專利名稱：混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是涉及一種利用內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)共同 驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力總成。
背景技術(shù)：
目前具備純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式的混合動(dòng)力車由于要實(shí)現(xiàn)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)等眾多功能，往往采用了兩個(gè)電機(jī)，并有復(fù)雜的動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)，從而增加了 成本，造成系統(tǒng)復(fù)雜，同時(shí)占用比較多的空間。因此人們設(shè)計(jì)將電機(jī)集成在發(fā) 動(dòng)機(jī)和變速箱之間，集驅(qū)動(dòng)、發(fā)電和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)功能于一身，并與輸出軸和變
速箱輸入軸同軸的混合動(dòng)力車，《車用發(fā)動(dòng)機(jī)》雜志2007年2月出版的第1 期上發(fā)表了一編文章，名為《單軸并聯(lián)式混合動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)》，公布了一種 并聯(lián)式混合動(dòng)力總成，如圖l所示，該并聯(lián)式混合動(dòng)力總成包括一臺共軌柴油 機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)l， 一臺直流無刷盤式電機(jī)2， 336V電池組9，將發(fā)動(dòng)機(jī)l飛輪卸下， 輸出軸與電機(jī)2的轉(zhuǎn)子對接，在轉(zhuǎn)子上再裝發(fā)動(dòng)機(jī)1的飛輪，電機(jī)2的外殼裝 于發(fā)動(dòng)機(jī)1的缸體上，飛輪后接離合器12，離合器12后接變速器13，飛輪殼 及離合器殼與電機(jī)殼相連，電池組與電機(jī)電連接。這種混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)十分 緊湊，占用空間較少。但是，這種混合動(dòng)力總成在使用時(shí)，由于電機(jī)轉(zhuǎn)子軸與 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相連，在需要給汽車施加動(dòng)力時(shí)，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)還是 電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都要轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)只用電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車或電機(jī) 發(fā)電回收制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能時(shí)，，電機(jī)都會帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)隨之空轉(zhuǎn)，造成浪費(fèi)，并對 發(fā)動(dòng)機(jī)造成影響。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，設(shè)計(jì)一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力總成，在電 機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)，不會帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱隨之空轉(zhuǎn)，造成浪費(fèi)，且對發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都不造成影響。
本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而采用如下的技術(shù)方案一種混合動(dòng)力汽車的 動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)，其特征在于，所述電機(jī)為雙轉(zhuǎn)子電機(jī)，包括機(jī) 殼、定子、外轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子，所述定子為繞阻定子，具有外接電源的端子，所 述外轉(zhuǎn)子為永磁轉(zhuǎn)子，其內(nèi)表面和外表面鑲嵌有磁鋼，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子為繞阻轉(zhuǎn)子， 具有外接電源的端子，在機(jī)殼內(nèi)，所述外轉(zhuǎn)子安裝在所述定子內(nèi)，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子 安裝在所述外轉(zhuǎn)子內(nèi)，其中所述內(nèi)轉(zhuǎn)子、所述外轉(zhuǎn)子和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸同 軸，所述外轉(zhuǎn)子的輸出軸與汽車的離合器的主動(dòng)端相連，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子從另一端 與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相固定。
本方案中，電機(jī)中的外轉(zhuǎn)子輸出軸與離合器的主動(dòng)端相連，與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出 軸通過與內(nèi)轉(zhuǎn)子相連接，當(dāng)內(nèi)轉(zhuǎn)子繞阻通電后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)帶動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子形成 旋轉(zhuǎn)磁場，從而與外轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)磁鋼產(chǎn)生相互作用，使外轉(zhuǎn)子跟隨內(nèi)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)， 實(shí)際上成為一個(gè)電磁離合器，在混合動(dòng)力汽車整車控制器的控制下使發(fā)動(dòng)機(jī)的 輸出軸通過外轉(zhuǎn)子與汽車的離合器成為一個(gè)可離可合的連接，當(dāng)不使用發(fā)動(dòng)機(jī) 做動(dòng)力源，僅由電機(jī)做動(dòng)力源時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)輸出軸脫離。
本發(fā)明的有益效果是，當(dāng)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)，外轉(zhuǎn)子通過離合器，變速 箱，傳動(dòng)軸將汽車驅(qū)動(dòng)，由于內(nèi)轉(zhuǎn)子不加電，它不會隨著外轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，因此也 不會帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，造成浪費(fèi)。
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖來進(jìn)一步說明本發(fā)明。 圖1為現(xiàn)有技術(shù)中混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力總成。
圖2為本發(fā)明示意圖。
圖3為本發(fā)明結(jié)合電機(jī)電源與汽車離合器示意圖
圖中l(wèi).發(fā)動(dòng)機(jī)，2.電機(jī)，3.定子，4.磁鋼，5.輸出軸，6.外轉(zhuǎn)子，7. 內(nèi)轉(zhuǎn)子，8.第二逆變器，9電池，IO.第一逆變器，11.軸承，12.離合器，13. 變速箱，14.傳動(dòng)軸，15.輸出軸，16.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸，17.集電環(huán)，18撓性盤，19.內(nèi)轉(zhuǎn)子外接電源端子，20.定子外接電源端子
具體實(shí)施例方式
如圖2所示，為一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力總成和外供電系統(tǒng)連接圖，包 括發(fā)動(dòng)機(jī)l、電機(jī)2，所述電機(jī)2為雙轉(zhuǎn)子電機(jī)，包括機(jī)殼、定子3、外轉(zhuǎn)子6、 內(nèi)轉(zhuǎn)子7，定子(3)為繞阻定子，具有定子外接電源的端子20，外轉(zhuǎn)子6為永 磁轉(zhuǎn)子，其內(nèi)表面和外表面鑲嵌有磁鋼4，內(nèi)轉(zhuǎn)子7為繞阻轉(zhuǎn)子，具有內(nèi)轉(zhuǎn)子 外接電源的端子19，在機(jī)殼內(nèi)，外轉(zhuǎn)子6安裝在定子3內(nèi)，內(nèi)轉(zhuǎn)子7安裝在 外轉(zhuǎn)子6內(nèi)，內(nèi)轉(zhuǎn)子7、外轉(zhuǎn)子6的輸出軸5和發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸16同軸， 外轉(zhuǎn)子6的輸出軸5與汽車的離合器12的主動(dòng)端相連，外轉(zhuǎn)子6的輸出軸5 與機(jī)殼通過軸承11相連，內(nèi)轉(zhuǎn)子7從另一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸16相固 定。
在發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出軸16上，輸出軸16與內(nèi)轉(zhuǎn)子7的輸出軸15之間還安裝 有一個(gè)撓性盤18。以保證發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出軸16與電機(jī)2的內(nèi)轉(zhuǎn)子7輸出軸15 之間可靠連接。
圖3中，蓄電池9是為電機(jī)2充放電用的，蓄電池9經(jīng)過第一逆變器10 與所述定子外接電源端子相連接，經(jīng)過第二逆變器8與集電環(huán)17和內(nèi)轉(zhuǎn)子外 接電源端子19相連接，內(nèi)轉(zhuǎn)子外接電源端子也可以利用碳刷等與電源相連。
夕卜轉(zhuǎn)子6輸出軸5通過一個(gè)軸承11與電機(jī)外殼相固定，其輸出端與汽車 的離合器12相接，離合器12后是變速箱13，然后是傳動(dòng)軸14驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)。
本發(fā)明動(dòng)力總成在混合動(dòng)力汽車的整車控制器控制下工作。在整車控制器 的控制下，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)如下幾種工作模式
1:傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式
電池9的電能通過第二逆變器8為集電環(huán)17提供電能，集電環(huán)17與內(nèi)轉(zhuǎn) 子7配合在內(nèi)轉(zhuǎn)子線圈上通直流電，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1工作時(shí)帶動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子7形成旋轉(zhuǎn) 磁場，從而與外轉(zhuǎn)子6內(nèi)側(cè)磁鋼5產(chǎn)生相互作用，使外轉(zhuǎn)子6跟隨內(nèi)轉(zhuǎn)子7 旋轉(zhuǎn)，實(shí)踐上成為一個(gè)電磁離合器。定子3不通電，發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力通過電磁離合器以及離合器12傳遞到變速箱13和傳動(dòng)軸14。這種模式主要用于在高 速公路上行駛等發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性較好的情況下。
2:發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)外電機(jī)發(fā)電模式
發(fā)動(dòng)機(jī)1動(dòng)力如模式1傳到車輪，內(nèi)轉(zhuǎn)子7同樣工作在電磁離合器的狀態(tài)
下，同時(shí)定子3通過第一逆變器10到動(dòng)力電池的電路接通，外轉(zhuǎn)子6外表面 上的磁鋼4與定子3上的線圈配合組成外電機(jī)，外電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)，將發(fā) 動(dòng)機(jī)的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。電能通過第一逆變器10轉(zhuǎn)換后存儲在動(dòng)力電池 9中。這種模式主要用于高壓電池電能不足，或發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性不高等情況 下。通過電機(jī)2發(fā)電為發(fā)動(dòng)機(jī)1增加負(fù)載，使發(fā)動(dòng)機(jī)1工作在燃油經(jīng)濟(jì)性最佳 的區(qū)域。
3:電機(jī)輔助模式-
在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)1動(dòng)力如模式1傳到車輪，內(nèi)轉(zhuǎn)子7也如模式1 工作在電磁離合器狀態(tài)。外轉(zhuǎn)子6處于電驅(qū)動(dòng)模式，電能從動(dòng)力電池9經(jīng)過逆 變器10到定子3，外轉(zhuǎn)子6動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)1動(dòng)力疊加，經(jīng)離合器12、變速箱 13和傳動(dòng)軸14傳遞到車輪。由于電機(jī)2同時(shí)驅(qū)動(dòng)，使得傳遞到車輪的驅(qū)動(dòng)力 增加.，獲得良好的動(dòng)力性能。該模式主要用于爬坡，加速等需求較大驅(qū)動(dòng)力的 情況下。
4:純電動(dòng)模式
在這種模式下發(fā)動(dòng)機(jī)1停止工作，內(nèi)轉(zhuǎn)子7也停止工作，外電機(jī)獨(dú)力提 供驅(qū)動(dòng)力到車輪，能量經(jīng)動(dòng)力電池9，逆變器IO，外轉(zhuǎn)子6，主離合器12，變 速箱13和傳動(dòng)軸14，最后到車輪。由于內(nèi)轉(zhuǎn)子7停止工作，外轉(zhuǎn)子6到發(fā)動(dòng) 機(jī)1的連接被切斷，從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)1隨電機(jī)2空轉(zhuǎn)。這種模式主要工作在起 步或低負(fù)荷的情況下。排放為零，不消耗燃油，是最環(huán)保的一種模式。同時(shí)， 由于發(fā)動(dòng)機(jī)1在低速或低負(fù)荷時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性不高，電機(jī)在這種情況下單獨(dú)驅(qū)動(dòng) 可以顯著減少整個(gè)循環(huán)工況的油耗和排放。
5:再生制動(dòng)模式在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)l停止工作，內(nèi)轉(zhuǎn)子7也停止工作，離合器12結(jié) 合。外電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)，由輪胎傳來的動(dòng)力經(jīng)過傳動(dòng)軸14，變速箱13和 主離合器12傳遞到外轉(zhuǎn)子6，轉(zhuǎn)化為電能后經(jīng)過第一逆變器10儲存在動(dòng)力電 池9中。由于內(nèi)轉(zhuǎn)子7停止工作，外轉(zhuǎn)子6到發(fā)動(dòng)機(jī)1的連接被切斷，從而防 止發(fā)動(dòng)機(jī)1隨電機(jī)2空轉(zhuǎn)。該模式主要用于剎車，減速等情況下，以回收剎車 時(shí)的動(dòng)能。
6:電機(jī)發(fā)電模式
由于電動(dòng)空調(diào)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向，電動(dòng)真空泵以及電機(jī)2在純電動(dòng)模式的時(shí)候 都會消耗比較多的電能，為保證動(dòng)力電池9有足夠的能量，可以在整車靜止的 時(shí)候使發(fā)動(dòng)機(jī)1帶動(dòng)外轉(zhuǎn)子6發(fā)電。內(nèi)轉(zhuǎn)子6如模式1工作在電磁離合器狀態(tài)。 由于車速為零，沒有地面負(fù)載的干擾，發(fā)動(dòng)機(jī)1可以恒定在最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的 轉(zhuǎn)速下工作。動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)1經(jīng)內(nèi)轉(zhuǎn)子7到外轉(zhuǎn)子6轉(zhuǎn)化為電能后經(jīng)第一逆變 器10儲存在動(dòng)力電池9中。此時(shí)主離合器12分開。
7:啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的模式
A:行駛中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
例如在處于純電動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1停止工作，外轉(zhuǎn)子6獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，當(dāng) 需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1時(shí)，首先如模式1使內(nèi)轉(zhuǎn)子7工作在電磁離合器狀態(tài)下，使 外轉(zhuǎn)子6的動(dòng)力通過內(nèi)轉(zhuǎn)子7傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)1，從而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)l。發(fā)動(dòng)機(jī)l 啟動(dòng)后，內(nèi)轉(zhuǎn)子7仍工作在電磁離合器狀態(tài)。在啟動(dòng)過程中逐漸增大內(nèi)轉(zhuǎn)子7 的電流，使電磁離合器結(jié)合平穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)l啟動(dòng)后，再逐漸降低外轉(zhuǎn)子6的扭 矩，同時(shí)逐漸增加發(fā)動(dòng)機(jī)l的扭矩，使模式轉(zhuǎn)換平穩(wěn)。
B:靜止啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(冷啟動(dòng))
例如停車后重新啟動(dòng)時(shí)，首先啟動(dòng)外轉(zhuǎn)子6，再使內(nèi)轉(zhuǎn)子7工作在電磁離 合器狀態(tài)，從而通過外轉(zhuǎn)子6啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，然后結(jié)合離合器12。 C:靜止啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(熱啟動(dòng))
例如在某些不需要發(fā)動(dòng)機(jī)1工作的情況下(如等紅燈)暫時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)1之后又迅速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的模式。在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)1和外轉(zhuǎn)子6停止工
作，內(nèi)轉(zhuǎn)子7工作在電磁離合器狀態(tài)下(或者內(nèi)轉(zhuǎn)子7停止工作，在重新啟動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)再使其工作在電磁離合器狀態(tài))，在需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)l時(shí)，由外轉(zhuǎn)子
6迅速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1。在這種模式下，當(dāng)短暫停車的時(shí)候可以使發(fā)動(dòng)機(jī)1停止 工作，隨后需要起步時(shí)又能夠利用電機(jī)2迅速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，從而減小了油耗， 降低了排放。
通電機(jī)2的外轉(zhuǎn)子6和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的配合，以及合理操縱內(nèi)轉(zhuǎn)子7和主 離合器12，使得上述各模式可以相互流暢、順利地切換。 綜上，本發(fā)明所具有的優(yōu)點(diǎn)為
1:通過內(nèi)轉(zhuǎn)子的電磁離合器功能，使得系統(tǒng)在純電動(dòng)模式和再生制動(dòng)模
式等情況下工作時(shí)，杜絕了電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱空轉(zhuǎn)的情況，從而減少了 能量浪費(fèi)，減小了對發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱的影響。
2:內(nèi)轉(zhuǎn)子的電磁離合器功能，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)不再與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸直接連 接，從而減小了模式轉(zhuǎn)換時(shí)的沖擊。
例如當(dāng)沒有電磁離合器功能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接時(shí)，如 果電機(jī)工作在純電動(dòng)模式下，則會帶著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸空轉(zhuǎn)。而在需要退出純電 動(dòng)模式而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)(如電池電量不足時(shí))， 一邊要使電機(jī)停止工 作， 一邊又需要電機(jī)來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在模式切換的過程中會有沖擊，降低駕駛 舒適性。
在本方案中，首先使內(nèi)轉(zhuǎn)子工作在電磁離合器狀態(tài)下，使外轉(zhuǎn)子的動(dòng)力 通過內(nèi)轉(zhuǎn)子傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)，從而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，內(nèi)轉(zhuǎn)子仍工作在 電磁離合器狀態(tài)，外轉(zhuǎn)子逐漸停止工作。在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中逐漸增大內(nèi)轉(zhuǎn) 子線圈的電流，使電磁離合器結(jié)合平穩(wěn)，從而平穩(wěn)地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)
后，再逐漸降低外轉(zhuǎn)子的扭矩，同時(shí)逐漸增加發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，使模式轉(zhuǎn)換平穩(wěn)。
3:通過將具有電磁離合器功能的內(nèi)轉(zhuǎn)子集成在驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)，有效節(jié)省了 空間，避免增加額外的電磁離合器而導(dǎo)致軸向空間被占用。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、電機(jī)(2)，其特征在于，所述電機(jī)(2)為雙轉(zhuǎn)子電機(jī)，包括機(jī)殼、定子(3)、外轉(zhuǎn)子(6)、內(nèi)轉(zhuǎn)子(7)，所述定子(3)為繞阻定子，具有定子外接電源的端子(20)，所述外轉(zhuǎn)子(6)為永磁轉(zhuǎn)子，其內(nèi)表面和外表面鑲嵌有磁鋼(4)，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子(7)為繞阻轉(zhuǎn)子，具有內(nèi)轉(zhuǎn)子外接電源的端子(19)，在機(jī)殼內(nèi)，所述外轉(zhuǎn)子(6)安裝在所述定子(3)內(nèi)，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子(7)安裝在所述外轉(zhuǎn)子(6)內(nèi)，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子(7)的輸出軸(15)、所述外轉(zhuǎn)子(6)的輸出軸(5)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出軸(16)同軸，所述外轉(zhuǎn)子(6)的輸出軸(5)與汽車的離合器(12)的主動(dòng)端相連，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子(7)的輸出軸(15)從另一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出軸(16)相固定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力總成，其特征在于， 所述外轉(zhuǎn)子(6)的輸出軸(5)與機(jī)殼通過軸承(11)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力總成，其特征在于， 所述內(nèi)轉(zhuǎn)子外接電源端子(19)通過集電環(huán)與電源相連。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的任一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力總成，其特征 在于，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)輸出軸(16)上，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(16)與內(nèi)轉(zhuǎn)子線圈(7) 的輸出軸(15)之間還安裝有一個(gè)撓性盤(18)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、雙轉(zhuǎn)子電機(jī)、電池等，其特征在于雙轉(zhuǎn)子電機(jī)包括定子及線圈、外轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子及線圈，定子線圈纏繞在定子上并包圍在外轉(zhuǎn)子周圍，外轉(zhuǎn)子的內(nèi)表面和外表面鑲嵌有磁鋼，內(nèi)轉(zhuǎn)子線圈纏繞在內(nèi)轉(zhuǎn)子上，輸出軸內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子、定子與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸同軸。外轉(zhuǎn)子的輸出軸通過一個(gè)軸承支撐在機(jī)殼上，并與離合器的主動(dòng)端相連，內(nèi)轉(zhuǎn)子從另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相固定，電池分別與定子線圈和內(nèi)轉(zhuǎn)子線圈電連接。利用本發(fā)明可以使汽車工作在由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或再生制動(dòng)發(fā)電時(shí)，不用帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。
文檔編號H02K7/14GK101318460SQ20071007474
公開日2008年12月10日 申請日期2007年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月7日
發(fā)明者李明軍 申請人:奇瑞汽車股份有限公司