一種太陽能電動自行車控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種太陽能電動自行車控制系統(tǒng)，其包括:充電控制模塊；太陽能模塊，其與充電控制模塊的第一輸入端連接；外接充電器，其與充電控制模塊的第二輸入端連接；充放電開關(guān)，其充電輸入端與充電控制模塊的輸出端連接；電池模塊，其充電端與充放電開關(guān)的充電輸入端對應(yīng)，且其放電端與充放電開關(guān)的放電輸出端對應(yīng)；主控模塊，其第一輸入端與充放電開關(guān)的放電輸出端連接；剎車模塊，其與主控模塊的第二輸入端連接；調(diào)速模塊，其與主控模塊的第三輸入端連接；測速模塊，其與主控模塊的第四輸入端連接；電機，其與主控模塊的輸出端連接。本發(fā)明既可利用太陽能進行充電，又可以實現(xiàn)自動巡航，安全節(jié)能。
【專利說明】—種太陽能電動自行車控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動車控制系統(tǒng)，特別涉及一種太陽能電動自行車控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源的日益緊張及城市的交通日益擁堵，低價、方便以及節(jié)能的電動車正深受消費者的喜愛。目前駕駛電動車的群體范圍很廣，從小學(xué)生到老年人都有，而且現(xiàn)階段的駕駛者都是沒有經(jīng)過國家交通部門培訓(xùn)并考核過的，駕駛者在駕駛過程中右手需要一直控制住電動車的調(diào)速把，長期騎乘時，駕駛員容易疲勞，且當出現(xiàn)突發(fā)情況時，缺乏駕駛經(jīng)驗或容易慌張的人，在手忙腳亂中有可能忘記剎車，甚至還因為下意識地抓緊調(diào)速把而造成進一步加速，從而引發(fā)許多本不該發(fā)生的交通事故。由于電動車蓄電池的蓄電能力有限，電動車的行程有限，從而使電動車的使用具有局限性，一但電動車的蓄電池電量不足時，整車的移動將極其麻煩，且當蓄電池中的電量用完后，需要外接充電器并在有插座的地方對蓄電池進行充電，充電時間又比較長，為電動車的使用帶來一定的不便，雖然現(xiàn)在市面上也設(shè)置有很多快速充電站，其通過將電流調(diào)大以對蓄電池進行快速充電，如長期或頻繁使用，對電池有一定的損害，會縮短電池的使用壽命。
[0003]針對上述技術(shù)缺陷，尚有必要對現(xiàn)有的電動車作進一步的改進。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，發(fā)明了一種太陽能電動自行車控制系統(tǒng)，其可以利用太陽能充電，并且可以自動巡航。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下的技術(shù)方案:
[0006]一種太陽能電動自行車控制系統(tǒng)，其包括:
[0007]充電控制模塊；
[0008]太陽能模塊，其與所述充電控制模塊的第一輸入端連接；
[0009]外接充電器，其與所述充電控制模塊的第二輸入端連接；
[0010]充放電開關(guān)，其設(shè)置有充電輸入端及放電輸出端，且其充電輸入端與所述充電控制模塊的輸出端連接；
[0011]電池模塊，其充電端與所述充放電開關(guān)的充電輸入端對應(yīng)，且其放電端與所述充放電開關(guān)的放電輸出端對應(yīng)；
[0012]主控模塊，其第一輸入端與所述充放電開關(guān)的放電輸出端連接；
[0013]剎車模塊，其與所述主控模塊的第二輸入端連接；
[0014]調(diào)速模塊，其與所述主控模塊的第三輸入端連接；
[0015]測速模塊，其與所述主控模塊的第四輸入端連接；
[0016]電機，其與所述主控模塊的輸出端連接。
[0017]優(yōu)選的是，所述太陽能模塊具有一組設(shè)置于車架上的太陽能電池板。
[0018]優(yōu)選的是，所述電池模塊設(shè)置有分開獨立工作的兩組電池組，且所述兩組電池組均設(shè)置有充電端及放電端分別與所述充放電開關(guān)的充電輸入端及放電輸出端對應(yīng)。
[0019]優(yōu)選的是，所述調(diào)速模塊包括:調(diào)速把以及腳踏裝置。
[0020]優(yōu)選的是，所述測速模塊具有一設(shè)置于電動車車輪或所述腳踏裝置的鏈盤上的光電碼盤測速裝置。
[0021]優(yōu)選的是，所述剎車模塊具有一設(shè)置于剎車把手上的位置傳感器。
[0022]本發(fā)明與現(xiàn)有的技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0023]1、本發(fā)明一種太陽能電動自行車控制系統(tǒng)，其通過設(shè)置于自行車車架上的太陽能電池板對電池組進行充電，節(jié)能環(huán)保，充電方便。
[0024]2、本發(fā)明進一步的優(yōu)點是通過充電控制模塊智能控制電動自行車的充電模式為太陽能電池充電或外接充電器充電，提高充電穩(wěn)定性及節(jié)約能源。
[0025]3、本發(fā)明再進一步的優(yōu)點是通過兩組分開獨立工作的電池為電動自行車供電，當一組電池驅(qū)動電機時，另一組電池可通過太陽能充電，從而提高太陽能充電效率和電動自行車的續(xù)航能力。
[0026]4、本發(fā)明再進一步的優(yōu)點是可以控制電動自行車按一定的速度自動巡航，降低騎乘者的勞動強度，提高行駛安全性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0027]附圖1為本發(fā)明一種太陽能電動自行車控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)連接示意圖。
【具體實施方式】
[0028]以下參照附圖并結(jié)合【具體實施方式】來進一步描述本發(fā)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施，但應(yīng)當理解本發(fā)明的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制，且以下實施方式并不代表對本發(fā)明具體技術(shù)方案的限制。
[0029]實施例
[0030]一種太陽能電動自行車控制系統(tǒng)，其包括:
[0031]充電控制模塊，其第一輸入端與太陽能模塊連接；外接充電器，其與充電控制模塊的第二輸入端連接；充放電開關(guān)，其設(shè)置有充電輸入端及放電輸出端，且其充電輸入端與充電控制模塊的輸出端連接；電池模塊，其充電端與充放電開關(guān)的充電輸入端對應(yīng)，且其放電端與充放電開關(guān)的放電輸出端對應(yīng)；主控模塊，其第一輸入端與充放電開關(guān)的放電輸出端連接；剎車模塊，其與主控模塊的第二輸入端連接；調(diào)速模塊，其與主控模塊的第三輸入端連接；測速模塊，其與主控模塊的第四輸入端連接；電機，其與主控模塊的輸出端連接。
[0032]太陽能模塊具有一組設(shè)置于車架上的太陽能電池板，太陽能電池板可折疊或展開。當電動自行車需要充電，且連接有外接充電器時，如果太陽能電池板輸出的電能充足，充電控制模塊控制外接充電器斷開，且接通太陽能模塊對電池組充電；如果太陽能電池板輸出的電能不足則繼續(xù)用外接充電器對電池組充電；當沒有外接充電器充電或在電動自行車行駛過程中時，充電控制模塊直接控制使用太陽能模塊對電池組充電。這樣可以使電動自行車在有陽光的地方展開太陽能電池板進行充電，也可在電動自行車在行駛過程中進行充電，還可在太陽能不足的情況下直接外接充電器進行充電，其充電方便高效，且節(jié)能環(huán)保。[0033]電池模塊設(shè)置有分開獨立工作的電池組I和電池組2，且電池組I和電池組2均設(shè)置有充電端及放電端與所述充放電開關(guān)的充電輸入端及放電輸出端對應(yīng)。當需要對電池組I充電時，充電控制模塊控制充放電開關(guān)的充電輸入端與電池組I的充電端接通，且充放電開關(guān)的放電輸出端與電池組2的放電端接通；當需要對電池組2充電時，充電控制模塊控制充放電開關(guān)的充電輸入端與電池組2的充電端接通，且充放電開關(guān)的放電輸出端與電池組I的放電端接通，這樣可以保證電動自行車在行駛過程中也能利用太陽能對其中一個電池組進行充電，而另一個電池組用于驅(qū)動電機，用于工作的電池組與需要充電的電池組分開，可提高電動自行車的續(xù)航能力及電池組的使用壽命。
[0034]調(diào)速模塊包括:調(diào)速把以及腳踏裝置；測速模塊具有一個設(shè)置于電動車車輪或所述腳踏裝置的鏈盤上的光電碼盤測速裝置；所述剎車模塊具有一個設(shè)置于剎車把手上的位置傳感器。當電動自行車在行駛過程中，騎乘者通過調(diào)速把或腳踏裝置保持在一個相對比較穩(wěn)定的速度行駛時間超過10秒時，測速模塊檢測出此時的行駛速度并反饋到主控模塊中，主控模塊可直接控制電池模塊維持此時的供電量來驅(qū)動電機，使電動自行車自動以當前速度持續(xù)行駛，實現(xiàn)自動巡航功能；當需要減速時，騎乘者通過剎車把手進行減速，這時剎車把手上的位置傳感器把剎車信號反饋到主控模塊中，主控模塊取消自動巡航；或當需要加速時，騎乘者通過調(diào)速把將電池模塊的供電量調(diào)到大于當前供電量，或通過腳踏裝置驅(qū)動車輛行駛速度大于現(xiàn)在的速度，測速模塊把速度增大的信號反饋給主控模塊，主控模塊取消自動巡航。當電動自行車在較平整通暢的路段行駛時，自動巡航功能可以降低騎乘者的開車疲勞程度，且騎乘者在自動巡航中將更多的注意力放在剎車把上而不是需要一直控制調(diào)速把，遇到突發(fā)情況直接反應(yīng)將是操縱剎車把，而不容易在慌亂中繼續(xù)控制調(diào)速把，從而提高電動自行車的行駛安全性。
[0035]以上公開的僅為本發(fā)明的具體實施例，但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種太陽能電動自行車控制系統(tǒng)，其特征在于:其包括: 充電控制模塊； 太陽能模塊，其與所述充電控制模塊的第一輸入端連接； 外接充電器，其與所述充電控制模塊的第二輸入端連接； 充放電開關(guān)，其設(shè)置有充電輸入端及放電輸出端，且其充電輸入端與所述充電控制模塊的輸出端連接； 電池模塊，其充電端與所述充放電開關(guān)的充電輸入端對應(yīng)，且其放電端與所述充放電開關(guān)的放電輸出端對應(yīng)； 主控模塊，其第一輸入端與所述充放電開關(guān)的放電輸出端連接； 剎車模塊，其與所述主控模塊的第二輸入端連接； 調(diào)速模塊，其與所述主控模塊的第三輸入端連接； 測速模塊，其與所述主控模塊的第四輸入端連接； 電機，其與所述主控模塊的輸出端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的太陽能電動自行車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述太陽能模塊具有一組設(shè)置于車架上的太陽能電池板。
3.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的太陽能電動自行車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述電池模塊設(shè)置有兩組分開獨立工作的電池組，且所述兩組電池組均設(shè)置有充電端及放電端分別與所述充放電開關(guān)的充電輸入端及放電輸出端對應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的太陽能電動自行車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述調(diào)速模塊包括:調(diào)速把以及腳踏裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求書4所述的太陽能電動自行車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述測速模塊具有一設(shè)置于電動車車輪或所述腳踏裝置的鏈盤上的光電碼盤測速裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的太陽能電動自行車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述剎車模塊具有一設(shè)置于剎車把手上的位置傳感器。
【文檔編號】H02J7/00GK103683395SQ201310615904
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
【發(fā)明者】李廷彥 申請人:南寧市西真電子科技開發(fā)有限公司