一種隧道用防火智能電纜的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種隧道用防火智能電纜，具有纜芯，其特征在于，所述纜芯由力纜線芯、控纜導(dǎo)體、射頻電纜、通信光纜和測溫光纜絞合形成，纜芯外依次繞包內(nèi)襯層、隔氧層、附加層和外護套，力纜線芯、控纜導(dǎo)體、射頻電纜、通信光纜和測溫光纜相互之間的空隙內(nèi)填充有填充物，力纜線芯具有多根。本實用新型具有的有益效果：智能電纜的結(jié)構(gòu)設(shè)計，將電力電纜、控制電纜、射頻電纜、通信光纜以及測溫光纜電纜組合在一起，不僅滿足了隧道內(nèi)通風(fēng)、照明、安全監(jiān)控等方面等功能的需求，還增加了測溫光纜，可以對智能電纜運行時的溫度進行實時監(jiān)測，避免因溫度升高導(dǎo)致整個電纜損壞，甚至引起火災(zāi)。
【專利說明】
一種隧道用防火智能電纜
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及一種隧道用防火智能電纜。
【背景技術(shù)】
[0002]公路隧道通風(fēng)、照明、安全監(jiān)控等方面均有其自身的特殊性。
[0003]I)公路隧道的通風(fēng)量大、時間長汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)時會排放出廢氣，污染空氣。當(dāng)污染的空氣不能自行從隧道內(nèi)部消散時，需要借助機械通風(fēng)加以排出。到目前為止，汽車發(fā)動機作為污染源還不能像電氣機車那樣得到解決，是公路隧道需要機械通風(fēng)的主要原因。因此，汽車的交通量越大，隧道內(nèi)的空氣污染程度也越高，是公路隧道通風(fēng)量大的原因。還有，汽車是連續(xù)通過隧道，隧道內(nèi)的空氣是連續(xù)被污染的，不像列車是間隔運行的，間斷排放污染質(zhì)，這是公路隧道通風(fēng)時間長的原因。
[0004]2)公路隧道需要適應(yīng)視覺的照明
[0005]白天，汽車駛進隧道和駛出隧道時，在司機的眼睛里會產(chǎn)生黑洞和白洞的效應(yīng)，司機的視覺中要經(jīng)過暗適應(yīng)和亮適應(yīng)兩個過程。在這兩個過程期間，司機因得不到足夠的視覺信息而可能出現(xiàn)操作失誤，嚴(yán)重影響行車安全。為使司機在隧道中具有良好的視覺功效，公路隧道要提供符合司機視覺生理要求的適應(yīng)照明。
[0006]3)公路隧道需要系統(tǒng)的配套設(shè)施
[0007]公路隧道內(nèi)一旦發(fā)生交通事故或火災(zāi)，其后果是嚴(yán)重的。因此，要求運營管理人員及時了解隧道內(nèi)的交通狀態(tài)，有效控制指揮行駛車輛，避免發(fā)生車輛沖撞;一旦事故和火災(zāi)發(fā)生，要求運營管理、救援人員以及正在行駛的車輛駕駛員必須作出快速反應(yīng)，并采取措施及時處理事故和撲滅火災(zāi)。這些要求公路隧道洞內(nèi)具備監(jiān)視、信號指揮、報警、消防、自救避難等完備的配套設(shè)施。
[0008]隧道用電纜多數(shù)集中敷設(shè)在電纜隧道中，其特點是距離長、地形復(fù)雜、相互縱橫交錯、潮濕，電纜種類多。電纜隧道作為一個相對封閉的空間，電纜的絕緣材料多是可燃物質(zhì)，如:紙、塑料、油、麻和瀝青等，一觸即燃，而且會沿著電纜線路迅速蔓延，進一步將周圍的電纜絕緣燒毀，從而短路起火，擴大火災(zāi)范圍。
[0009]目前的保護措施除了電纜自身的防火措施外，普遍在電纜隧道內(nèi)安裝火災(zāi)報警系統(tǒng)和氣體滅火系統(tǒng)。并對電纜隧道進行在線溫度自動監(jiān)測，實時地掌握電纜隧道內(nèi)溫度及煙霧的變化趨勢，并在發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱情時及時報警，及時發(fā)現(xiàn)和排除因電纜過熱引發(fā)的事故隱患，以便人們及早發(fā)現(xiàn)和通報火災(zāi)，最大限度地防止火災(zāi)發(fā)生。此外，煙霧傳感器是報警資料的來源，所以對煙霧傳感器的監(jiān)控是非常重要的。當(dāng)有煙霧產(chǎn)生時，煙霧傳感器將報警信號上傳至監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)報警信號的區(qū)域位置，發(fā)出報警，并自動關(guān)閉相鄰的防火門，使火災(zāi)現(xiàn)場被封閉在盡可能小的區(qū)域內(nèi)，防止火勢蔓延，把損失降低到最小。
[0010]由于煙感探測器(包括主動吸氣式火災(zāi)探測器)要求燃燒形成的煙霧經(jīng)過空氣對流傳輸?shù)教綔y器中，或采取抽取空氣樣本，檢測空氣煙霧濃度的方式進行探測，當(dāng)煙霧濃度達到其報警設(shè)定值時才起動敏感元件發(fā)出報警信號，由主機進行反復(fù)的識別后再進行報警、滅火等進一步的措施。根本起不到預(yù)報火警的作用，而且漏報、誤報時常發(fā)生。
[0011]隧道內(nèi)電纜的應(yīng)用量是相當(dāng)大的，從幾km到幾十km，通過電纜隧道連接各處設(shè)備。在如此之長和環(huán)境惡劣的隧道內(nèi)，使用任何一種傳統(tǒng)火災(zāi)探測器都不可能真正解決問題的，也是不現(xiàn)實的。因為電纜火災(zāi)悶燒時間長(一般為3?4h)，傳統(tǒng)火災(zāi)探測器由于靈敏度太低，探測方式被動等原因，對這一時段內(nèi)的火災(zāi)根本就不能探測到，而電纜火災(zāi)一旦經(jīng)過悶燒期就會很快轉(zhuǎn)為劇烈燃燒，這時即使報警，火災(zāi)也很難撲滅。此外，如此大面積的鋪設(shè)火災(zāi)探測監(jiān)控系統(tǒng)，成本問題也是不得不考慮的。
[0012]電纜最密集的地方一旦發(fā)生火災(zāi)，后果不堪設(shè)想，將導(dǎo)致大量的人員傷亡，嚴(yán)重者甚至?xí)輾б呀üこ獭，F(xiàn)有的隧道內(nèi)溫度、煙霧、有毒氣體以及積水等環(huán)境信息一般需要建立完整的監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，投資成本高，效益不明顯。
[0013]綜上所述，傳統(tǒng)的火災(zāi)探測器消而不防，安裝繁瑣，造價高昂，而且需要經(jīng)常對探測器進清潔維護、保養(yǎng)，加之其極高的漏報、誤報率，造成了公共資源的損失和浪費。
[0014]隧道火災(zāi)的特點
[0015](I)消防撲救難度大。隧道是封閉的狹長空間，發(fā)生火災(zāi)后煙氣大而且不易散發(fā)，隧道愈長愈難以排除;火災(zāi)時火勢集中，溫度高，輻射熱強，消防人員不易接近起火部位，滅火范圍受到限制，給消防撲救帶來巨大的困難。
[0016](2)火災(zāi)發(fā)展蔓延速度快。在隧道內(nèi)行駛的車輛攜帶有一定數(shù)量的燃料(易燃液體或可燃氣體)，起火后會猛烈燃燒，以致發(fā)生爆炸；同時，載重汽車裝有大量可燃貨物，也會加大燃燒的猛烈程度;再者，車輛在行駛時產(chǎn)生一定的氣流，也給火勢擴大帶來相應(yīng)的影響。
[0017](3)安全疏散困難。隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，煙霧和火焰立即向2個洞口方向蔓延，當(dāng)隧道有一定長度時，人員往往來不及逃離洞口，可能會被煙氣熏倒而致死。不少隧道火災(zāi)造成人員重大傷亡就足以說明安全疏散是很困難的。
[0018](4)火災(zāi)造成直接的重大經(jīng)濟損失?；馂?zāi)不僅造成車輛、貨物等損失，也會造成人員的傷亡，隧道頂部和地面也會因火災(zāi)而發(fā)生剝落、坍塌等損壞。一些長度長的現(xiàn)代化隧道還設(shè)有電子顯示屏、監(jiān)控裝置、排煙系統(tǒng)等設(shè)施，所以火災(zāi)發(fā)生會帶來重大損失。
[0019](5)火災(zāi)后會造成一段時間的交通中斷。隧道火災(zāi)燃燒猛烈，撲救時間長(往往要幾個小時以至幾十個小時)，通常會造成拱頂坍塌、地面破損、設(shè)施毀壞等情況，往往需要經(jīng)過幾天或數(shù)十天時間的修復(fù)才能通行。
[0020]傳統(tǒng)方式電纜對電力、控制、監(jiān)控分別采用不同電纜，實現(xiàn)各自功能。
[0021]新興的測溫電纜將光纖置于電纜表面，實現(xiàn)了對溫度在線實時監(jiān)控。
[0022]綜上所述目前各種方案都存在以下的問題:
[0023]1.傳統(tǒng)的火災(zāi)探測器可靠性差、只能實現(xiàn)點測量、安裝繁瑣，造價高昂，運行維護成本高，不能實現(xiàn)對溫度在線實時監(jiān)控和報警。
[0024]2.重復(fù)施工、增加成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0025]本實用新型專利的目的在于彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種隧道用防火智能電纜。
[0026]為了達到本實用新型的目的，技術(shù)方案如下:
[0027]—種隧道用防火智能電纜，具有纜芯，其特征在于，所述纜芯由力纜線芯、控纜導(dǎo)體、射頻電纜、通信光纜和測溫光纜絞合形成，纜芯外依次繞包內(nèi)襯層、隔氧層、附加層和外護套，力纜線芯、控纜導(dǎo)體、射頻電纜、通信光纜和測溫光纜相互之間的空隙內(nèi)填充有填充物，力纜線芯具有多根。
[0028]優(yōu)選地，所述內(nèi)襯層和附加層分別采用兩層高阻燃無堿玻纖帶重疊繞包，重疊率為 20%。
[0029]優(yōu)選地，隔氧層和外護套分別采用低煙無鹵阻燃料擠包。
[0030]優(yōu)選地，所述控纜和射頻電纜內(nèi)設(shè)置有銅絲編織屏蔽層。
[0031]優(yōu)選地，所述控纜導(dǎo)體內(nèi)部設(shè)有多根控纜，控纜內(nèi)部設(shè)有控纜絕緣。
[0032]優(yōu)選地，所述力纜線芯內(nèi)部設(shè)有力纜導(dǎo)體，力纜導(dǎo)體與力纜線芯之間設(shè)有力纜絕緣。
[0033]本實用新型具有的有益效果:
[0034]智能電纜的結(jié)構(gòu)設(shè)計，將電力電纜、控制電纜、射頻電纜、通信光纜以及測溫光纜電纜組合在一起，不僅滿足了隧道內(nèi)通風(fēng)、照明、安全監(jiān)控等方面等功能的需求，還增加了測溫光纜，可以對智能電纜運行時的溫度進行實時監(jiān)測，避免因溫度升高導(dǎo)致整個電纜損壞，甚至引起火災(zāi)。智能電纜的絕緣層采用陶瓷化聚烯烴，護層采用低煙無鹵阻燃塑料，具有低煙無鹵阻燃防火性能，發(fā)生火災(zāi)時通風(fēng)和照明系統(tǒng)仍能正常工作，電纜燃燒不含有鹵酸氣體，利于人員逃生。智能電纜滿足了隧道內(nèi)通風(fēng)、照明、安全監(jiān)控等多種需求，使用時安全可靠，避免重復(fù)施工，施工便捷。
【附圖說明】
[0035]圖1是本實用新型隧道用防火智能電纜的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0036]下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步描述，但本實用新型的保護范圍不僅僅局限于實施例。
[0037]結(jié)合圖1所示，一種隧道用防火智能電纜，具有纜芯，所述纜芯由力纜線芯2、控纜導(dǎo)體31、射頻電纜4、通信光纜5和測溫光纜6絞合形成，纜芯外依次繞包內(nèi)襯層7、隔氧層8、附加層9和外護套10。力纜線芯2、控纜導(dǎo)體31、射頻電纜4、通信光纜5和測溫光纜6相互之間的空隙內(nèi)填充有填充物I，填充物I為無機紙繩。通信光纜5用于傳輸光通信。
[0038]力纜線芯2具有多根，本實施例為4根，力纜線芯2內(nèi)部設(shè)有力纜導(dǎo)體21，力纜導(dǎo)體21與力纜線芯2之間設(shè)有力纜絕緣22，力纜2、力纜導(dǎo)體21采用銅作為傳輸導(dǎo)體，力纜絕緣22采用陶瓷化聚烯烴。
[0039]內(nèi)襯層7和附加層9分別采用兩層高阻燃無堿玻纖帶重疊繞包，重疊率為20%。隔氧層8和外護套10分別采用低煙無鹵阻燃料擠包。
[0040]控纜3和射頻電纜4內(nèi)設(shè)置有銅絲編織屏蔽層11。
[0041 ] 控纜導(dǎo)體31內(nèi)部設(shè)有多跟控纜3，控纜內(nèi)部設(shè)有控纜絕緣32，控纜3、控纜導(dǎo)體31采用銅作為傳輸導(dǎo)體，控纜絕緣32采用陶瓷化聚烯烴。
[0042]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述的技術(shù)方案，因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換，而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍中。
【主權(quán)項】
1.一種隧道用防火智能電纜，具有纜芯，其特征在于，所述纜芯由力纜線芯(2)、控纜導(dǎo)體(31)、射頻電纜(4)、通信光纜(5)和測溫光纜(6)絞合形成，纜芯外依次繞包內(nèi)襯層(7)、隔氧層(8)、附加層(9)和外護套(10)，力纜線芯(2)、控纜導(dǎo)體(31)、射頻電纜(4)、通信光纜(5)和測溫光纜(6)相互之間的空隙內(nèi)填充有填充物(I)，力纜線芯具有多根。2.如權(quán)利要求1所述的一種隧道用防火智能電纜，其特征在于，所述內(nèi)襯層和附加層分別采用兩層高阻燃無堿玻纖帶重疊繞包，重疊率為20%。3.如權(quán)利要求1所述的一種隧道用防火智能電纜，其特征在于，隔氧層和外護套分別采用低煙無鹵阻燃料擠包。4.如權(quán)利要求1所述的一種隧道用防火智能電纜，其特征在于，所述控纜和射頻電纜內(nèi)設(shè)置有銅絲編織屏蔽層(11)。5.如權(quán)利要求1所述的一種隧道用防火智能電纜，其特征在于，所述控纜導(dǎo)體內(nèi)部設(shè)有多根控纜(3)，控纜內(nèi)部設(shè)有控纜絕緣(32)。6.如權(quán)利要求1所述的一種隧道用防火智能電纜，其特征在于，所述力纜線芯內(nèi)部設(shè)有力纜導(dǎo)體(21)，力纜導(dǎo)體與力纜線芯之間設(shè)有力纜絕緣(22)。
【文檔編號】H01B7/295GK205692610SQ201620567519
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月13日 公開號201620567519.2, CN 201620567519, CN 205692610 U, CN 205692610U, CN-U-205692610, CN201620567519, CN201620567519.2, CN205692610 U, CN205692610U
【發(fā)明人】鞠程偉, 劉潤
【申請人】湖北華特紅旗電纜有限公司