專利名稱：手動備用電源切換裝置實現(xiàn)延長電動車行駛里程的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動車的電源裝置，具體的講是一種手動備用電源切換裝置實現(xiàn)延長電動車行駛里程。
背景技術(shù)：
目前電動車的電源均為外在電源為其補充電能，而隨著使用時間的加長，蓄電池的容量也隨之下降，導(dǎo)致行駛里程降低，而更換一組蓄電池，以12V24AH的為準，其價格接近1000元，并且使用的壽命也在2年左右。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種手動備用電源切換裝置實現(xiàn)延長電動車行駛里程，具 有在保證原行駛里程的狀態(tài)下，當原電能不足以驅(qū)動車輛時，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)，使電動車的行駛里程增加1(Γ35公里，并且延長電池組的壽命50%以上。本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實現(xiàn)的本手動備用電源切換裝置實現(xiàn)延長電動車行駛里程，由繼電器、開關(guān)、備用電池組成。其特征在于，原車電池組的負極斷開后與繼電器的公共端連接，繼電器的常閉端引出一根線與備用電池的正極連接，繼電器的常開端引出一根線接在負極上，備用電池的負極接在原車的負極上，繼電器的線圈一端引出一根負極線，繼電器的線圈另一端引出一根正極線，正極線的中間串接一個開關(guān)。繼電器線圈出來的負極線與原車的電源開關(guān)輸出負極線連接，正極線與電源開關(guān)輸出的正極線連接，車輛正常行駛時，打開開關(guān)，繼電器吸合，備用電池斷開，電動車以48V的狀態(tài)行駛，當電壓降低到40V時，車輛的速度和動力已經(jīng)明顯下降或不能驅(qū)動后輪，此時，關(guān)閉開關(guān)，繼電器不工作，備用電池被串聯(lián)到原車電池組中，因原車電池組的電壓已經(jīng)下降到40V或更低，串聯(lián)上去的12V備用電池使整個新的電池組的電壓上升到52V，電動車在新的電源下得以正常行駛。所述的開關(guān)可以為新增配的單向開關(guān)或原車的變光開關(guān)。當使用原車的變光開關(guān)作為轉(zhuǎn)換開關(guān)時，繼電器的線圈另一端引出一根正極線與變光開關(guān)的近光輸出線連接，變光開關(guān)的輸入線與大燈開關(guān)的輸出線斷開后，把變光開關(guān)的輸入線接在電源輸出線上，原大燈遠近光改由位置燈和大燈的開關(guān)檔來控制。原車的變光開光現(xiàn)在成為控制繼電器的轉(zhuǎn)換開關(guān)，同時，原車遠光指示燈變成備用電源指示燈。因電動車的后輪驅(qū)動電機為48V電機，而與之匹配的48V電池組當電壓下降到一定程度的時候，在負載的情況下，電機因為電壓的不匹配而不能工作。在無法驅(qū)動后輪的情況下，發(fā)明人對原車電池組進行容量測試，原車電池組中的4個12V蓄電池的容量均在30%以上。串聯(lián)備用電池后，當電動車的動力和速度下降到與原車電池組的狀態(tài)一致時，此時，再次測量原車電池組的容量，其容量僅剩5%。有益效果是，具有在保證原行駛里程的狀態(tài)下，當原電能不足以驅(qū)動車輛時，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)，使電動車的行駛里程增加1(Γ35公里，并且延長電池組的壽命50%以上。
圖I是一種手動備用電源切換裝置實現(xiàn)延長電動車行駛里程與原車電池組的連接圖。圖中I.繼電器，2.開關(guān)，3.備用電池，4.原車電池組。
具體實施例方式圖I是一種手動備用電源切換裝置實現(xiàn)延長電動車行駛里程與原車電池組的連接圖，其構(gòu)造由繼電器I、開關(guān)2、備用電池3、原車電池組4組成。在圖I中，原車電池組4的負極斷開后與繼電器I的公共端連接，繼電器I的常閉端引出一根線與備用電池3的正極連接，繼電器I的常開端引出一根線接在負極上，備用電池3的負極接在原車的負極上，繼電器I的線圈一端引出一根負極線，繼電器I的線圈另一端引出一根正極線，正極線的中間串接一個開關(guān)2。
案例I :一輛全新48V電動車，經(jīng)安裝本發(fā)明后，備用電池3選擇與原車電池組4一致的全新12V電池，在原車電池組4行駛45公里后，開啟備用電池3，電動車繼續(xù)行駛35公里，延長行駛里程約78%。經(jīng)過一年的使用證明，行駛里程僅下降5%。案例2 :—輛已用一年的48V電動車，行駛里程已下降到30公里，經(jīng)安裝本發(fā)明后，備用電池3選擇全新12V電池，在原車電池組4行駛30公里后，開啟備用電池3，電動車繼續(xù)行駛25公里，延長行駛里程約72%，比全新48V電池組還要增加10公里的里程，但費用，僅為一組48V電池組的三分之一。經(jīng)過一年的使用證明，行駛里程僅下降10%。案例3 :—輛已用一年的48V電動車，行駛里程已下降到30公里，經(jīng)安裝本發(fā)明后，備用電池3選擇舊的容量為60%的12V電池，在原車電池組4行駛30公里后，開啟備用電池3，電動車繼續(xù)行駛18公里，延長行駛里程約60%，與全新48V電池組的行駛里程相當，但費用，還不到一組48V電池組的四分之一。經(jīng)過一年的使用證明，行駛里程僅下降10%。案例4 :一輛已用二年的48V電動車，行駛里程已下降到10公里，經(jīng)安裝本發(fā)明后，備用電池3選擇舊的容量為60%的12V電池，在原車電池組4行駛10公里后，開啟備用電池3，電動車繼續(xù)行駛10公里，延長行駛里程約100%，雖然行駛里程偏短，費用還不到一組48V電池組的四分之一，但是對于經(jīng)濟緊張或路途短暫的上班一族卻是一個福音。經(jīng)過一年的使用證明，行駛里程下降20%?？偨Y(jié)，對于全新電池組和備用電池3，其電池的使用壽命要高于使用在用的舊電池，并且容量的下降不明顯，而且對于提高和延長在用電池組的壽命，本發(fā)明有著不可或缺的功能。
權(quán)利要求
1.一種手動備用電源切換裝置實現(xiàn)延長電動車行駛里程，由繼電器、開關(guān)、備用電池組成，其特征在于，原車電池組的負極斷開后與繼電器的公共端連接，繼電器的常閉端引出一根線與備用電池的正極連接，繼電器的常開端引出一根線接在負極上，備用電池的負極接在原車的負極上，繼電器的線圈一端引出一根負極線，繼電器的線圈另一端引出一根正極線，正極線的中間串接一個開關(guān)，繼電器線圈出來的負極線與原車的電源開關(guān)輸出負極線連接，正極線與電源開關(guān)輸出的正極線連接，車輛正常行駛時，打開開關(guān)，繼電器吸合，備用電池斷開，電動車以48V的狀態(tài)行駛，當電壓降低到40V時，車輛的速度和動力已經(jīng)明顯下降或不能驅(qū)動后輪，此時，關(guān)閉開關(guān)，繼電器不工作，備用電池被串聯(lián)到原車電池組中，因原車電池組的電壓已經(jīng)下降到40V或更低，串聯(lián)上去的12V備用電池使整個新的電池組的電壓上升到52V，電動車在新的電源下得以正常行駛。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種手動備用電源切換裝置實現(xiàn)延長電動車行駛里程，其特征是，所述的開關(guān)為新增配的單向開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種手動備用電源切換裝置實現(xiàn)延長電動車行駛里程，其特征是，所述的開關(guān)為原車的變光開關(guān)。
全文摘要
一種手動備用電源切換裝置實現(xiàn)延長電動車行駛里程，由繼電器、開關(guān)、備用電池組成。其特征在于，原車電池組的負極斷開后與繼電器的公共端連接，繼電器的常閉端引出一根線與備用電池的正極連接，繼電器的常開端引出一根線接在負極上，備用電池的負極接在原車的負極上，繼電器的線圈一端引出一根負極線，繼電器的線圈另一端引出一根正極線，正極線的中間串接一個開關(guān)。本發(fā)明的有益效果是，具有在保證原行駛里程的狀態(tài)下，當原電能不足以驅(qū)動車輛時，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)，使電動車的行駛里程增加10～35公里，并且延長電池組的壽命50%以上。
文檔編號H02J9/04GK102832690SQ20121033696
公開日2012年12月19日 申請日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者莊景陽 申請人:莊景陽