環(huán)繞所述吸能環(huán)的外表面的圓環(huán)；和/或，所述凸條與所述凹槽為緊配合；和/或，所述卡套的橫截面的內(nèi)輪廓以及所述吸能環(huán)的橫截面的外輪廓均為圓形、橢圓形或多邊形。優(yōu)選地，所述卡套以及所述吸能環(huán)兩者均為旋轉(zhuǎn)體狀，且兩者共軸線。優(yōu)選地，所述卡套內(nèi)表面開設(shè)有至少三條所述凹槽，其中兩條所述凹槽分布于所述防脫凸沿與所述卡套的連接處，另一條所述凹槽分布于所述卡套軸向方向上的中部位置 處。本實用新型實施例所提供的減振連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括連接體、開設(shè)有螺紋的緊固件、銷軸以及上述本實用新型實施例所提供的吸能裝置，其中所述連接體包括柱狀的定位本體以及固設(shè)于所述定位本體周向外表面上的定位凸沿，所述定位凸沿與第一運動件固定連接，所述定位本體上開設(shè)有安裝螺孔以及安裝凹臺，所述安裝螺孔的軸向方向與所述定位本體的軸向方向相平行或相一致，且所述安裝螺孔與所述安裝凹臺彼此互相連通；所述吸能裝置嵌于所述安裝凹臺內(nèi)且所述吸能裝置的所述卡套的周向外表面與所述安裝凹臺的內(nèi)壁相抵接；所述銷軸的第一部分嵌于所述吸能裝置的吸能環(huán)內(nèi)，且所述銷軸的第一部分的外表面與所述吸能環(huán)的內(nèi)表面相抵接；所述緊固件上開設(shè)有螺紋的部分與所述安裝螺孔螺紋連接并與所述銷軸的第一部分相抵接；所述銷軸的第二部分嵌入于第二運動件上的安裝孔內(nèi)。優(yōu)選地，所述緊固件為螺桿，所述緊固件上還套設(shè)有防脫螺母，所述防脫螺母的位置介于所述緊固件的頭部以及所述緊固件嵌入所述安裝螺孔的部分之間，所述防脫螺母與所述緊固件上開設(shè)有螺紋的部分螺紋連接；和/或，所述銷軸遠離其所述第一部分的端部還罩設(shè)有帽狀的帽體，所述帽體的外表面開設(shè)有限位臺階，所述限位臺階包括互相垂直相連的第一階面以及第二階面，所述第一階面與所述第二階面形成的結(jié)構(gòu)與所述安裝孔的內(nèi)側(cè)周緣液密封抵接；和/或，該減振連接結(jié)構(gòu)還包括底座、墊板以及定位螺釘，所述底座與所述第一運動件固定連接或與所述第一運動件為一體式結(jié)構(gòu)，且底座上開設(shè)有固定螺孔，所述定位凸沿上開設(shè)有定位通孔，所述墊板上開設(shè)有固定通孔，所述定位螺釘開設(shè)有螺紋的部分穿過所述定位通孔、所述固定通孔并與所述固定螺孔螺紋連接；和/或，所述定位本體為旋轉(zhuǎn)體狀，且所述緊固件與所述連接體共軸線；和/或，所述銷軸的第二部分與第一部分共軸線，所述銷軸的所述第二部分與所述第一部分之間還固設(shè)有限位凸起，所述限位凸起環(huán)繞所述銷軸的周向外表面。優(yōu)選地，所述定位通孔為長度方向與所述連接體的長度方向相一致的長圓孔；[0030]和/或，所述銷軸的第二部分上還套設(shè)有開設(shè)有安裝通孔的罩狀套以及環(huán)狀體，所述環(huán)狀體嵌于所述罩狀套之內(nèi)，所述環(huán)狀體為柔性材料制成，所述罩狀套遠離所述環(huán)狀體的部分與所述限位凸起相抵接，所述環(huán)狀體遠離所述罩狀套的部分與所述第二運動件相抵接。本實用新型實施例所提供的混凝土中心泵送系統(tǒng)，包括料斗、水槽、副車架以及上述本實用新型實施例所提供的減振連接結(jié)構(gòu)，所述副車架包括兩個結(jié)構(gòu)件，其中所述第一運動件為所述副車架的兩個所述結(jié)構(gòu)件；所述第二運動件為所述水槽，所述水槽的位置介于所述副車架的兩個所述結(jié)構(gòu)件之間，且每個所述結(jié)構(gòu)件均通過所述減振連接結(jié)構(gòu)與所述水槽相連接。優(yōu)選地，該混凝土中心泵送系統(tǒng)還包括分別與所述副車架的兩個所述結(jié)構(gòu)件固定連接或為一體式結(jié)構(gòu)的呈板狀的凸起部、分別固設(shè)于所述料斗底部兩側(cè)的連接座以及第二 減振連接結(jié)構(gòu)，所述第二減振連接結(jié)構(gòu)包括連接螺桿、上述本實用新型實施例所提供的吸能裝置以及連接螺母，其中所述料斗底部兩側(cè)中每一側(cè)上的所述連接座均包括兩個呈板狀的外凸部，每個所述結(jié)構(gòu)件上固定連接的所述凸起部均嵌于兩個所述外凸部之間；所述吸能裝置的所述卡套嵌入于所述凸起部上的連接通孔內(nèi)且所述卡套的外表面與所述連接通孔的內(nèi)壁相抵接；所述連接螺桿穿過所述外凸部以及所述吸能環(huán)，且所述連接螺桿的外表面與所述吸能環(huán)的內(nèi)表面相抵接，所述螺桿開設(shè)有螺紋的部分延伸出所述吸能環(huán)并與所述連接螺母螺紋連接。基于上述技術(shù)方案中的任一技術(shù)方案，本實用新型實施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果本實用新型實施例所提供的吸能裝置中，由于吸能環(huán)為柔性材料制成，其承受到來自卡套的沖擊力后，會吸收沖擊力的能量，從而實現(xiàn)緩沖沖擊力、減小振動的作用，同時，由于卡套的強度較大，所以不僅起到了保護吸能環(huán)的作用，而且還可以將其所承受的沖擊力均勻施加至吸能環(huán)，進而與吸能環(huán)一同起到良好、可靠的減振、吸能的效果；由于上述吸能裝置能產(chǎn)生良好、可靠的減振、吸能的效果，所以設(shè)置該吸能裝置的減振連接結(jié)構(gòu)以及設(shè)置該減振連接結(jié)構(gòu)的混凝土中心泵送系統(tǒng)均具有較好的抗振性能，減振連接機構(gòu)能有效的吸收水槽與副車架的結(jié)構(gòu)件之間在上下以及前后(在副車架的長度方向上)方向的振動。第二減振連接結(jié)構(gòu)能夠有效的吸收料斗與副車架的結(jié)構(gòu)件之間上下以及前后方向的振動，即使實際安裝時連接部件之間存在一定的誤差，誤差也可以通過吸能環(huán)的變形而抵消掉，進而泵送主油缸即中心泵在泵送過程中系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生的瞬間變形可以通過吸能裝置內(nèi)吸能環(huán)的變形而釋放，故而活塞頭不易偏磨而損壞，所以解決了現(xiàn)有技術(shù)存在連接部件減振效果較差，中心泵內(nèi)的活塞頭易偏磨而損壞的技術(shù)問題。本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案還至少能產(chǎn)生如下優(yōu)點由于減振連接結(jié)構(gòu)內(nèi)的連接體上的定位通孔的形狀為長圓孔，所以可以在連接體的長度方向(即縱向)上對連接體的位置進行調(diào)節(jié)，同時，銷軸嵌入于吸能裝置的吸能環(huán)內(nèi)，通過調(diào)節(jié)緊固件可以實現(xiàn)在銷軸的軸向方向(即橫向)上對銷軸的位置進行調(diào)節(jié)，墊板的設(shè)置可以實現(xiàn)對水槽安裝高度的調(diào)節(jié)，從而更為有效的減少各連接部件之間的裝配誤差。由上可見，本實用新型還具有連接部件的安裝、調(diào)節(jié)比較方便，能更好的克服裝配誤差的優(yōu)點。
此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖I為現(xiàn)有技術(shù)中混凝土中心泵送系統(tǒng)的立體示意圖；圖2為本實用新型實施例所提供的吸能裝置中卡套與吸能環(huán)的安裝過程的示意圖；圖3為本實用新型實施例所提供的減振連接裝置與第一運動件、第二運動件之間的連接關(guān)系的立體示意圖；圖4為本實用新型實施例所提供的減振連接裝置與第一運動件、第二運動件之間的連接關(guān)系的局部剖視示意圖；圖5為本實用新型實施例所提供的第二減振連接裝置與凸起部、外凸部之間的連接關(guān)系的立體不意圖；圖6為本實用新型實施例所提供的第二減振連接裝置與凸起部、外凸部之間的連接關(guān)系的局部剖視示意圖。
具體實施方式
下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。本實用新型實施例提供了一種減振效果比較好、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便的吸能裝置、減振連接結(jié)構(gòu)以及一種系統(tǒng)內(nèi)的活塞頭壽命長、系統(tǒng)穩(wěn)定性更為優(yōu)良的混凝土中心泵送系統(tǒng)。如圖2、圖3和圖4所示，本實用新型實施例所提供的吸能裝置，包括卡套21以及吸能環(huán)22，其中卡套21以及吸能環(huán)22均為環(huán)狀或管狀，吸能環(huán)22嵌入于卡套21之內(nèi)，且吸能環(huán)22的外表面與卡套21的內(nèi)表面相抵接。吸能環(huán)22為柔性材料制成，卡套21的強度以及剛性大于吸能環(huán)22。由于吸能環(huán)22為柔性材料制成，其承受到來自卡套21的沖擊力后，會吸收沖擊力的能量，從而實現(xiàn)緩沖沖擊力、減小振動的作用，當卡套21的強度以及剛性均比較大時，不僅起到了保護吸能環(huán)22的作用，而且還可以將其所承受的沖擊力均勻施加至吸能環(huán)22，進而與吸能環(huán)22 —同起到良好、可靠的減振、吸能的效果。本實施例中卡套21的端口邊沿處固設(shè)有朝接近卡套21的軸心線的方向延伸的防脫凸沿211，卡套21的內(nèi)表面與吸能環(huán)22的外表面兩者中其中之一上開設(shè)有一條或兩條以上的凹槽212，其中另一上固設(shè)有相應(yīng)數(shù)量的凸條221，凸條221嵌于凹槽212內(nèi)，凸條221與凹槽212優(yōu)選為緊配合。防脫凸沿211、凹槽212與凸條221的配合結(jié)構(gòu)均可以防止吸能環(huán)22從卡套21內(nèi)松脫，有助于提高吸能裝置工作過程中的可靠性。本實施例中卡套21為剛性材料制成，吸能環(huán)22為橡膠材料制成。[0057]剛性材料的卡套21可以更好的保護吸能環(huán)22，同時將自身承受的沖擊力均勻的施加至吸能環(huán)22各處。橡膠材料具有成本低廉的優(yōu)點。本實施例中卡套21與防脫凸沿211為一體式結(jié)構(gòu)且均為金屬材料制成，凸條221形成環(huán)繞吸能環(huán)22的的圓環(huán)。金屬材料具有較好的剛性以及韌性。一體式結(jié)構(gòu)可以采用一次成形工藝快速批量制造。當然，卡套21與吸能環(huán)22的材料也可以為以上所列舉的材料之外的其他材料制成。本實施例中卡套21的橫截面的內(nèi)輪廓以及吸能環(huán)22的橫截面的外輪廓均為圓形、橢圓形或多邊形，優(yōu)選為圓形。 上述形狀比較規(guī)則，便于制造。橫截面的內(nèi)輪廓為圓形的卡套21可以將自身承受的沖擊力更為均勻的施加至吸能環(huán)22各處。本實施例中卡套21以及吸能環(huán)22兩者均為旋轉(zhuǎn)體狀，且兩者共軸線。這種結(jié)構(gòu)便于裝配，裝配好之后也便于緊固件24插入吸能環(huán)22。本實施例中凸條221與凹槽212的數(shù)目一致，凸條221環(huán)繞吸能環(huán)22的周向外表面。凸條221的伸展方向與吸能環(huán)22的軸向方向相垂直或存在銳角或鈍角夾角，優(yōu)選為相垂直，卡套21內(nèi)表面優(yōu)選為開設(shè)有三條凹槽212，其中兩條凹槽212分布于防脫凸沿211與卡套21的連接處，另一條凹槽212分布于卡套21軸向方向上的中部位置處，嵌于防脫凸沿211與卡套21的連接處的凹槽212內(nèi)的凸條221優(yōu)選為位于吸能環(huán)22的端口的邊沿處。上述結(jié)構(gòu)中凸條221不僅便于制造，其與凹槽212的配合面積較大，有利于形成比較牢固的可拆卸連接結(jié)構(gòu)。當然，凹槽212或凸條221的數(shù)目還可以設(shè)置更多或更少，且其位置也可以有所變化。如圖4所示，本實施例所提供的減振連接結(jié)構(gòu)，包括如圖4所示連接體23、開設(shè)有螺紋的緊固件24、銷軸25以及上述本實用新型任一實施例所提供的如圖2所示的吸能裝置，其中連接體23包括如圖3所示柱狀的定位本體231以及固設(shè)于定位本體231周向外表面上的定位凸沿232，定位凸沿232與第一運動件201固定連接，定位本體231上開設(shè)有安裝螺孔233以及安裝凹臺234，安裝螺孔233的軸向方向與定位本體231的軸向方向相平行或相一致，且安裝螺孔233與安裝凹臺234彼此互相連通。吸能裝置嵌于安裝凹臺234內(nèi)且吸能裝置的卡套21的周向外表面與安裝凹臺234的內(nèi)壁相抵接。銷軸25的第一部分251嵌于吸能裝置的吸能環(huán)22內(nèi)，且銷軸25的第一部分251的外表面與吸能環(huán)22的內(nèi)表面相抵接。緊固件24上開設(shè)有螺紋的部分與安裝螺孔233螺紋連接并與銷軸25的第一部分251相抵接。銷軸25的第二部分252嵌入于第二運動件202上的安裝孔26內(nèi)。由于緊固件24與銷軸25相抵接，通過轉(zhuǎn)動緊固件24可以調(diào)節(jié)銷軸25在軸向方向上的位置。安裝凸沿的設(shè)置增大了連接體23的安裝位置，安裝凸沿優(yōu)選為對稱分布于定位本體231上。此時，安裝凸沿可以更為有效的固定在第一運動件201上。本實施例中定位本體231可以為圓柱狀，也可以為棱柱狀，優(yōu)選為圓柱狀。圓柱狀的定位本體231不僅便于制造，而且定位本體231不易與其周圍連接部件發(fā)生應(yīng)力集中。本實施例中緊固件24為螺桿，緊固件24上還套設(shè)有防脫螺母27，防脫螺母27的位置介于緊固件24的頭部以及緊固件24嵌入安裝螺孔233的部分之間，防脫螺母27與緊固件24上開設(shè)有螺紋的部分螺紋連接，且防脫螺母27的周向外輪廓尺寸大于安裝螺孔233的內(nèi)徑尺寸。螺桿不僅取材方便，成本低廉，而且安裝也比較方便。通過轉(zhuǎn)動防脫螺母27可以調(diào)節(jié)緊固件24與連接體23沿緊固件24的軸向方向的相對位置。本實施例中銷軸25遠離其第一部分251的端部還罩設(shè)有帽狀的帽體28，帽體28的外表面開設(shè)有限位臺階，限位臺階包括互相垂直相連的第一階面281以及第二階面282，第一階面281以及第二階面282形成的結(jié)構(gòu)與安裝孔26的內(nèi)側(cè)周緣液密封抵接。帽體28可以防止第二運動件202 (例如水槽)內(nèi)的液體泄露，同時，還可以保護安 裝孔26的內(nèi)壁不被磨損。本實施例中減振連接結(jié)構(gòu)還包括底座30、墊板31以及定位螺釘32，底座30與第一運動件201固定連接或與第一運動件201為一體式結(jié)構(gòu)，優(yōu)選為固定連接，且底座30上開設(shè)有固定螺孔，定位凸沿232上開設(shè)有定位通孔235，墊板31上開設(shè)有固定通孔，定位螺釘32開設(shè)有螺紋的部分穿過定位通孔235、固定通孔并與固定螺孔螺紋連接。定位螺釘32的頭部與連接件之間的定位螺釘32上還套設(shè)有彈力墊片321以及環(huán)形墊圈322。彈力墊片321周向方向上為不完整的環(huán)形，軸向方向上呈螺旋線狀。使用彈力墊片321可以起到止退的作用，從而保證螺釘與底座30之間的連接更為牢固。環(huán)形墊圈322可以保證定位螺釘32頭部對連接體23的定位凸沿232施加的抵壓力比較均勻。本實施例中定位本體231為旋轉(zhuǎn)體狀，且緊固件24與連接體23共軸線。這種結(jié)構(gòu)緊固件24對連接體23所施加的抵壓力更為均勻。本實施例中銷軸25的第二部分252與第一部分251共軸線，銷軸25的第二部分252與第一部分251之間還固設(shè)有限位凸起253。限位凸起253將吸能裝置阻擋住，避免銷軸25插入吸能環(huán)22的深度太深。本實施例中定位通孔235為長度方向與連接體23的長度方向相一致的長圓孔。通過移動定位通孔235的位置可以沿連接體23的長度方向(即縱向)改變銷軸25以及連接體23的位置。本實施例中銷軸25的第二部分252上還套設(shè)有開設(shè)有安裝通孔的罩狀套33以及環(huán)狀體34，環(huán)狀體34嵌于罩狀套33之內(nèi)，環(huán)狀體34為柔性材料制成，罩狀套33遠離環(huán)狀體34的部分與限位凸起253相抵接，環(huán)狀體34遠離罩狀套33的部分與第二運動件202相抵接。環(huán)狀體34與罩狀套33構(gòu)成的組合結(jié)構(gòu)可以起到類似吸能裝置的作用。限位凸起253可以避免環(huán)狀體34與罩狀套33構(gòu)成的組合結(jié)構(gòu)與吸能裝置互相影響。本實施例中限位凸起253環(huán)繞銷軸25的周向外表面，限位凸起253與銷軸25優(yōu)選為一體式結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)不僅便于車削加工，而且限位凸起253與銷軸25的連接面積大，兩者之間的連接強度也比較大。如圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實用新型實施例所提供的混凝土中心泵送系統(tǒng)，包括料斗205、水槽、副車架、上述本實用新型任一實施例所提供的減振連接結(jié)構(gòu)以及上述本實用新型任一實施例所提供的第二減振連接結(jié)構(gòu)，副車架包括兩個結(jié)構(gòu)件(圖3和圖5中均僅標示出其中的一個結(jié)構(gòu)件)，其中[0085]第一運動件201為副車架的兩個結(jié)構(gòu)件。第二運動件202為水槽，水槽的位置介于副車架的兩個結(jié)構(gòu)件之間，且每個結(jié)構(gòu)件均通過減振連接結(jié)構(gòu)與水槽相連接。如圖5和圖6所示，該混凝土中心泵送系統(tǒng)還包括分別與副車架的兩個結(jié)構(gòu)件固定連接或為一體式結(jié)構(gòu)的呈板狀的凸起部203、分別固設(shè)于料斗205底部兩側(cè)的連接座以及第二減振連接結(jié)構(gòu)，第二減振連接結(jié)構(gòu)，包括連接螺桿35、上述本實用新型任一實施例所提供的如圖2所示吸能裝置以及連接螺母36，其中料斗205底部兩側(cè)中每一側(cè)上的連接座均包括兩個呈板狀的外凸部204，每個結(jié)構(gòu)件上固定連接的凸起部203均嵌于兩個外凸部204之間。吸能裝置的卡套21嵌入于凸起部203上的連接通孔內(nèi)且卡套21的外表面與連接通孔的內(nèi)壁相抵接。連接螺桿35穿過外凸部204以及吸能環(huán)22，且連接螺桿35的外表面與吸能環(huán)22·的內(nèi)表面相抵接，螺桿開設(shè)有螺紋的部分延伸出吸能環(huán)22并與連接螺母36螺紋連接。連接螺桿35與連接螺母36形成的螺栓結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)對凸起部203以及外凸部204的固定連接。吸能裝置可以有效的減弱凸起部203以及外凸部204之間的沖擊力，進而降低凸起部203相對于外凸部204轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的振動。本實施例中連接螺母36與凸起部203之間還套設(shè)有軸向表面積大于連接螺母36的軸向表面積的環(huán)形墊片37。環(huán)形墊片37能使得連接螺母36對外凸部204施加的緊固力更為均勻的傳導至外凸部204。本實施例中如圖6所示凸起部203上的連接通孔的內(nèi)壁與卡套21之間還可以設(shè)置與連接通孔的內(nèi)壁固定連接或與連接通孔的內(nèi)壁為一體式結(jié)構(gòu)的圈體206，卡套21的外表面與圈體206的內(nèi)表面相抵接。圈體206可以將凸起部203對卡套21施加的沖擊力比較均衡的傳導至卡套21上。上述中心泵送系統(tǒng)中無論是料斗205與副車架的結(jié)構(gòu)件(即第一運動件201)之間，還是副車架的結(jié)構(gòu)件與水槽(即第二運動件202)之間均設(shè)置了吸能裝置，從而可以更為有效的抵消降低料斗205與副車架的結(jié)構(gòu)件之間以及副車架的結(jié)構(gòu)件與水槽之間存在的裝配誤差，減弱料斗205與副車架的結(jié)構(gòu)件之間以及副車架的結(jié)構(gòu)件與水槽之間出現(xiàn)的振動，進而保證中心泵送系統(tǒng)工作過程中活塞不會發(fā)生便磨，從而提高活塞的壽命。當然，第一運動件201也可以僅為副車架的其中一個結(jié)構(gòu)件，也就是說，也可以僅在副車架的其中一個結(jié)構(gòu)件與水槽之間設(shè)置上述減振連接結(jié)構(gòu)，而在副車架的另一個結(jié)構(gòu)件與水槽之間使用現(xiàn)有的連接結(jié)構(gòu)。與之同理，第二減振連接結(jié)構(gòu)也可以僅設(shè)置在副車架的其中一個結(jié)構(gòu)件上固定連接的凸起部203與料斗205的一側(cè)的外凸部204之間。此時，相對于現(xiàn)有技術(shù)本實用新型仍舊能取得更為理想的減振效果。本實施例中混凝土中心泵送系統(tǒng)優(yōu)選為應(yīng)用于輸送混凝土。混凝土重量較大，運行過程中的振動也比較大，所以適宜應(yīng)用上述本實施例所提供的減振連接結(jié)構(gòu)以及第二減振連接結(jié)構(gòu)提高其抗振性能，進而避免活塞頭因為便磨而損壞。當然，上述本實用新型任一實施例所提供的吸能裝置、減振連接結(jié)構(gòu)以及第二減振連接結(jié)構(gòu)也可以應(yīng)用于混凝土中心泵送系統(tǒng)之外的其他連接機構(gòu)或設(shè)備中。本實用新型所公開或涉及的互相固定連接的零部件或結(jié)構(gòu)件，除另有聲明之外固定連接均可以理解為能夠拆卸地匹配固定連接(例如使用螺栓或螺釘連接)，也可以理解為不可拆卸的固定連接(例如焊接)，當然，互相固定連接也可以為一體式結(jié)構(gòu)(例如使用鑄造工藝一體成形制造出來)所取代。上述本公開的任一技術(shù)方案中所使用到的垂直、平行、重合等術(shù)語尤其是用于表示幾何位置關(guān)系的術(shù)語其含義均包括與其近似、類似或接近的狀態(tài)，也就是說本實用新型中垂直包括近似垂直、類似垂直以及接近垂直，同理，重合也包括近似重合、類似重合以及接近重合。最后應(yīng)當說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當 理解依然可以對本實用新型的具體實施方式
進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型請求保護的技術(shù)方案范圍當中。
權(quán)利要求1.一種吸能裝置，其特征在于，包括卡套以及吸能環(huán)，其中 所述卡套以及所述吸能環(huán)均為環(huán)狀或管狀，所述吸能環(huán)嵌入于所述卡套之內(nèi)，且所述吸能環(huán)的外表面與所述卡套的內(nèi)表面相抵接； 所述吸能環(huán)為柔性材料制成，所述卡套的強度以及剛性大于所述吸能環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的吸能裝置，其特征在于，所述卡套的端口邊沿處固設(shè)有朝接近所述卡套的軸心線的方向延伸的防脫凸沿，所述卡套的內(nèi)表面與所述吸能環(huán)的外表面兩者中其中之一上開設(shè)有一條或兩條以上的凹槽，其中另一上固設(shè)有相應(yīng)數(shù)量的凸條，所述凸條嵌于所述凹槽內(nèi)；和/或，所述卡套為剛性材料制成，所述吸能環(huán)為橡膠材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸能裝置，其特征在于，所述卡套與所述防脫凸沿為一體式結(jié)構(gòu)且均為金屬材料制成，所述凸條形成環(huán)繞所述吸能環(huán)的外表面的圓環(huán)； 和/或，所述凸條與所述凹槽為緊配合； 和/或，所述卡套的橫截面的內(nèi)輪廓以及所述吸能環(huán)的橫截面的外輪廓均為圓形、橢圓形或多邊形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吸能裝置，其特征在于，所述卡套以及所述吸能環(huán)兩者均為旋轉(zhuǎn)體狀，且兩者共軸線。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的吸能裝置，其特征在于，所述卡套內(nèi)表面開設(shè)有至少三條所述凹槽，其中兩條所述凹槽分布于所述防脫凸沿與所述卡套的連接處，另一條所述凹槽分布于所述卡套軸向方向上的中部位置處。
6.一種減振連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括連接體、開設(shè)有螺紋的緊固件、銷軸以及權(quán)利要求1-5任一所述的吸能裝置，其中 所述連接體包括柱狀的定位本體以及固設(shè)于所述定位本體周向外表面上的定位凸沿，所述定位凸沿與第一運動件固定連接，所述定位本體上開設(shè)有安裝螺孔以及安裝凹臺，所述安裝螺孔的軸向方向與所述定位本體的軸向方向相平行或相一致，且所述安裝螺孔與所述安裝凹臺彼此互相連通； 所述吸能裝置嵌于所述安裝凹臺內(nèi)且所述吸能裝置的所述卡套的周向外表面與所述安裝凹臺的內(nèi)壁相抵接； 所述銷軸的第一部分嵌于所述吸能裝置的吸能環(huán)內(nèi)，且所述銷軸的第一部分的外表面與所述吸能環(huán)的內(nèi)表面相抵接； 所述緊固件上開設(shè)有螺紋的部分與所述安裝螺孔螺紋連接并與所述銷軸的第一部分相抵接； 所述銷軸的第二部分嵌入于第二運動件上的安裝孔內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減振連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緊固件為螺桿，所述緊固件上還套設(shè)有防脫螺母，所述防脫螺母的位置介于所述緊固件的頭部以及所述緊固件嵌入所述安裝螺孔的部分之間，所述防脫螺母與所述緊固件上開設(shè)有螺紋的部分螺紋連接； 和/或，所述銷軸遠離其所述第一部分的端部還罩設(shè)有帽狀的帽體，所述帽體的外表面開設(shè)有限位臺階，所述限位臺階包括互相垂直相連的第一階面以及第二階面，所述第一階面以及所述第二階面形成的結(jié)構(gòu)與所述安裝孔的內(nèi)側(cè)周緣液密封抵接； 和/或，該減振連接結(jié)構(gòu)還包括底座、墊板以及定位螺釘，所述底座與所述第一運動件固定連接或與所述第一運動件為一體式結(jié)構(gòu)，且底座上開設(shè)有固定螺孔，所述定位凸沿上開設(shè)有定位通孔，所述墊板上開設(shè)有固定通孔，所述定位螺釘開設(shè)有螺紋的部分穿過所述定位通孔、所述固定通孔并與所述固定螺孔螺紋連接； 和/或，所述定位本體為旋轉(zhuǎn)體狀，且所述緊固件與所述連接體共軸線； 和/或，所述銷軸的第二部分與第一部分共軸線，所述銷軸的所述第二部分與所述第一部分之間還固設(shè)有限位凸起，所述限位凸起環(huán)繞所述銷軸的周向外表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的減振連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位通孔為長度方向與所述連接體的長度方向相一致的長圓孔； 和/或，所述銷軸的第二部分上還套設(shè)有開設(shè)有安裝通孔的罩狀套以及環(huán)狀體，所述環(huán)狀體嵌于所述罩狀套之內(nèi)，所述環(huán)狀體為柔性材料制成，所述罩狀套遠離所述環(huán)狀體的部分與所述限位凸起相抵接，所述環(huán)狀體遠離所述罩狀套的部分與所述第二運動件相抵接。
9.一種混凝土中心泵送系統(tǒng)，其特征在于，包括料斗、水槽、副車架以及權(quán)利要求6-8任一所述的減振連接結(jié)構(gòu)，所述副車架包括兩個結(jié)構(gòu)件，其中 所述第一運動件為所述副車架的兩個所述結(jié)構(gòu)件； 所述第二運動件為所述水槽，所述水槽的位置介于所述副車架的兩個所述結(jié)構(gòu)件之間，且每個所述結(jié)構(gòu)件均通過所述減振連接結(jié)構(gòu)與所述水槽相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的混凝土中心泵送系統(tǒng)，其特征在于，該混凝土中心泵送系統(tǒng)還包括分別與所述副車架的兩個所述結(jié)構(gòu)件固定連接或為一體式結(jié)構(gòu)的呈板狀的凸起部、分別固設(shè)于所述料斗底部兩側(cè)的連接座以及第二減振連接結(jié)構(gòu)，所述第二減振連接結(jié)構(gòu)包括連接螺桿、權(quán)利要求1-5任一所述的吸能裝置以及連接螺母，其中 所述料斗底部兩側(cè)中每一側(cè)上的所述連接座均包括兩個呈板狀的外凸部，每個所述結(jié)構(gòu)件上固定連接的所述凸起部均嵌于兩個所述外凸部之間； 所述吸能裝置的所述卡套嵌入于所述凸起部上的連接通孔內(nèi)且所述卡套的外表面與所述連接通孔的內(nèi)壁相抵接； 所述連接螺桿穿過所述外凸部以及所述吸能環(huán)，且所述連接螺桿的外表面與所述吸能環(huán)的內(nèi)表面相抵接，所述螺桿開設(shè)有螺紋的部分延伸出所述吸能環(huán)并與所述連接螺母螺紋連接。
專利摘要本實用新型公開了一種吸能裝置、減振連接結(jié)構(gòu)以及混凝土中心泵送系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在連接部件減振效果較差，中心泵內(nèi)的活塞頭易偏磨而損壞的技術(shù)問題。該吸能裝置，包括卡套以及吸能環(huán)，卡套以及吸能環(huán)均為環(huán)狀或管狀，吸能環(huán)嵌入于卡套之內(nèi)，且吸能環(huán)的外表面與卡套的內(nèi)表面相抵接；吸能環(huán)為柔性材料制成，卡套的強度以及剛性大于吸能環(huán)。該減振連接結(jié)構(gòu)包括上述吸能裝置?；炷林行谋盟拖到y(tǒng)包括所述減振連接結(jié)構(gòu)、第二減振連接結(jié)構(gòu)。本實用新型可以實現(xiàn)對水槽安裝高度的調(diào)節(jié)，從而更為有效的減少各連接部件之間的裝配誤差。此外本實用新型還具有連接部件的安裝、調(diào)節(jié)比較方便，能更好的克服裝配誤差以及減振性能優(yōu)良、結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點。
文檔編號E04G21/04GK202468815SQ20122002088
公開日2012年10月3日 申請日期2012年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月17日
發(fā)明者劉文波, 張亮, 張衛(wèi)國, 李明玉, 樊學勇, 沈千里, 王彥梅, 王磊磊 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司