專利名稱：一種鋼絲束繩壓簧裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉鋼絲束繩壓簧裝置，具體用于如汽車備胎架等設(shè)備中將繩索進(jìn)行定位的提升和下降。
背景技術(shù)：
汽車攜帶備胎用于車胎出現(xiàn)故障時(shí)方便及時(shí)更換?，F(xiàn)在采用鋼絲繩提升備胎的汽車備胎架由于結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格低廉在市場上占有相當(dāng)大的份額，但該備胎架由于設(shè)計(jì)缺陷，在使用中存在裝卸備胎麻煩，費(fèi)時(shí)費(fèi)力和斷繩等問題:如1、鋼絲繩在輪胎提升過程中(纏繞收緊時(shí))往往會(huì)在繩軸上偏左或偏右(或里或外)，造成備胎中心與備胎架不同心，使固定螺栓無法定位，固定備胎費(fèi)時(shí)費(fèi)力；2、由于鋼絲繩索在無負(fù)荷情況下是松弛的，纏繞過程中相互擠壓，在下次使用、備胎下降過程中往往造成備胎空中突然急停，備胎在慣性作用下對(duì)鋼絲繩索造成致命損傷，大大縮短了鋼絲繩索的使用壽命，增加了備胎架的使用成本。同時(shí)也給汽車駕駛員出了難題、增加了工作難度。因此，汽車備胎架的改進(jìn)和創(chuàng)新勢在必行。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實(shí)用新型之目的就是提供一種鋼絲束繩壓簧裝置，可有效解決備胎架鋼絲繩索無法準(zhǔn)確定位，安裝備胎費(fèi)時(shí)費(fèi)力和鋼絲繩索使用壽命短的問題。本實(shí)用新型解決的技術(shù)方案是，包括裝在汽車備胎架上的彈性壓簧體，彈性壓簧體由兩側(cè)對(duì)稱的支撐體經(jīng)端部的壓桿體相連構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)，支撐體由第一支撐體、第二支撐體，第三支撐體和第四支撐體依次垂直相連構(gòu)成。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，簡單合理，成本低，易操作，在鋼絲繩索提升和下降按預(yù)先設(shè)定的軌跡準(zhǔn)確定位，大大提高了鋼絲繩索的使用壽命，降低了使用成本，使用效果好，是汽車備胎架上的創(chuàng)新。
圖1為本實(shí)用新型彈性壓簧體的主視圖。圖2為本實(shí)用新型彈性壓簧體的左視圖。圖3為本實(shí)用新型彈性壓簧體的俯視圖。圖4為本實(shí)用新型的彈性壓簧體立體圖。圖5為本實(shí)用新型使用狀態(tài)的剖面主視圖。圖6為本實(shí)用新型使用狀態(tài)的俯視圖。圖7為本實(shí)用新型使用狀態(tài)的剖面左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)說明。[0014]由圖1-7給出，本實(shí)用新型包括裝在汽車備胎架上的彈性壓簧體，彈性壓簧體由兩側(cè)對(duì)稱的支撐體經(jīng)端部的壓桿體He相連構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)，支撐體由第一支撐體14a、第二支撐體14b,第三支撐體14c和第四支撐體14d依次垂直相連構(gòu)成。為了保證使用效果，所述的汽車備胎架包括支架、轉(zhuǎn)軸、鋼絲繩索、鎖止機(jī)構(gòu)和托架,底板7上面兩側(cè)分別裝有主吊板I和副吊板2，主吊板I和副吊板2之間在底板7上有支架3，支架3上的卡槽9內(nèi)在底板上裝有鎖止機(jī)構(gòu)，底板7下面有托架，托架由托板8及托板下底面四角上對(duì)稱的固定螺母13構(gòu)成，固定螺母13內(nèi)裝有螺栓10，螺栓上端經(jīng)底板7置于鎖止機(jī)構(gòu)兩側(cè)的螺栓固定孔16內(nèi)，鎖止機(jī)構(gòu)上方在支架3上有橫向水平的轉(zhuǎn)軸4，轉(zhuǎn)軸4上繞裝有鋼絲繩索6，鋼絲繩索6的一端固定在轉(zhuǎn)軸上，另一端穿過鎖止機(jī)構(gòu)及底板固定在托板8上，主吊板I內(nèi)側(cè)在兩個(gè)支架3之間裝有彈性壓簧體，彈性壓簧體前部的壓桿體14e壓在轉(zhuǎn)軸上的鋼絲繩索上面，構(gòu)成束繩定位結(jié)構(gòu)。所述的鎖止機(jī)構(gòu)由第一組件11和第二組件12由彈簧(圖中未給出)連接在一起構(gòu)成，使它們始終處于貼緊狀態(tài)；所述的轉(zhuǎn)軸4端部有搖把5 ；所述的鎖止機(jī)構(gòu)的一端有防盜機(jī)構(gòu)15，防盜機(jī)構(gòu)15由鎖扣、活頁和防盜鎖構(gòu)成，活頁扣在鎖扣上，防盜鎖置于鎖扣內(nèi)，將第一組件和第二組件鎖在一起；所述的彈性壓簧體的一側(cè)緊貼其同側(cè)支架的內(nèi)面，另一側(cè)與其同側(cè)支架的內(nèi)面距離與鋼絲繩索6的直徑相等。本實(shí)用新型在使用中，無論鋼絲繩索有無負(fù)荷都能緊緊貼合纏繞在轉(zhuǎn)軸上，在提升和下降過程中，吊裝備胎部分的鋼絲繩索被牢牢固定在彈性壓簧體與支架內(nèi)面之間的間隙內(nèi)，按設(shè)計(jì)者預(yù)先設(shè)定的軌跡移動(dòng)，準(zhǔn)確定位，使輪胎和備胎架處于同心，輪胎只需在水平狀態(tài)下稍作調(diào)整即可準(zhǔn)確定位，省時(shí)省力，并且避免了因輪胎空中急停給鋼絲繩索造成的損傷，使用方便、效果好，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
權(quán)利要求1.一種鋼絲束繩壓簧裝置，包括裝在汽車備胎架上的彈性壓簧體，其特征在于，彈性壓簧體由兩側(cè)對(duì)稱的支撐體經(jīng)端部的壓桿體(He)相連構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)，支撐體由第一支撐體(14a)、第二支撐體(14b)，第三支撐體(14c)和第四支撐體(14d)依次垂直相連構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼絲束繩壓簧裝置，其特征在于，所述的汽車備胎架包括支架、轉(zhuǎn)軸、鋼絲繩索、鎖止機(jī)構(gòu)和托架，底板(7)上面兩側(cè)分別裝有主吊板(I)和副吊板(2)，主吊板(I)和副吊板(2)之間在底板(7)上有支架(3)，支架(3)上的卡槽(9)內(nèi)在底板上裝有鎖止機(jī)構(gòu)，底板(7 )下面有托架，托架由托板(8 )及托板下底面四角上對(duì)稱的固定螺母(13)構(gòu)成，固定螺母(13)內(nèi)裝有螺栓(10)，螺栓上端經(jīng)底板(7)置于鎖止機(jī)構(gòu)兩側(cè)的螺栓固定孔(16 )內(nèi)，鎖止機(jī)構(gòu)上方在支架(3 )上有橫向水平的轉(zhuǎn)軸(4 )，轉(zhuǎn)軸(4 )上繞裝有鋼絲繩索(6)，鋼絲繩索(6)的一端固定在轉(zhuǎn)軸上，另一端穿過鎖止機(jī)構(gòu)及底板固定在托板(8)上，主吊板(I)內(nèi)側(cè)在兩個(gè)支架(3)之間裝有彈性壓簧體，彈性壓簧體前部的壓桿體(14e)壓在轉(zhuǎn)軸上的鋼絲繩索上面，構(gòu)成束繩定位結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼絲束繩壓簧裝置，其特征在于，所述的鎖止機(jī)構(gòu)是由第一組件(11)和第二組件(12)由彈簧連接在一起構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼絲束繩壓簧裝置，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)軸(4)端部有搖把(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼絲束繩壓簧裝置，其特征在于，所述的鎖止機(jī)構(gòu)的一端有防盜機(jī)構(gòu)(15)，防盜機(jī)構(gòu)(15)由鎖扣、活頁和防盜鎖構(gòu)成，活頁扣在鎖扣上，防盜鎖置于鎖扣內(nèi)，將第一組件和第二組件鎖在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼絲束繩壓簧裝置，其特征在于，所述的螺栓(10)由圓柱體的螺栓體及螺栓體上部的錐形螺栓頭構(gòu)成，螺栓體的直徑小于螺栓固定孔(16)，錐形螺栓頭的直徑大于螺栓固定孔(16)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼絲束繩壓簧裝置，其特征在于，所述的彈性壓簧體的一側(cè)緊貼其同側(cè)支架的內(nèi)面，另一側(cè)與其同側(cè)支架的內(nèi)面距離與鋼絲繩索(6)的直徑相等。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鋼絲束繩壓簧裝置，可有效解決備胎架鋼絲繩索無法準(zhǔn)確定位，安裝備胎費(fèi)時(shí)費(fèi)力和鋼絲繩索使用壽命短的問題，其解決的技術(shù)方案是，包括裝在汽車備胎架上的彈性壓簧體，彈性壓簧體由兩側(cè)對(duì)稱的支撐體經(jīng)端部的壓桿體相連構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)，支撐體由第一支撐體、第二支撐體，第三支撐體和第四支撐體依次垂直相連構(gòu)成，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，簡單合理，成本低，易操作，在鋼絲繩索提升和下降按預(yù)先設(shè)定的軌跡準(zhǔn)確定位，大大提高了鋼絲繩索的使用壽命，降低了使用成本，使用效果好，是汽車備胎架上的創(chuàng)新。
文檔編號(hào)B66D1/36GK203048475SQ201320060359
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月4日
發(fā)明者郜世光, 郜慧 申請(qǐng)人:郜世光