專利名稱：一種用于軌道交通直線電機(jī)線路上感應(yīng)板的隔振墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于軌道交通減振隔振裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于軌道交 通直線電機(jī)線路上的感應(yīng)板的隔振墊。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)軌道交通迅速發(fā)展，具有優(yōu)良動(dòng)力性能和爬坡能力的直線電機(jī)線 路已經(jīng)逐步在我國(guó)一些新建地鐵/輕軌線路上使用。
軌道交通的運(yùn)營(yíng)會(huì)給周圍環(huán)境帶來振動(dòng)和噪聲污染。傳統(tǒng)線路的振動(dòng)噪聲 主要是由于輪軌的振動(dòng)噪聲傳播引起的，與傳統(tǒng)軌道交通線路不同的是，直線 電機(jī)線路除了輪軌的振動(dòng)噪聲外，還因?yàn)楦袘?yīng)板受到電磁力激振而產(chǎn)生振動(dòng)噪 聲。
現(xiàn)有的直線電機(jī)線路只在軌道與道床之間設(shè)置了隔振扣件，用以控制輪軌 振動(dòng)向道床基礎(chǔ)的傳播，而感應(yīng)板與道床之間采用完全剛性扣件聯(lián)結(jié)，沒有采 用任何措施以抑制感應(yīng)板與道床之間的振動(dòng)傳播。這樣， 一方面感應(yīng)板因動(dòng)態(tài) 磁力激振引起的振動(dòng)會(huì)無障礙的傳遞給道床，增加道床的振動(dòng)能；另 一方面， 道床的中高頻振動(dòng)也會(huì)對(duì)電磁感應(yīng)板進(jìn)行激勵(lì)而增強(qiáng)感應(yīng)板的振動(dòng)及輻射噪 聲。因此，設(shè)計(jì)一種裝置抑制感應(yīng)板與道床之間振動(dòng)的相互傳遞對(duì)降低周邊環(huán) 境振動(dòng)噪聲具有重要意義。
目前未有任何關(guān)于直線電機(jī)線路感應(yīng)板隔振裝置的報(bào)導(dǎo)。
發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種用于軌道交通直線電機(jī)線路上的感應(yīng)板的隔振墊，它不改變現(xiàn)有線路結(jié)構(gòu)，并且與感應(yīng)板扣件緊密聯(lián)接，降低 感應(yīng)板與道床之間的聯(lián)接剛度，在感應(yīng)板扣件的螺栓擰緊力不變的情況下，可 以通過調(diào)整感應(yīng)板隔振墊的材料硬度來調(diào)節(jié)感應(yīng)板隔振墊的剛度。 為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案
所述的用于軌道交通直線電機(jī)線路上感應(yīng)板的隔振墊，其隔振墊的上端設(shè) 有臺(tái)階狀的凹槽用于裝配尼龍絕緣墊，其下端也設(shè)有凹槽可裝配調(diào)高墊板，上 下凹槽間配有長(zhǎng)圓形通孔用于調(diào)配安裝間距，隔振墊的一端設(shè)有長(zhǎng)方形的卡槽， 卡槽內(nèi)用于裝配感應(yīng)板。
所述的用于軌道交通直線電機(jī)線路上感應(yīng)板的隔振墊，其隔振墊由彈性橡 膠材料一次硫化成型。
由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型產(chǎn)生如下積極效果
1、 與現(xiàn)有感應(yīng)板扣件緊密聯(lián)接，保持了原有線路的整體性。
2、 降低了感應(yīng)板與道床之間的連接剛度，抑制了感應(yīng)板與道床之間相互的 振動(dòng)傳遞，能有效控制振動(dòng)噪聲向周邊環(huán)境的傳播。
圖1是本實(shí)用新型與其它扣件連接后結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是隔振墊結(jié)構(gòu)示意圖l、 2中l(wèi)-螺栓；2-彈簧片；3-尼龍絕緣墊；4-隔振墊；5-調(diào)高墊板。
具體實(shí)施方式
結(jié)合圖l、 2，本實(shí)用新型的用于軌道交通直線電機(jī)線路上感應(yīng)的隔振墊， 其隔振墊4的上端設(shè)有臺(tái)階狀的凹槽用于裝配尼龍絕緣墊3，其下端也設(shè)有凹槽 可裝配調(diào)高墊板5，上下凹槽間配有長(zhǎng)圓形通孔用于調(diào)配安裝間距，隔振墊4的 一端設(shè)有長(zhǎng)方形的卡槽，卡槽內(nèi)用于裝配感應(yīng)板。
本實(shí)用新型的用于軌道交通直線電機(jī)線路上感應(yīng)板的隔振墊，其隔振墊4
4由彈性橡膠材料一次硫化成型。
隔振墊4的上、下端分別與尼龍絕緣墊3、調(diào)高墊板5相配合，凹槽內(nèi)的長(zhǎng)圓 形通孔便于螺栓固定， 一端的卡槽用于固定感應(yīng)板。
使用時(shí)先放置調(diào)高墊板5，其上放置隔振墊4， 一端的卡槽正好卡住感應(yīng)板 的底端。再放置尼龍絕緣墊3、鋼彈簧片2。各層中間保持一定重合，最后使用 螺栓l將上述各部件固定。線路的各種工裝沒有任何改變，保持了既有線路的完 整性和穩(wěn)定性。
隔振墊4可采用邵爾硬度為74的橡膠材料一次硫化成型。通過試驗(yàn)室模擬測(cè) 試，其安裝后的靜剛度為88kN/mm。相比與剛性連接時(shí)的剛度(一般數(shù)量級(jí)為 1000kN/腿)可大大下降。
隔振墊4的靜剛度可以通過改變彈性橡膠材料的硬度進(jìn)行調(diào)整。
權(quán)利要求1、一種用于軌道交通直線電機(jī)線路上感應(yīng)板的隔振墊，其特征在于隔振墊(4)的上端設(shè)有臺(tái)階狀的凹槽用于裝配尼龍絕緣墊(3)，其下端也設(shè)有凹槽可裝配調(diào)高墊板(5)，上下凹槽間配有長(zhǎng)圓形通孔用于調(diào)配安裝間距，隔振墊(4)的一端設(shè)有長(zhǎng)方形的卡槽，卡槽內(nèi)用于裝配感應(yīng)板。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道交通直線電機(jī)線路上感應(yīng)板的隔振墊，其特征在于隔振墊(4)由彈性橡膠材料一次硫化成型。
專利摘要一種用于軌道交通直線電機(jī)線路上感應(yīng)的隔振墊4，其上端設(shè)有臺(tái)階狀的凹槽用于裝配尼龍絕緣墊3，其下端也設(shè)有凹槽可裝配調(diào)高墊板5，上下凹槽間配有長(zhǎng)圓形通孔用于調(diào)配安裝間距，隔振墊4的一端設(shè)有長(zhǎng)方形的卡槽，卡槽內(nèi)用于裝配感應(yīng)板。隔振墊4由彈性橡膠材料一次硫化成型。使用時(shí)先放置調(diào)高墊板5，其上放置隔振墊4，一端的卡槽正好卡住感應(yīng)板的底端。再放置尼龍絕緣墊3、鋼彈簧片2。各層中間保持一定重合，最后使用螺栓1將上述各部件固定。線路的各種工裝沒有任何改變，保持了既有線路的完整性和穩(wěn)定性。降低了感應(yīng)板與道床之間的連接剛度，抑制了感應(yīng)板與道床之間相互的振動(dòng)傳遞，能有效控制振動(dòng)噪聲向周邊環(huán)境的傳播。
文檔編號(hào)H02K5/24GK201286046SQ200820220749
公開日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月30日
發(fā)明者姜曉彤, 飛 曾, 閆作為 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工股份有限公司洛陽分公司