本實用新型涉及車輛發(fā)動機領(lǐng)域，并且更具體而言，涉及一種電力供應系統(tǒng)，其能夠選擇性地為車載電子設備提供電力，并且本實用新型還涉及一種包含上述電力供應系統(tǒng)的車輛。
背景技術(shù)：
已知的是，車輛上通常設置有包含電源的電力供應系統(tǒng)，以便向車載電子設備供電。常用的電源是與車輛發(fā)動機相關(guān)聯(lián)地設置的發(fā)電機。在使用中，車輛發(fā)動機通過皮帶等驅(qū)動件來帶動發(fā)電機進行發(fā)電，所產(chǎn)生的電能被存儲在蓄電池中以供車載電子設備使用。
然而，現(xiàn)有的電力供應系統(tǒng)需要在發(fā)動機運行的情況下才能進行發(fā)電和充電，這不僅消耗了發(fā)動機的功率而使車輛效能下降，而且還增加了燃油消耗和污染物的排放，從而帶來了不佳的用戶體驗。因此，現(xiàn)有的電力供應系統(tǒng)具有較高的運行成本。
本領(lǐng)域中已經(jīng)提出了一些替代的技術(shù)方案，例如采用太陽能電池發(fā)電來為車載電子設備提供電力等。然而，太陽能電池具有局限性。例如，在光照不足且車輛需要長時間長距離行車時，太陽能電池的供電量可能不足以滿足車載電子設備的用電需求，從而影響車輛的正常使用。
因此，所期望的是提供一種新的電力供應系統(tǒng)，其能夠提高效能并改善用戶體驗。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型的一個目的在于提供一種電力供應系統(tǒng)，其能夠選擇性地為車載電子設備提供電力。本實用新型的另一個目的在于提供包含上述電力供應系統(tǒng)的車輛。
本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：
一種電力供應系統(tǒng)，其包括：第一發(fā)電裝置、第二發(fā)電裝置、電池和控制器；
其中，控制器與第一發(fā)電裝置、第二發(fā)電裝置、電池和車載電子設備分別聯(lián)接；并且
其中，控制器構(gòu)造為選擇性地將來自第一發(fā)電裝置、第二發(fā)電裝置和電池的電力向車載電子設備供電，并控制器構(gòu)造為選擇性地將來自第一發(fā)電裝置和第二發(fā)電裝置的電力用于向電池充電。
上述電力供應系統(tǒng)，其中，控制器構(gòu)造為檢測第一發(fā)電裝置的輸出電壓、第二發(fā)電裝置的輸出電壓、電池的電壓和車載電子設備的功率需求。
上述電力供應系統(tǒng)，其中，控制器構(gòu)造為具有第一狀態(tài)，其中，在檢測到第一發(fā)電裝置的輸出電壓充足時，使第一發(fā)電裝置同時向電池充電，并向車載電子設備供電。
上述電力供應系統(tǒng)，其中，控制器構(gòu)造為具有第二狀態(tài)，其中，在檢測到在第一發(fā)電裝置的輸出電壓不足時，使第二發(fā)電裝置也向電池充電，并向車載電子設備供電。
上述電力供應系統(tǒng)，其中，控制器構(gòu)造為具有第三狀態(tài)，其中，在檢測到電池的電壓達到額定電壓時，使第一發(fā)電裝置和/或第二發(fā)電裝置停止向電池充電。
上述電力供應系統(tǒng)，其中，控制器構(gòu)造為具有第四狀態(tài)，其中，在檢測到電池的電壓低于預設值時，使第一發(fā)電裝置和/或第二發(fā)電裝置向電池充電。
上述電力供應系統(tǒng)，其中，控制器構(gòu)造為具有第五狀態(tài)，其中，在檢測到第一發(fā)電裝置和第二發(fā)電裝置的供電能力不足時，使電池向車載電子設備供電。
上述電力供應系統(tǒng)，其中，第一發(fā)電裝置為設置在車頂或前后罩蓋上的太陽能電池。
上述電力供應系統(tǒng)，其中，第二發(fā)電裝置為設置車輛前部進氣柵格后方的風力發(fā)電機。
一種車輛，其中，其包括上述電力供應系統(tǒng)。
本實用新型的有益效果在于：本實用新型的電力供應系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠、制造成本低、安裝使用方便等優(yōu)點，并且能夠選擇性地利用發(fā)電裝置和/或電池來為車載電子設備提供電力，以及選擇性地向電池沖/放電。
附圖說明
以下將結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例來對本實用新型進行進一步詳細描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將領(lǐng)會的是，這些附圖僅是出于解釋優(yōu)選實施例的目的而繪制的，并且因此不應當作為對本實用新型范圍的限制。此外，除非特別指出，附圖僅是意在概念性地表示所描述對象的組成或構(gòu)造并可能包含夸張性顯示，并且附圖也并非一定按比例繪制。
圖1是本實用新型的一個實施例的電力供應系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下將參考附圖來詳細描述本實用新型的優(yōu)選實施例。本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將領(lǐng)會的是，這些描述僅為描述性的、示例性的，并且不應被解釋為限定了本實用新型的保護范圍。
首先，需要說明的是，在本文中所提到的頂部、底部、朝上、朝下等方位用語是相對于各個附圖中的方向來定義的，它們是相對的概念，并且因此能夠根據(jù)其所處于的不同位置和不同的實用狀態(tài)而變化。所以，不應將這些或其他方位用語理解為限制性用語。
此外，還應當指出的是，對于本文的實施例中描述或隱含的任意單個技術(shù)特征，或在附圖中示出或隱含的任意單個技術(shù)特征，仍能夠在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間繼續(xù)進行組合，從而獲得未在本文中直接提及的本實用新型的其他實施例。
應當注意的是，在不同的附圖中，相同的參考標號表示相同或大致相同的部件。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的電力供應系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，電力供應系統(tǒng)10包括：至少第一發(fā)電裝置1和第二發(fā)電裝置2，它們聯(lián)接到控制器3上；控制器3還與電池4和車載電子設備5聯(lián)接。其中，第一發(fā)電裝置1和第二發(fā)電裝置2構(gòu)造為可通過控制器3輸出電力。電池4構(gòu)造為既可通過控制器3充電，又可通過控制器3放電。車載電子設備5構(gòu)造為可通過控制器3獲得電力輸入。
可選地，第一發(fā)電裝置1為太陽能電池，優(yōu)選地為設置在車輛頂部和前后罩蓋上的太陽能電池板。并且可選地，第二發(fā)電裝置2為風力發(fā)電裝置，其可包括葉輪，葉輪優(yōu)選地設置在車輛前端的迎風位置，例如在車輛前部進氣格柵的后方。
可選地，第一發(fā)電裝置1利用光伏發(fā)電原理來產(chǎn)生電力。并且可選地，第二發(fā)電裝置2利用車輛行駛時的迎風效果來帶動葉輪旋轉(zhuǎn)發(fā)電。
可選地控，制器3為充放電控制器，并且構(gòu)造為檢測第一發(fā)電裝置1和第二發(fā)電裝置2的輸出電壓、電池4的電壓和車載電子設備5的功率需求。
控制器3還構(gòu)造為控制電力的使用，具體控制原則如下：
1)當光照充足，第一發(fā)電裝置1的電力輸出充沛時，控制器3使第一發(fā)電裝置1一邊向電池4充電，一邊向車載電子設備5供電；
2)當光照不足，第一發(fā)電裝置1的電力輸出不足以滿足需求時，控制器3使第二發(fā)電裝置2也向電池4充電，并且向車載電子設備5供電；
3)當檢測到電池4的電壓已經(jīng)達到預設的額定電壓時，控制器3停止向電池4充電；
4)當檢測到電池4的電壓低于到預設的閾值時，控制器3開始向電池4充電；
5)當檢測到第一發(fā)電裝置1和第二發(fā)電裝置2的電力輸出之和不足以滿足車載電子設備5的電力需求時，控制器3控制電池4輸出電力，來為車載電子設備5供電。
根據(jù)本實用新型的公開內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可容易地獲得包含本實用新型的電力供應系統(tǒng)的車輛。
本實用新型的電力供應系統(tǒng)通過太陽能和風能來進行發(fā)電，可互相補充以便彌補單一能量來源的不足，從而保證了車載電子設備的正常工作。此外，本實用新型的電力供應系統(tǒng)能夠減少發(fā)動機的功率損耗、降低油耗并減少污染物的排放，同時還能夠去除發(fā)電機和相關(guān)聯(lián)的附件，從而降低了整車成本。
本說明書參考附圖來公開本實用新型，并且還使本領(lǐng)域中的技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍緦嵱眯滦?，包括制造和使用任何裝置或系統(tǒng)、選用合適的材料以及使用任何結(jié)合的方法。本實用新型的范圍由請求保護的技術(shù)方案限定，并且包含本領(lǐng)域中的技術(shù)人員想到的其他實例。只要此類其他實例包括并非不同于請求保護的技術(shù)方案字面語言的結(jié)構(gòu)元件，或此類其他實例包含與請求保護的技術(shù)方案的字面語言沒有實質(zhì)性區(qū)別的等價結(jié)構(gòu)元件，則此類其他實例應當被認為處于由本實用新型請求保護的技術(shù)方案所確定的保護范圍內(nèi)。