專利名稱：用于軌道交通的逆變吸收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于軌道交通的逆變吸收裝置，更具體的說，尤其涉及一種可將車輛制動(dòng)過程中產(chǎn)生的能量回收再利用的用于軌道交通的逆變吸收裝置。
背景技術(shù)：
隨著城市交通日益發(fā)達(dá)，軌道交通建設(shè)迅速發(fā)展，地鐵、軌道等交通在大、中型城市成為重要交通工具。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)需要頻繁的啟動(dòng)和制動(dòng)，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)能在較短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)化成大量的電能，對(duì)于電制動(dòng)產(chǎn)生的能量必須進(jìn)行有效吸收，否則會(huì)引起直流母線電壓過高而損壞相關(guān)設(shè)備。傳統(tǒng)能量吸收式采用電阻吸收方式，這種方式將能量用電阻消耗掉，但缺點(diǎn)是消耗能量同時(shí)電阻發(fā)熱，需要增加散熱裝置，不利于能量節(jié)約，而且整個(gè)裝置占用體積大，設(shè)置較為困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服上述技術(shù)問題的缺點(diǎn)，提供了一種可將車輛制動(dòng)過程中產(chǎn)生的能量回收再利用的用于軌道交通的逆變吸收裝置。本實(shí)用新型的用于軌道交通的逆變吸收裝置，軌道交通包括高壓電網(wǎng)、整流模塊和機(jī)車牽引裝置，機(jī)車牽引裝置包括機(jī)車逆變器和機(jī)車電機(jī)；高壓電網(wǎng)通過降壓變壓器與整流模塊的輸入端相連接，整流模塊的輸出端與機(jī)車逆變器的輸入端相連接；其特別之處在于:所述逆變吸收裝置包括回饋逆變器、隔離變壓器和用于接收電能的電網(wǎng)，所述回饋逆變器的輸入端與機(jī)車逆變器的輸入端相連接，回饋逆變器經(jīng)隔離變壓器與電網(wǎng)相連接。高壓電網(wǎng)為整個(gè)機(jī)車的運(yùn)行提供電能，降壓變壓器對(duì)高壓電網(wǎng)進(jìn)行降壓，并將降壓后交流電輸入至整流模塊中；整流模塊將低壓交流電轉(zhuǎn)換為直流電，機(jī)車逆變器將直流電轉(zhuǎn)化為驅(qū)使機(jī)車電機(jī)運(yùn)行的交流電。逆變吸收裝置中的逆變器可將機(jī)車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電能，逆變?yōu)榻涣麟?，并?jīng)過隔離變壓器的電壓轉(zhuǎn)化后輸入至電網(wǎng)中，以供重新利用；實(shí)現(xiàn)了機(jī)車制動(dòng)時(shí)能量的回收和利用，有效節(jié)約了能源。本實(shí)用新型的用于軌道交通的逆變吸收裝置，所述電網(wǎng)為380V的低壓電網(wǎng)或者與軌道交通的高壓電網(wǎng)為同一電網(wǎng)。逆變吸收裝置產(chǎn)生的電能，可輸入至380V的低壓電網(wǎng)中，以供機(jī)車軌道附近的照明、風(fēng)機(jī)和電梯設(shè)備之用；也可反饋至高壓電網(wǎng)中。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的逆變吸收裝置，通過在機(jī)車逆變器的輸入端連接回饋逆變器，且回饋逆變器通過隔離變壓器與電網(wǎng)相連接，可有效地將車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電能回饋至電網(wǎng)中，不僅避免了制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的大量電能對(duì)機(jī)車上電氣設(shè)備的損壞，而且還將其收回重新利用，有效地節(jié)約了能源。
圖1為軌道交通的供電系統(tǒng)圖；[0010]圖2為采用耗能電阻進(jìn)行能量吸收的原理圖；圖3為本實(shí)用新型的用于軌道交通的逆變吸收裝置的電路原理圖；圖4為逆變吸收裝置采用380V低壓電網(wǎng)的原理圖；圖5為逆變吸收裝置的電網(wǎng)與軌道交通的高壓電網(wǎng)為同一電網(wǎng)的原理圖；圖中:I高壓電網(wǎng)，2降壓變壓器，3整流模塊，4機(jī)車逆變器，5機(jī)車電機(jī)，6耗能電阻，7回饋逆變器，8隔離變壓器，9電網(wǎng)，10低壓電網(wǎng)，11機(jī)車牽引裝置。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示，給出了軌道交通的供電系統(tǒng)圖，其包括高壓電網(wǎng)1、降壓變壓器2、整流模塊3、機(jī)車逆變器4和機(jī)車電機(jī)5 ;所示的高壓電網(wǎng)I為機(jī)車的運(yùn)行提供能源，機(jī)車逆變器4和機(jī)車電機(jī)5組成了機(jī)車牽引裝置11。高壓電網(wǎng)I通過降壓變壓器2與整流模塊3的輸入端相連接，整流模塊3的輸出端與機(jī)車逆變器4的輸入端相連接；整流模塊3為機(jī)車逆變器4提供直流電源。軌道車輛上的機(jī)車制動(dòng)時(shí)，機(jī)車電機(jī)5會(huì)產(chǎn)生回饋制動(dòng)，會(huì)使圖1中機(jī)車逆變器4的輸入端(A與B點(diǎn))的電壓抬高，電壓升高對(duì)電氣設(shè)備是不利的，必須采取相應(yīng)的措施抑制電壓升高?，F(xiàn)在是采用圖2所示的耗能電阻進(jìn)行能量吸收，來避免電壓升高的。能耗電阻6吸收能量是以發(fā)熱來完成的，不僅需要增設(shè)散熱裝置，使得整個(gè)能量吸收裝置體積較大。如圖3所示，給出了本實(shí)用新型的用于軌道交通的逆變吸收裝置的電路原理圖，其包括回饋逆變器7、隔離變壓器8和電網(wǎng)9 ;回饋逆變器7的輸入端與機(jī)車逆變器4的輸入端相連接，用于將列車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電能進(jìn)行逆變，再通過隔離變壓器8輸入至電網(wǎng)9中，實(shí)現(xiàn)能量的回收和重新利用。如圖4所示，所示的電網(wǎng)9為380V低壓電網(wǎng)10，回饋至低壓電網(wǎng)10中的電能可供列車軌道附近的照明燈、風(fēng)機(jī)和電梯等設(shè)備之用。如圖5所示，通過回饋逆變器7反饋的電能送入至IOKV的高壓電網(wǎng)I中，以供重新利用。本實(shí)用新型的逆變吸收裝置，不僅避免了制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的大量電能對(duì)機(jī)車上電氣設(shè)備的損壞，而且還將其收回重新利用，有效地節(jié)約了能源。
權(quán)利要求1.一種用于軌道交通的逆變吸收裝置，軌道交通包括高壓電網(wǎng)(I)、整流模塊(3 )和機(jī)車牽引裝置(11 )，機(jī)車牽引裝置包括機(jī)車逆變器(4 )和機(jī)車電機(jī)(5 );高壓電網(wǎng)通過降壓變壓器(2)與整流模塊的輸入端相連接，整流模塊的輸出端與機(jī)車逆變器的輸入端相連接；其特征在于:所述逆變吸收裝置包括回饋逆變器(7)、隔離變壓器(8)和用于接收電能的電網(wǎng)(9)，所述回饋逆變器的輸入端與機(jī)車逆變器的輸入端相連接，回饋逆變器經(jīng)隔離變壓器與電網(wǎng)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道交通的逆變吸收裝置，其特征在于:所述電網(wǎng)(9)為380V的低壓電網(wǎng)(10)或者與軌道交通的高壓電網(wǎng)(I)為同一電網(wǎng)。
專利摘要本實(shí)用新型的用于軌道交通的逆變吸收裝置，軌道交通包括高壓電網(wǎng)、整流模塊和機(jī)車牽引裝置，機(jī)車牽引裝置包括機(jī)車逆變器和機(jī)車電機(jī)；整流模塊的輸出端與機(jī)車逆變器的輸入端相連接；特征在于所述逆變吸收裝置包括回饋逆變器、隔離變壓器和用于接收電能的電網(wǎng)，所述回饋逆變器的輸入端與機(jī)車逆變器的輸入端相連接，回饋逆變器經(jīng)隔離變壓器與電網(wǎng)相連接。本實(shí)用新型的逆變吸收裝置，可有效地將車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電能回饋至電網(wǎng)中，不僅避免了制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的大量電能對(duì)機(jī)車上電氣設(shè)備的損壞，而且還將其收回重新利用，有效地節(jié)約了能源。
文檔編號(hào)H02J3/38GK202997591SQ201320014629
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者方漢學(xué), 張巖, 亢麗平, 劉宗緒, 崔光樂 申請(qǐng)人:山東新風(fēng)光電子科技發(fā)展有限公司