專利名稱：公交電動汽車非接觸充電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公交電動汽車非接觸充電裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在試驗用的公交電動汽車，采用插頭式的連接充電裝置，存在著，大電流接點燒腐問題，可靠性能低，整體公交電動汽車重量過大，電池的重量是汽車的5060%，對運輸成本是浪費，雖然采用環(huán)保城市汽車，運輸成本比較大，對普及不利。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所解決的技術(shù)問題是提供一種充電方便、沒有接點燒腐現(xiàn)象的公交電動汽車非接觸充電裝置。為解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案:
一種公交電動汽車非接觸充電裝置，其特殊之處在于:包括無線信號傳輸模塊、中央控制模塊、非接觸充電器、電池組，非接觸充電器和電池組兩者之間連接并且分別和中央控制模塊連接，無線信號傳輸模塊與中央控制模塊連接。上述的中央控制模塊連接有過沖保護模塊。上述的中央控制模塊的芯片采用16F73型號。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明充電方便、沒有接點燒腐現(xiàn)象、續(xù)航能力好、靈活、安全，可以降低公交電動汽車30-40%重量，公交電動汽車只要騎在充電裝置上面，非接觸，就可以大電流，快速充電。
圖1為本發(fā)明的電路圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明進行詳細說明。參見圖1，本發(fā)明包括無線信號傳輸模塊1、中央控制模塊2、非接觸充電器3、電池組5，非接觸充電器3和電池組5兩者之間連接并且分別和中央控制模塊2連接，無線信號傳輸模塊I與中央控制模塊2連接。上述的中央控制模塊2連接有過沖保護模塊4。上述的中央控制模塊2的芯片采用16F73型號。工作流程:
使用時，公交電動汽車駕駛員，在進入大站時，騎在非接觸充電裝置的區(qū)域，一般有線條指示標示，按照指示行駛就可以了。停穩(wěn)后，駕駛員打開充電裝置開關(guān)，充電裝置同時發(fā)出信號，啟動車載和地面的非接觸充電裝置工作，充電工作開始。
當(dāng)公交大站的上下乘客工作完成后，公交電動汽車駕駛員就可以關(guān)閉控制開關(guān)，同時發(fā)出信號，關(guān)閉車載和地面的非接觸充電裝置停止工作。整個停止工作僅僅需要I一2秒就可以完成，然后，駕駛員就可以進入正常的運輸工作中。在晚上收車停止時，同樣按照指示，騎在非接觸充電裝置的區(qū)域，按以上同樣操作，進入充電工作狀態(tài)，充電達到80%時，公交電動汽車非接觸充電裝置，進入比較小的涓細電流狀態(tài)充電，達到100%時，會自動關(guān)閉充電裝置，自動恢復(fù)到初始狀態(tài)，完成整個充電過程。
權(quán)利要求
1.一種公交電動汽車非接觸充電裝置，其特征在于:包括無線信號傳輸模塊(I)、中央控制模塊(2 )、非接觸充電器(3 )、電池組(5 )，非接觸充電器(3 )和電池組(5 )兩者之間連接并且分別和中央控制模塊(2 )連接，無線信號傳輸模塊(I)與中央控制模塊(2 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交電動汽車非接觸充電裝置，其特征在于:所述的中央控制模塊(2)連接有過沖保護模塊(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種公交電動汽車非接觸充電裝置，其特征在于:所述的中央控制模塊(2)的芯片采用16F73型號。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種公交電動汽車非接觸充電裝置?，F(xiàn)在試驗用的公交電動汽車，采用插頭式的連接充電裝置，存在著，大電流接點燒腐問題，可靠性能低，整體公交電動汽車重量過大，電池的重量是汽車的50—60%，對運輸成本是浪費，雖然采用環(huán)保城市汽車，運輸成本比較大，對普及不利。本發(fā)明包括無線信號傳輸模塊、中央控制模塊、非接觸充電器、電池組，非接觸充電器和電池組兩者之間連接并且分別和中央控制模塊連接，無線信號傳輸模塊與中央控制模塊連接。本發(fā)明充電方便、沒有接點燒腐現(xiàn)象、續(xù)航能力好、靈活、安全，可以降低公交電動汽車30—40%重量，公交電動汽車只要騎在充電裝置上面，非接觸，就可以大電流，快速充電。
文檔編號H02J7/00GK103138320SQ201110394450
公開日2013年6月5日 申請日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者羅毅, 蘇西安 申請人:西安創(chuàng)尼爾汽車電子技術(shù)有限公司