本發(fā)明涉及集群系統(tǒng)下的無線通信組網(wǎng)方法技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車充電樁集群的無線通信組網(wǎng)方法。
背景技術(shù)：
充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁的普及解決了電動汽車能源的供給，使電動汽車更加的普及。集群通信系統(tǒng)是一種用于集團調(diào)度指揮通信的移動通信系統(tǒng)，主要應用在專業(yè)移動通信領(lǐng)域。該系統(tǒng)具有的可用信道可為系統(tǒng)的全體用戶共用，具有自動選擇信道功能，它是共享資源、分擔費用、共用信道設(shè)備及服務(wù)的多用途、高效能的無線調(diào)度通信系統(tǒng)。無線通信是利用電磁波信號可以在自由空間中傳播的特性進行信息交換的一種通信方式，近些年信息通信領(lǐng)域中，發(fā)展最快、應用最廣的就是無線通信技術(shù)。早在二十世紀七十年代，人們就開始了無線網(wǎng)的研究，發(fā)展至今，已經(jīng)真正進入一個無線技術(shù)無所不在的時代。如何利用集群的無線通信組網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)對同一區(qū)域多個充電樁進行集中監(jiān)視和統(tǒng)一經(jīng)營管理，成為商家在推廣電動汽車充電樁發(fā)展時面臨的首要問題。傳統(tǒng)的有線通信方式存在服務(wù)性不高，反應慢且自適應性和自組織能力不強等缺陷，而傳統(tǒng)的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)路由控制方法不適于無能量約束的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，此時網(wǎng)絡(luò)面臨的挑戰(zhàn)不再是盡可能減小能耗和延長網(wǎng)絡(luò)生存時間，而在于最大化網(wǎng)絡(luò)的性能，目前還沒有一種路由控制方法能夠滿足所有需求。為解決上述問題，本發(fā)明提出了一種電動汽車充電樁集群的無線通信組網(wǎng)方法。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種電動汽車充電樁集群的無線通信組網(wǎng)方法。
一種電動汽車充電樁集群的無線通信組網(wǎng)方法，包括以下步驟：
S1、明確電動汽車充電樁在集群系統(tǒng)中的所有可用信道，對可用信道的規(guī)模及分布模式進行分析，明確集群系統(tǒng)中各節(jié)點的分布情況；
S2、根據(jù)步驟S1中對可用信道的分析結(jié)果及明確的節(jié)點分布情況，在集群系統(tǒng)中選出一個節(jié)點并將其設(shè)定為主節(jié)點，剩余節(jié)點設(shè)定為輔節(jié)點；
S3、獲取步驟S2中設(shè)定的主節(jié)點和輔節(jié)點的地理位置，其中主節(jié)點通過集群系統(tǒng)內(nèi)的第一信道利用無線通信發(fā)送組網(wǎng)命令，并自動和優(yōu)選輔節(jié)點形成組網(wǎng)；
S4、利用無線通信將集群系統(tǒng)信道內(nèi)除去主節(jié)點和優(yōu)選輔節(jié)點外的剩余各輔節(jié)點進行組網(wǎng)，完成組網(wǎng)并進行維護。
優(yōu)選的，所述步驟S1中分析可用信道的規(guī)模及分布模式的目的在于明確集群系統(tǒng)中節(jié)點間的位置距離。
優(yōu)選的，所述步驟S2中的輔節(jié)點可根據(jù)充電樁集群系統(tǒng)內(nèi)要求達到的數(shù)據(jù)互換效率進行加設(shè)。
優(yōu)選的，所述步驟S2中的主節(jié)點安裝有外置天線和獨立路由器。
優(yōu)選的，所述步驟S2中的輔節(jié)點安裝有內(nèi)置天線并共用一個路由器。
優(yōu)選的，所述步驟S3中的優(yōu)選輔節(jié)點為利用無線通信將集群系統(tǒng)信道內(nèi)輔節(jié)點的無線路由信息上報到主節(jié)點，主節(jié)點對路由信息進行分析并標記優(yōu)選輔節(jié)點。
優(yōu)選的，所述步驟S4中完成組網(wǎng)后的無線通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)置有半雙工制和雙工制兩種工作方式，集群系統(tǒng)可同時收發(fā)多個頻率的信號。
本發(fā)明提出的一種電動汽車充電樁集群的無線通信組網(wǎng)方法，通過明確電動汽車充電樁在集群系統(tǒng)中的所有可用信道，及各節(jié)點的分布情況，選出一個節(jié)點并將其設(shè)定為主節(jié)點，剩余節(jié)點設(shè)定為輔節(jié)點，主節(jié)點通過第一信道利用無線通信發(fā)送組網(wǎng)命令，并自動和優(yōu)選輔節(jié)點形成組網(wǎng)，利用利用無線通信將集群系統(tǒng)信道內(nèi)除去主節(jié)點和優(yōu)選輔節(jié)點外的剩余各輔節(jié)點進行組網(wǎng)，完成組網(wǎng)并進行維護，本發(fā)明提出的一種電動汽車充電樁集群的無線通信組網(wǎng)方法，對同一區(qū)域多個充電樁進行集中監(jiān)視和統(tǒng)一經(jīng)營管理，服務(wù)性高，數(shù)據(jù)互換效率高，自適應性和自組織能力好，本發(fā)明提出的無線通信組網(wǎng)方法，相比于傳統(tǒng)的有線通信方式傳統(tǒng)的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)路由控制方法，更加快捷、方便，組網(wǎng)成本低，性價比高，值得推廣。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進一步解說。
實施例
本發(fā)明提出的一種電動汽車充電樁集群的無線通信組網(wǎng)方法，包括以下步驟：
S1、明確電動汽車充電樁在集群系統(tǒng)中的所有可用信道，對可用信道的規(guī)模及分布模式進行分析，明確集群系統(tǒng)中各節(jié)點的分布情況，明確集群系統(tǒng)中節(jié)點間的位置距離；
S2、根據(jù)步驟S1中對可用信道的分析結(jié)果及明確的節(jié)點分布情況，在集群系統(tǒng)中選出一個節(jié)點并將其設(shè)定為主節(jié)點，剩余節(jié)點設(shè)定為輔節(jié)點，根據(jù)步驟S1中明確的節(jié)點位置距離及充電樁系統(tǒng)內(nèi)要求達到的數(shù)據(jù)互換效率對輔節(jié)點進行加設(shè)，為設(shè)定的主節(jié)點安裝外置天線和獨立路由器，為輔節(jié)點安裝內(nèi)置天線，并為所有輔節(jié)點安裝一個共用的路由器；
S3、獲取步驟S2中設(shè)定的主節(jié)點和輔節(jié)點的地理位置，其中主節(jié)點通過集群系統(tǒng)內(nèi)的第一信道利用無線通信發(fā)送組網(wǎng)命令，利用無線通信將集群系統(tǒng)信道內(nèi)輔節(jié)點的無線路由信息上報到主節(jié)點，主節(jié)點對路由信息進行分析并標記優(yōu)選輔節(jié)點，標記成功后，主節(jié)點和標記的優(yōu)選輔節(jié)點形成組網(wǎng)；
S4、利用無線通信將集群系統(tǒng)信道內(nèi)除去主節(jié)點和優(yōu)選輔節(jié)點外的剩余各輔節(jié)點進行組網(wǎng)，完成組網(wǎng)并進行維護，完成組網(wǎng)后的無線通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)置有半雙工制和雙工制兩種工作方式，集群系統(tǒng)可同時收發(fā)多個頻率的信號。
本發(fā)明提出的一種電動汽車充電樁集群的無線通信組網(wǎng)方法，通過明確電動汽車充電樁在集群系統(tǒng)中的所有可用信道，及各節(jié)點的分布情況，選出一個節(jié)點并將其設(shè)定為主節(jié)點，剩余節(jié)點設(shè)定為輔節(jié)點，主節(jié)點通過第一信道利用無線通信發(fā)送組網(wǎng)命令，并自動和優(yōu)選輔節(jié)點形成組網(wǎng)，利用利用無線通信將集群系統(tǒng)信道內(nèi)除去主節(jié)點和優(yōu)選輔節(jié)點外的剩余各輔節(jié)點進行組網(wǎng)，完成組網(wǎng)并進行維護，本發(fā)明提出的一種電動汽車充電樁集群的無線通信組網(wǎng)方法，對同一區(qū)域多個充電樁進行集中監(jiān)視和統(tǒng)一經(jīng)營管理，服務(wù)性高，數(shù)據(jù)互換效率高，自適應性和自組織能力好，本發(fā)明提出的無線通信組網(wǎng)方法，相比于傳統(tǒng)的有線通信方式傳統(tǒng)的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)路由控制方法，更加快捷、方便，組網(wǎng)成本低，性價比高，值得推廣。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。