本技術(shù)涉及防磕蓄電池箱，更具體地說，它涉及一種防磕蓄電池箱。
背景技術(shù)：
1、鉛蓄電池，其體積和重量一直無法獲得有效地改善，因此最常見還是使用在汽車、摩托車發(fā)動機上。鉛酸電池最大的改良，則是新近采用高效率氧氣重組技術(shù)完成水分再生，借此達到完全密封不需加水的目的，而制成的“免加水電池”其壽命可長達4年。
2、在現(xiàn)有技術(shù)中電動汽車蓄電池安裝在外殼內(nèi)，但是外殼受到外力作用時，蓄電池容易受到撞擊的影響，造成內(nèi)部的松動，或者由于外殼變形直接影響外殼內(nèi)安裝的蓄電池，造成蓄電池?fù)p壞，針對以上不足，本實用新型提供一種防磕蓄電池箱。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本實用新型的目的是提供一種防磕蓄電池箱，以解決在現(xiàn)有技術(shù)中電動汽車蓄電池安裝在外殼內(nèi)，但是外殼受到外力作用時，蓄電池容易受到撞擊的影響，造成內(nèi)部的松動，或者由于外殼變形直接影響外殼內(nèi)安裝的蓄電池，造成蓄電池?fù)p壞的問題。
2、本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種防磕蓄電池箱，包括：外殼體，包括外殼體，所述外殼體呈一端開口的方盒狀，所述外殼體的開口端可拆卸的設(shè)置有蓋板；內(nèi)殼體，所述內(nèi)殼體呈一端開口的方盒狀，所述內(nèi)殼體可拆卸的設(shè)置于所述外殼體內(nèi)，所述內(nèi)殼體與所述外殼體之間通過減震組件連接。
3、通過采用上述技術(shù)方案，首先防磕蓄電池箱分為外殼體與內(nèi)殼體，內(nèi)殼體用于安裝固定蓄電池，同時具有保護蓄電池的作用，外殼體用于保護內(nèi)殼體，并且具有隔離蓄電池，防磕蓄電池箱受到?jīng)_擊力的時候，將受到的沖擊力直接傳遞給蓄電池，其次為進一步減緩防磕蓄電池箱受到?jīng)_擊力時，內(nèi)殼體受到的沖擊力，內(nèi)殼體與外殼體之間還設(shè)置有用于減震的減震組件，避免外殼體受到?jīng)_擊力變形，影響內(nèi)殼體變形，進而由于內(nèi)殼體變形直接損傷蓄電池，或者由于沖擊產(chǎn)生的震動直接導(dǎo)致蓄電池連接車連接松動。
4、本實用新型進一步設(shè)置為：所述減震組件包括第一減震部件，所述第一減震部件設(shè)置于所述內(nèi)殼體外壁上，且位于遠(yuǎn)離所述內(nèi)殼體開口端的一端；所述減震組件還包括四個第二減震部件，四個所述第二減震部件之間通過內(nèi)殼體連接，且四個所述第二減震部件位于所述第二減震部件相鄰的四側(cè)。
5、通過采用上述技術(shù)方案，利用第一減震部件以及第二減震部件減少內(nèi)殼體受到的沖擊力。
6、本實用新型進一步設(shè)置為：所述第一減震部件包括若干菱形橡膠件，若干所述菱形橡膠件相互連接呈蜂窩狀。
7、通過采用上述技術(shù)方案，提高第一減震部件受到?jīng)_擊力的承受上限。
8、本實用新型進一步設(shè)置為：所述第二減震部件的結(jié)構(gòu)與所述第一減震部件的結(jié)構(gòu)相同。
9、通過采用上述技術(shù)方案，提高第二減震部件受到?jīng)_擊力的承受上限。
10、本實用新型進一步設(shè)置為：所述第一減震部件與四個所述第二減震部件之間通過減震橡膠連接；兩個相鄰的所述第二減震部件通過減震橡膠連接。
11、通過采用上述技術(shù)方案，防止防磕蓄電池箱受到持續(xù)性的撞擊，或者多次受力大小不同的撞擊時，第一減震部件與第二減震部件和內(nèi)殼體與外殼體的連接效果減弱，從而造成第一減震部件與第二減震部件的連接松動。
12、本實用新型進一步設(shè)置為：所述減震組件還包括第一減震組，所述第一減震組設(shè)置于所述內(nèi)殼體外壁上，且位于遠(yuǎn)離所述內(nèi)殼體開口端的一端；所述減震組件還包括四個第二減震組，四個所述第二減震組之間通過內(nèi)殼體連接，且四個所述第二減震組位于所述第一減震組相鄰的四側(cè)。
13、通過采用上述技術(shù)方案，利用第一減震組以及第二減震組減少內(nèi)殼體受到的沖擊力。
14、本實用新型進一步設(shè)置為：所述第一減震組包括若干第三減震部件，所述第三減震部件包括彈簧，所述彈簧的兩端分別設(shè)置有第一安裝板與第二安裝板，所述彈簧內(nèi)設(shè)置有用于導(dǎo)向的伸縮桿。
15、通過采用上述技術(shù)方案，提高第一減震組受到?jīng)_擊力的承受上限。
16、本實用新型進一步設(shè)置為：若干所述第三減震部件呈矩形陣列設(shè)置于所述內(nèi)殼體上。
17、通過采用上述技術(shù)方案，提高第一減震組受到?jīng)_擊力的承受上限。
18、本實用新型進一步設(shè)置為：所述第一減震組的結(jié)構(gòu)與所述第二減震組的結(jié)構(gòu)相同。
19、通過采用上述技術(shù)方案，提高第二減震組受到?jīng)_擊力的承受上限。
20、本實用新型進一步設(shè)置為：所述外殼體與所述蓋板之間通過螺栓連接。
21、通過采用上述技術(shù)方案，提高外殼體與蓋板之間的拆裝效果。
22、綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：首先防磕蓄電池箱分為外殼體與內(nèi)殼體，內(nèi)殼體用于安裝固定蓄電池，同時具有保護蓄電池的作用，外殼體用于保護內(nèi)殼體，并且具有隔離蓄電池，防磕蓄電池箱受到?jīng)_擊力的時候，將受到的沖擊力直接傳遞給蓄電池，其次為進一步減緩防磕蓄電池箱受到?jīng)_擊力時，內(nèi)殼體受到的沖擊力，內(nèi)殼體與外殼體之間還設(shè)置有用于減震的減震組件，避免外殼體受到?jīng)_擊力變形，影響內(nèi)殼體變形，進而由于內(nèi)殼體變形直接損傷蓄電池，或者由于沖擊產(chǎn)生的震動直接導(dǎo)致蓄電池連接車連接松動。
1.一種防磕蓄電池箱，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防磕蓄電池箱，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防磕蓄電池箱，其特征在于，所述第一減震部件(4)包括若干菱形橡膠件，若干所述菱形橡膠件相互連接呈蜂窩狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防磕蓄電池箱，其特征在于，所述第二減震部件(5)的結(jié)構(gòu)與所述第一減震部件(4)的結(jié)構(gòu)相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一所述的防磕蓄電池箱，其特征在于，所述第一減震部件(4)與四個所述第二減震部件(5)之間通過減震橡膠連接；
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防磕蓄電池箱，其特征在于，所述減震組件還包括第一減震組，所述第一減震組設(shè)置于所述內(nèi)殼體(3)外壁上，且位于遠(yuǎn)離所述內(nèi)殼體(3)開口端的一端；
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防磕蓄電池箱，其特征在于，所述第一減震組包括若干第三減震部件(6)，所述第三減震部件(6)包括彈簧(63)，所述彈簧(63)的兩端分別設(shè)置有第一安裝板(61)與第二安裝板(64)，所述彈簧(63)內(nèi)設(shè)置有用于導(dǎo)向的伸縮桿(62)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防磕蓄電池箱，其特征在于，若干所述第三減震部件(6)呈矩形陣列設(shè)置于所述內(nèi)殼體(3)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6-8任一所述的防磕蓄電池箱，其特征在于，所述第一減震組的結(jié)構(gòu)與所述第二減震組的結(jié)構(gòu)相同。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防磕蓄電池箱，其特征在于，所述外殼體(2)與所述蓋板(1)之間通過螺栓連接。