專利名稱：一種直頂式升降臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種直頂式升降臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及垂直輸送設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特指一種通過(guò)導(dǎo)向輪組與導(dǎo)柱配合，結(jié)合多級(jí)油缸垂直提升轎廂的直頂式升降臺(tái)。
背景技術(shù)：
[0002]升降臺(tái)指在工廠、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)等物流系統(tǒng)中進(jìn)行垂直輸送的設(shè)備，是一種垂直運(yùn)送人或物的起重機(jī)械。因升降臺(tái)自由升降的特點(diǎn)，目前已被廣泛運(yùn)用于市政維修，碼頭、物流中心貨物運(yùn)輸、建筑裝潢等，具有重量輕、自行走、電啟動(dòng)、自支腿、操作簡(jiǎn)單、作業(yè)面大，能跨越障礙進(jìn)行高空作業(yè)等優(yōu)點(diǎn)；目前，常用的升降臺(tái)為剪叉式升降臺(tái)，此類升降臺(tái)的剪叉機(jī)械結(jié)構(gòu)，使升降臺(tái)起升有較高的穩(wěn)定性，寬大的作業(yè)平臺(tái)，使高空作業(yè)范圍更大、并適合多人同時(shí)作業(yè)，效率更高；然而，此類升降臺(tái)制作工藝復(fù)雜，生產(chǎn)周期間長(zhǎng)，剪叉式升降臺(tái)的剪叉機(jī)構(gòu)部分容易發(fā)生材料變形，各關(guān)節(jié)容易磨損，作業(yè)平臺(tái)自身比較重，嚴(yán)重影響設(shè)備的載荷，特別是多叉的剪叉式升降臺(tái)，而顯其改進(jìn)的必要性。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種直頂式升降臺(tái)，該升降臺(tái)制作簡(jiǎn)單，生產(chǎn)周期短，直頂裝置分級(jí)設(shè)置，克服了機(jī)構(gòu)材料容易變形，各關(guān)節(jié)容易磨損等缺陷，大大降低了作業(yè)平臺(tái)自身重量對(duì)設(shè)備載荷的影響。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案[0005]一種直頂式升降臺(tái)，它包括用以承載運(yùn)送人員和物資的轎廂和提升轎廂的升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)由兩側(cè)設(shè)置有雙導(dǎo)柱的架體和居中安裝在架體兩側(cè)的不多于三級(jí)的直頂裝置組成，所述轎廂上端設(shè)有橫梁，該橫梁兩端各連接有兩組導(dǎo)向輪組，同一端的兩組導(dǎo)向輪組相對(duì)設(shè)置地連接在架體上對(duì)應(yīng)一側(cè)的雙導(dǎo)柱之間，同一側(cè)的直頂裝置頂端連接在橫梁相應(yīng)端部上，各直頂裝置的各級(jí)連接處亦相對(duì)地設(shè)有連接在對(duì)應(yīng)一側(cè)的雙導(dǎo)柱間的導(dǎo)向輪組。[0006]所述架體由兩用以安裝定位的底座、對(duì)應(yīng)連接在底座兩端的導(dǎo)軌立柱和連接在各導(dǎo)軌立柱端部形成框體的連接桿組成，在轎廂兩側(cè)對(duì)應(yīng)各導(dǎo)軌立柱至少設(shè)置一輔助導(dǎo)輪， 各輔助導(dǎo)輪滑動(dòng)連接在對(duì)應(yīng)導(dǎo)軌立柱上。[0007]所述各輔助導(dǎo)輪通過(guò)固定座安裝在轎廂上，轎廂上對(duì)應(yīng)同一導(dǎo)軌立柱設(shè)有兩輔助導(dǎo)輪，該兩輔助導(dǎo)輪安裝在轎廂的上端和下端。[0008]所述各導(dǎo)向輪組包括用以連接安裝的輪座和連接在雙導(dǎo)柱上的兩導(dǎo)輪，輪座上并行形成有兩連接導(dǎo)輪的安裝部，該安裝部由兩相互平行的板體組成。[0009]所述轎廂為前頂端敞口箱體結(jié)構(gòu)，轎廂的橫梁兩端向下延伸有提拉部，該兩提拉部對(duì)應(yīng)嵌設(shè)到轎廂的側(cè)面上。[0010]所述各直頂裝置垂直安裝在架體的底座上。[0011]所述各直頂裝置為一具活塞桿的油缸，油缸的活塞桿頂端連接在橫梁的對(duì)應(yīng)端部。[0012]所述各直頂裝置包括兩具有活塞桿的油缸，上一級(jí)油缸的缸體通過(guò)連接塊連接在下一級(jí)油缸的活塞桿頂端，在連接塊上對(duì)應(yīng)同側(cè)的雙導(dǎo)柱位置相對(duì)安裝有導(dǎo)向輪組，上一級(jí)油缸的活塞桿頂端連接在橫梁對(duì)應(yīng)端部。[0013]本實(shí)用新型的有益效果在于其轎廂橫梁上采用四組導(dǎo)向輪組，以防止轎廂臺(tái)面傾斜，導(dǎo)向輪組和輔助導(dǎo)輪配合雙導(dǎo)柱及導(dǎo)軌立柱的導(dǎo)向作用，更保證了物件或人員的運(yùn)送平穩(wěn)，進(jìn)一步地，配合多級(jí)分段油缸設(shè)計(jì)，分散了載荷作用，防止活塞桿彎曲變形，克服了傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)材料容易變形，各關(guān)節(jié)容易磨損等缺陷，保證了設(shè)備的使用壽命；另，該直頂式升降臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制作，生產(chǎn)周期短。
[0014]圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。[0015]圖2是圖I中A處的局部放大圖。[0016]圖3是本實(shí)用新型的提升狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
·[0017]以下結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明[0018]具體實(shí)施例I :[0019]如圖1-3所示，本實(shí)用新型關(guān)于一種直頂式升降臺(tái)，它包括用以承載運(yùn)送人員和物資的轎廂I和提升轎廂I的升降機(jī)構(gòu)2，升降機(jī)構(gòu)2由兩側(cè)設(shè)置有雙導(dǎo)柱214的架體21 和居中安裝在架體21兩側(cè)的不多于三級(jí)的直頂裝置22組成，轎廂I上端設(shè)有橫梁11，該橫梁11兩端各連接有兩組導(dǎo)向輪組23，同一端的兩組導(dǎo)向輪組23相對(duì)設(shè)置地連接在架體21 上對(duì)應(yīng)一側(cè)的雙導(dǎo)柱214之間，同一側(cè)的直頂裝置22頂端連接在橫梁11相應(yīng)端部上，各直頂裝置22的各級(jí)連接處亦相對(duì)地設(shè)有連接在對(duì)應(yīng)一側(cè)的雙導(dǎo)柱214間的導(dǎo)向輪組23，各導(dǎo)向輪組23包括用以連接安裝的輪座231和連接在雙導(dǎo)柱214上的兩導(dǎo)輪，輪座231上并行形成有兩連接導(dǎo)輪的安裝部232，該安裝部232由兩相互平行的板體組成，其中，架體21由兩用以安裝定位的底座211、對(duì)應(yīng)連接在底座211兩端的導(dǎo)軌立柱212和連接在各導(dǎo)軌立柱 212端部形成框體的連接桿213組成，在轎廂I兩側(cè)對(duì)應(yīng)各導(dǎo)軌立柱212至少設(shè)置一輔助導(dǎo)輪13，各輔助導(dǎo)輪13滑動(dòng)連接在對(duì)應(yīng)導(dǎo)軌立柱212上，各輔助導(dǎo)輪13通過(guò)固定座131安裝在轎廂I上，轎廂I上對(duì)應(yīng)同一導(dǎo)軌立柱212設(shè)有兩輔助導(dǎo)輪13，該兩輔助導(dǎo)輪13安裝在轎廂I的上端和下端，轎廂I為前頂端敞口箱體結(jié)構(gòu)，轎廂I的橫梁11兩端向下延伸有提拉部12，該兩提拉部12對(duì)應(yīng)嵌設(shè)到轎廂I的側(cè)面上，各直頂裝置22垂直安裝在架體21的底座211上。[0020]本實(shí)用新型所揭示的一種直頂式升降臺(tái)，當(dāng)需要將物件等提升到需要高度時(shí)，下一級(jí)油缸221首先動(dòng)作，通過(guò)垂直推動(dòng)連接塊，使連接在該連接塊的上一級(jí)油缸221上升， 此時(shí)，與上一級(jí)油缸221相連接的橫梁11在上一級(jí)油缸221的間接推動(dòng)下一并向上運(yùn)動(dòng)， 從而提升與橫梁11相連接的轎廂1，此時(shí)，各導(dǎo)向輪組23在對(duì)應(yīng)雙導(dǎo)柱214上定向運(yùn)動(dòng)，各輔助導(dǎo)輪13順著對(duì)應(yīng)導(dǎo)軌立柱212向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)下一級(jí)油缸221的活塞桿a走完行程時(shí)， 上一級(jí)油缸221開(kāi)始動(dòng)作，通過(guò)活塞桿a繼續(xù)推動(dòng)橫梁11上升，進(jìn)而，進(jìn)一步提升轎廂I到需要的高度；當(dāng)需要將物件等往下運(yùn)送時(shí)，上一級(jí)油缸221的活塞桿a先復(fù)位，使轎廂I下降，在該活塞桿a復(fù)位到原來(lái)狀態(tài)時(shí)，下一級(jí)油缸221的活塞桿a繼續(xù)復(fù)位，將轎廂I下降到需要的位置，至此完成物件等的上下運(yùn)送。[0021]具體實(shí)施例2:[0022]本實(shí)用新型所揭示的一種直頂式升降臺(tái)，其各直頂裝置22為一具活塞桿a的油缸 221，油缸221的活塞桿a頂端連接在橫梁11的對(duì)應(yīng)端部，本具體實(shí)施例未解釋的技術(shù)特征，采用具體實(shí)施例I的技術(shù)特征作解釋，在此不再贅述。[0023]具體實(shí)施例3 [0024]如圖1-3所示，本實(shí)用新型所揭示的一種直頂式升降臺(tái)，其各直頂裝置22包括兩具有活塞桿a的油缸221，上一級(jí)油缸221的缸體通過(guò)連接塊連接在下一級(jí)油缸221的活塞桿a頂端，在連接塊上對(duì)應(yīng)同側(cè)的雙導(dǎo)柱214位置相對(duì)安裝有導(dǎo)向輪組23，上一級(jí)油缸221 的活塞桿a頂端連接在橫梁11對(duì)應(yīng)端部，本具體實(shí)施例未解釋的技術(shù)特征，采用具體實(shí)施例I的技術(shù)特征作解釋，在此不再贅述。[0025]總之，本實(shí)用新型所揭示的一種直頂式升降臺(tái)，其轎廂I橫梁11上采用四組導(dǎo)向輪組23，以防止轎廂I臺(tái)面傾斜，導(dǎo)向輪組23和輔助導(dǎo)輪13配合雙導(dǎo)柱214及導(dǎo)軌立柱 212的導(dǎo)向作用，更保證了物件或人員的運(yùn)送平穩(wěn)，進(jìn)一步地，配合多級(jí)分段油缸221設(shè)計(jì)， 分散了載荷作用，防止活塞桿a彎曲變形，克服了傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)材料容易變形，各關(guān)節(jié)容易磨損等缺陷，保證了設(shè)備的使用壽命；另，該直頂式升降臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制作，生產(chǎn)周期短。[0026]以上所述僅是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定， 故在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或裝飾，均應(yīng)落入本實(shí)用新型申請(qǐng)專利的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種直頂式升降臺(tái)，它包括用以承載運(yùn)送人員和物資的轎廂和提升轎廂的升降機(jī)構(gòu)，其特征在于所述升降機(jī)構(gòu)由兩側(cè)設(shè)置有雙導(dǎo)柱的架體和居中安裝在架體兩側(cè)的不多于三級(jí)的直頂裝置組成，所述轎廂上端設(shè)有橫梁，該橫梁兩端各連接有兩組導(dǎo)向輪組，同一端的兩組導(dǎo)向輪組相對(duì)設(shè)置地連接在架體上對(duì)應(yīng)一側(cè)的雙導(dǎo)柱之間，同一側(cè)的直頂裝置頂端連接在橫梁相應(yīng)端部上，各直頂裝置的各級(jí)連接處亦相對(duì)地設(shè)有連接在對(duì)應(yīng)一側(cè)的雙導(dǎo)柱間的導(dǎo)向輪組。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的升降臺(tái)，其特征在于所述架體由兩用以安裝定位的底座、對(duì)應(yīng)連接在底座兩端的導(dǎo)軌立柱和連接在各導(dǎo)軌立柱端部形成框體的連接桿組成，在轎廂兩側(cè)對(duì)應(yīng)各導(dǎo)軌立柱至少設(shè)置一輔助導(dǎo)輪，各輔助導(dǎo)輪滑動(dòng)連接在對(duì)應(yīng)導(dǎo)軌立柱上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的升降臺(tái)，其特征在于所述各輔助導(dǎo)輪通過(guò)固定座安裝在轎廂上，轎廂上對(duì)應(yīng)同一導(dǎo)軌立柱設(shè)有兩輔助導(dǎo)輪，該兩輔助導(dǎo)輪安裝在轎廂的上端和下端。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的升降臺(tái)，其特征在于所述各導(dǎo)向輪組包括用以連接安裝的輪座和連接在雙導(dǎo)柱上的兩導(dǎo)輪，輪座上并行形成有兩連接導(dǎo)輪的安裝部，該安裝部由兩相互平行的板體組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的升降臺(tái)，其特征在于所述轎廂為前頂端敞口箱體結(jié)構(gòu)，轎廂的橫梁兩端向下延伸有提拉部，該兩提拉部對(duì)應(yīng)嵌設(shè)到轎廂的側(cè)面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的升降臺(tái)，其特征在于所述各直頂裝置垂直安裝在架體的底座上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的升降臺(tái)，其特征在于所述各直頂裝置為一具活塞桿的油缸，油缸的活塞桿頂端連接在橫梁的對(duì)應(yīng)端部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的升降臺(tái)，其特征在于所述各直頂裝置包括兩具有活塞桿的油缸，上一級(jí)油缸的缸體通過(guò)連接塊連接在下一級(jí)油缸的活塞桿頂端，在連接塊上對(duì)應(yīng)同側(cè)的雙導(dǎo)柱位置相對(duì)安裝有導(dǎo)向輪組，上一級(jí)油缸的活塞桿頂端連接在橫梁對(duì)應(yīng)端部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及垂直輸送設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種直頂式升降臺(tái)，它包括用以承載運(yùn)送人員和物資的轎廂和提升轎廂的升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)由兩側(cè)設(shè)置有雙導(dǎo)柱的架體和居中安裝在架體兩側(cè)的不多于三級(jí)的直頂裝置組成，轎廂上端設(shè)有橫梁，該橫梁兩端各連接有兩組導(dǎo)向輪組，同一端的兩組導(dǎo)向輪組相對(duì)設(shè)置地連接在架體上對(duì)應(yīng)一側(cè)的雙導(dǎo)柱之間，同一側(cè)的直頂裝置頂端連接在橫梁相應(yīng)端部上，各直頂裝置的各級(jí)連接處亦相對(duì)地設(shè)有連接在對(duì)應(yīng)一側(cè)的雙導(dǎo)柱間的導(dǎo)向輪組，本實(shí)用新型保證了物件或人員的運(yùn)送平穩(wěn)，防止活塞桿彎曲變形，保證了設(shè)備的使用壽命；且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制作，生產(chǎn)周期短。
文檔編號(hào)B66B7/00GK202729526SQ20122025117
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者黃鳳孫 申請(qǐng)人:深圳市南鉅物流設(shè)備有限公司