一種兼容直繞線圈和空心線圈的音圈馬達(dá)載座的制作方法

本發(fā)明涉及一種兼容直繞線圈和空心線圈的音圈馬達(dá)載座。

背景技術(shù)：

隨著手機(jī)攝像頭水平成為衡量手機(jī)品質(zhì)的重要環(huán)節(jié)，各手機(jī)品牌針對攝像頭的品質(zhì)要求也越來越高。而音圈馬達(dá)是手機(jī)攝像頭里的心臟，音圈馬達(dá)的質(zhì)量直接影響攝像頭的表現(xiàn)，而在承受各種機(jī)械沖擊的情形下，音圈馬達(dá)內(nèi)部線圈與載體容易產(chǎn)生脫落，從而使攝像頭出現(xiàn)無法對焦的現(xiàn)象。

在此情形下，音圈馬達(dá)廠商紛紛使用線圈直繞方式，通過載座本體的結(jié)構(gòu)限制線圈，防止線圈脫落。此種方式下，由于載體線圈位置上下均有限位，空心線圈無法裝入，因此在應(yīng)用的靈活性上會有很大的限制。

現(xiàn)有技術(shù)中的直繞線圈所需要的載座由于上下均有限位結(jié)構(gòu)，因此載座的模具設(shè)計上就無法簡單使用上下合模的方式來完成，模具設(shè)計上必須增加一側(cè)面滑塊來形成習(xí)知直繞結(jié)構(gòu)上下限位間的溝槽，模具成本高，壽命短。

而另一方面，現(xiàn)有技術(shù)中使用空心線圈的載座，由于載座上沒有上限位結(jié)構(gòu)，因此載座的模具設(shè)計簡單，可直接用上下合模的方式就可完成，雖然改善了模具成本與受命問題，但是在承受各種機(jī)械沖擊時，空心線圈很容易自載體脫落，造成開路的嚴(yán)重質(zhì)量問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種兼容直繞線圈和空心線圈的音圈馬達(dá)載座，其在載座一端增加內(nèi)陷的限位凹槽，來確保直繞線圈可以安全地固定在載座上；如此，可以不需要使用傳統(tǒng)直繞結(jié)構(gòu)另一端的限位結(jié)構(gòu)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種兼容直繞線圈和空心線圈的音圈馬達(dá)載座，所述載座的截面為多邊形結(jié)構(gòu)，多邊形載座的至少一個拐角處設(shè)置有線圈限位凹槽，所述載座上僅設(shè)置有線圈上限位結(jié)構(gòu)或下限位結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述線圈限位凹槽緊鄰所述線圈上限位結(jié)構(gòu)或下限位結(jié)構(gòu)設(shè)置。

進(jìn)一步，所述線圈限位凹槽與所述線圈上限位結(jié)構(gòu)或下限位結(jié)構(gòu)分別設(shè)置在所述載座的上下兩端。

進(jìn)一步，所述載座的截面為正八邊形結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明具有以下有益技術(shù)效果：

本申請的開合機(jī)構(gòu)實現(xiàn)了中心反射面單元的展開和恢復(fù)，且實現(xiàn)了回轉(zhuǎn)運動同時轉(zhuǎn)變成直線和旋轉(zhuǎn)運動的運動方式。此外，外立柱上設(shè)置有豎直和左旋導(dǎo)向槽。與右旋方式比較?；瑝K和導(dǎo)槽受力和力矩以及電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩較小，滑塊和導(dǎo)槽之間的磨損較慢。

附圖說明

圖1為音圈馬達(dá)載座的俯視圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中音圈馬達(dá)載座的圖1中A-A剖面線處的剖視圖；

圖3為本發(fā)明實施例中音圈馬達(dá)載座的圖1中A-A剖面線處的剖視圖；

圖4為本發(fā)明的音圈馬達(dá)載座的立體圖及局部放大圖；

圖中，1-音圈馬達(dá)載座、2-上限位結(jié)構(gòu)、3-下限位結(jié)構(gòu)、4-線圈限位凹槽。

具體實施方式

下面，參考附圖，對本發(fā)明進(jìn)行更全面的說明，附圖中示出了本發(fā)明的示例性實施例。然而，本發(fā)明可以體現(xiàn)為多種不同形式，并不應(yīng)理解為局限于這里敘述的示例性實施例。而是，提供這些實施例，從而使本發(fā)明全面和完整，并將本發(fā)明的范圍完全地傳達(dá)給本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員。

如圖1-2所示，現(xiàn)有技術(shù)中的音圈馬達(dá)載座1為了防止直繞線圈脫落，在音圈馬達(dá)載座1上分別設(shè)置有上限位結(jié)構(gòu)2或下限位結(jié)構(gòu)3；因此載座的模具設(shè)計上就無法簡單使用上下合模的方式來完成，模具設(shè)計上必須增加一側(cè)面滑塊來形成習(xí)知直繞結(jié)構(gòu)上下限位間的溝槽，模具成本高，壽命短。

現(xiàn)有技術(shù)中使用空心線圈的載座，由于載座上沒有上限位結(jié)構(gòu)2，因此載座的模具設(shè)計簡單，可直接用上下合模的方式就可完成，雖然改善了模具成本與受命問題，但是在承受各種機(jī)械沖擊時，空心線圈很容易自載體脫落，造成開路的嚴(yán)重質(zhì)量問題。

如圖3所示，本發(fā)明提供了一種兼容直繞線圈和空心線圈的音圈馬達(dá)載座，載座1的截面為多邊形結(jié)構(gòu)，多邊形載座的至少一個拐角處設(shè)置有線圈限位凹槽4，載座1上僅設(shè)置有線圈上限位結(jié)構(gòu)2或下限位結(jié)構(gòu)3，在該實施例中，載座1上僅設(shè)置有下限位結(jié)構(gòu)3；如此設(shè)置可使載座模具成本降低，壽命提高。

線圈限位凹槽4緊鄰線圈上限位結(jié)構(gòu)2或下限位結(jié)構(gòu)3設(shè)置；或線圈限位凹槽4與線圈上限位結(jié)構(gòu)2或下限位結(jié)構(gòu)3分別設(shè)置在載座1的上下兩端；線圈限位凹槽4還可以設(shè)置在上限位結(jié)構(gòu)2和下限位結(jié)構(gòu)3之間的位置。

優(yōu)選地，載座1的截面為正八邊形結(jié)構(gòu)。

如圖4所示，線圈限位凹槽4的大小及高度,可依據(jù)實際使用要求進(jìn)行實用性調(diào)整；線圈限位凹槽4的數(shù)量可以根據(jù)設(shè)計需求在需要的拐角上設(shè)置；可在現(xiàn)有技術(shù)中使用空心線圈的載座上直接加入本發(fā)明的線圈限位凹槽4。

上面所述只是為了說明本發(fā)明，應(yīng)該理解為本發(fā)明并不局限于以上實施例，符合本發(fā)明思想的各種變通形式均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。