一種交通擁堵評價方法及系統(tǒng)與流程

本發(fā)明實施例涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種交通擁堵評價方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會的發(fā)展和人們生活水平的提高，城市私人汽車的數(shù)量快速增長，城市交通需求與交通供給之間的矛盾日趨尖銳，道路交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。

城市交通擁堵大部分表現(xiàn)為車輛在交通信號燈路口、出入口、交通樞紐、收費站、重點路段等交通要點區(qū)域超出正常時間的滯留。為了從交通擁堵發(fā)生的根源上找出緩解城市交通擁堵的有效方法，除了對城市交通擁堵特征的分析以外，還需要適當(dāng)?shù)膿矶略u價指標(biāo)。

現(xiàn)有技術(shù)條件下，通過獲取交叉口信號機的周期值以及每個車道對應(yīng)的相位綠燈持續(xù)時間，檢測每個車道在相位綠燈時間內(nèi)通過的車輛實際利用相位綠燈時間，計算交叉口交通飽和度評價交叉口的擁堵等級，該方法依賴信號燈的綠燈時間，但是每個信號燈路口的綠燈時長有較大的差異，通過該方法對道路擁堵狀態(tài)的進(jìn)行排名和評價存在較大偏差；或者，根據(jù)行程中速度變化分別構(gòu)造擁堵感增加曲線與擁堵感緩解曲線，并將行駛過程分為若干個擁堵狀態(tài)構(gòu)造擁堵狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖，通過所有狀態(tài)的擁堵感時間累計量求和獲得整個行駛過程的擁堵感評價值，但該方法中的擁堵感評價值依賴擁堵狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖，受汽車行駛速度波動影響太大，因此，通過該方法的進(jìn)行道路擁堵情況評價會受到一定的影響；還有，根據(jù)路網(wǎng)車輛檢測設(shè)備提供的速度數(shù)據(jù)計算路網(wǎng)中每個路段的自由流速度，計算每條路段的旅行時間指數(shù)，對全部路段的旅行時間指數(shù)進(jìn)行舉例分析獲得分類數(shù)，對全部路段的旅行時間指數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析，對每類求其樣本梯度模的均值，按與梯度模成正比的規(guī)則分配各類對應(yīng)的擁堵指數(shù)范圍，定義隸屬度函數(shù)將每個類中旅行時間指數(shù)數(shù)值分別映射到該類對應(yīng)的擁堵指數(shù)區(qū)間，該方法的關(guān)鍵參數(shù)路段旅行時間指數(shù)是車輛以當(dāng)前速度行駛與自由流速度行駛同樣距離需要的時間的比值，高等級道路的自由流速度遠(yuǎn)大于低等級道路，同樣的擁堵程度，自由流速度越高則路段旅行時間指數(shù)越高，對應(yīng)的擁堵指數(shù)越大，因此用該方法也不適合用于對擁堵程度進(jìn)行評價。

因此，如何提出一種交通要點區(qū)域的擁堵評價方法的問題是目前業(yè)界亟待解決的需要課題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明實施例提供一種交通擁堵評價方法及系統(tǒng)。

一方面，本發(fā)明實施例提供一種交通擁堵評價方法，包括：

根據(jù)第一預(yù)設(shè)規(guī)則確定待評價區(qū)域的影響范圍；

獲取所述影響范圍內(nèi)的多個目標(biāo)路段的長度；其中，所述影響范圍內(nèi)的路段是預(yù)先劃分獲得的；

獲取各個所述目標(biāo)路段在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)按照第二預(yù)設(shè)規(guī)則計算所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)各個所述目標(biāo)路段的擁堵時長；

根據(jù)各個所述目標(biāo)路段的長度和所述擁堵時長計算所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)；

根據(jù)所述擁堵系數(shù)對所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行排名。

另一方面，本發(fā)明實施例提供一種交通擁堵評價系統(tǒng)，包括：

處理單元，用于根據(jù)第一預(yù)設(shè)規(guī)則確定待評價區(qū)域的影響范圍；

第一獲取單元，用于獲取所述影響范圍內(nèi)的多個目標(biāo)路段的長度；其中，所述影響范圍內(nèi)的路段是預(yù)先劃分獲得的；

第二獲取單元，用于獲取各個所述目標(biāo)路段在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)按照第二預(yù)設(shè)規(guī)則計算所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)各個所述目標(biāo)路段的擁堵時長；

計算單元，用于根據(jù)各個所述目標(biāo)路段的長度和所述擁堵時長計算所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)；

排名單元，用于根據(jù)所述擁堵系數(shù)對所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行排名。

本發(fā)明實施例提供的交通擁堵評價的方法及系統(tǒng)，通過根據(jù)待評價區(qū)域的影響范圍內(nèi)各個目標(biāo)路段的長度和在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵時長計算所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)，并根據(jù)所述擁堵系數(shù)對所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行排名，對待評價區(qū)域進(jìn)行擁堵程度評價，提高交通擁堵程度評價的準(zhǔn)確性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的交通擁堵評價方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的所述待評價區(qū)域示意圖；

圖3為本發(fā)明一實施例提供的交通擁堵評價系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明另一實施例提供的交通擁堵評價系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

圖1為本發(fā)明實施例提供的交通擁堵評價的方法的流程示意圖，如圖1所示，本實施例提供一種交通擁堵評價的方法，包括：

S1、根據(jù)第一預(yù)設(shè)規(guī)則確定待評價區(qū)域的影響范圍；

具體地，系統(tǒng)獲取所述待評價區(qū)域在各個方向上的影響距離，將所述待評價區(qū)域在各個方向上的影響距離作為所述待評價區(qū)域的影響范圍。其中，所述待評價區(qū)域可以是交通信號燈路口、出入口、交通樞紐、收費站、重點路段等關(guān)鍵交通位置，此處不做具體限定。

S2、獲取所述影響范圍內(nèi)的多個目標(biāo)路段的長度；其中，所述影響范圍內(nèi)的路段是預(yù)先劃分獲得的；

具體地，預(yù)先將所述待評價區(qū)域的在各個方向上與下一相鄰的待評價區(qū)域之間的距離劃分為多個路段，用L_k,i,j表示整個城市中第k個待評價區(qū)域第i個方向影響距離內(nèi)第j條目標(biāo)路段的長度，M_k,i表示第k個待評價區(qū)第i個方向影響距離內(nèi)的目標(biāo)路段數(shù)，β_k,i表示第k個待評價區(qū)第i個方向總的路段數(shù)。則M_k,i的計算公式如下：

max:M_k,i

在所述待評價區(qū)域的第i個方向上從所述待評價區(qū)域開始沿所述方向選取M_k,i個路段作為所述目標(biāo)路段，獲取各個所述目標(biāo)路段的長度?？梢岳斫獾氖牵龃u價區(qū)域的在各個方向上與下一相鄰的待評價區(qū)域之間存在居民區(qū)出入口，學(xué)校門口，巷道口和匝道口等可能對交通擁堵程度產(chǎn)生影響的標(biāo)志性位置，將這些標(biāo)志性位置之間的距離作為所述待評價區(qū)域的在各個方向上與下一相鄰的待評價區(qū)域之間的多個路段，也可以按照其他規(guī)則進(jìn)行路段劃分，此處不做具體限定。

S3、獲取各個所述目標(biāo)路段在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)按照第二預(yù)設(shè)規(guī)則計算所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)各個所述目標(biāo)路段的擁堵時長；

具體地，系統(tǒng)獲取每一個所述目標(biāo)路段在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)所述歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)按照第二預(yù)設(shè)規(guī)則計算所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)各個所述目標(biāo)路段的擁堵時長。應(yīng)當(dāng)說明的是，將所述歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)按照特征日和時間段進(jìn)行分類，特征日包括周一、周二、周三、周四、周五、周六、周日、節(jié)假日，時間段維度包括：早高峰(7:00-9:00)、晚高峰(17:00～19:00)、平鋒時間段(9:00～17:00和19:00～22:00)、夜間(0:00～7:00和22:00～24:00)、全天(0:00～24:00)，所述預(yù)設(shè)時段也同樣具有所述特征日和所述時間段的屬性；所述目標(biāo)路段的歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)包括：無路況、擁堵、緩慢和通暢，所述歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)是獲取預(yù)設(shè)歷史時間范圍內(nèi)的相應(yīng)預(yù)設(shè)時段的交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，可以是過去一個月內(nèi)每一天對應(yīng)的所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，也可以其他歷史時間范圍，此處不作具體限定。

S4、根據(jù)各個所述目標(biāo)路段的長度和所述擁堵時長計算所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)；

具體地，系統(tǒng)將所述每一個目標(biāo)路段的長度與所述目標(biāo)路段在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵時長相乘獲得所述每一目標(biāo)路段在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)，將全部所述目標(biāo)路段在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)求和獲得所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)?？梢岳斫獾氖?，所述各個目標(biāo)路段為所述待評價區(qū)域在各個方向上的目標(biāo)路段。

S5、根據(jù)所述擁堵系數(shù)對所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行排名。

具體地，系統(tǒng)獲取整個城市所有的待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的所述擁堵系數(shù)，根據(jù)所述擁堵系數(shù)計算每一個所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)對應(yīng)的擁堵分?jǐn)?shù)，根據(jù)每一個所述待評價區(qū)域的擁堵分?jǐn)?shù)對所述各個待評價區(qū)域進(jìn)行排名。

例如，圖2為本發(fā)明實施例提供的所述待評價區(qū)域示意圖，如圖2所示，所述待評價區(qū)域為某城市的第k個十字路口A，在第一方向上與所述待評價區(qū)域相鄰的第k-1個十字路口為B，將所述十字路口A和所述十字路口為B之間的距離劃分為多個路段，所述十字路口A在四個方向上的影響距離如圖所示，將所述十字路口A在四個方向上的影響距離作為所述十字路口A的影響范圍，獲取所述各個方向上的影響距離內(nèi)的路段作為目標(biāo)路段，以第一個方向為例，將所述十字路口A和所述十字路口為B之間的距離劃分為共6個路段，獲取所述影響范圍內(nèi)靠近所述十字路口A的3個路段為目標(biāo)路段，則分別獲取3個目標(biāo)路段的長度，并分別獲取3個目標(biāo)路段在周一早高峰(7:00-9:00)的在上個月30天內(nèi)的歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)所述歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)按照第二預(yù)設(shè)規(guī)則計算目標(biāo)路段的擁堵時長，將3個目標(biāo)路段的長度與所述擁堵時長相乘獲得3個目標(biāo)路段的擁堵系數(shù)，按照同樣的方法計算其他三個方向上的各個目標(biāo)路段的擁堵系數(shù)，此處不再贅述，最后將所述十字路口A在各個方向上的全部所述目標(biāo)路段在周一早高峰(7:00-9:00)的擁堵系數(shù)求和獲得所述十字路口A在周一早高峰(7:00-9:00)的擁堵系數(shù)。系統(tǒng)獲取整個城市所有的待評價區(qū)域在周一早高峰(7:00-9:00)的擁堵系數(shù)，根據(jù)所述擁堵系數(shù)計算該城市所有待評價區(qū)域在周一早高峰(7:00-9:00)的擁堵分?jǐn)?shù)，根據(jù)每一個所述待評價區(qū)域的擁堵分?jǐn)?shù)對所述各個待評價區(qū)域進(jìn)行排名。

本發(fā)明實施例提供的交通擁堵評價方法，通過根據(jù)待評價區(qū)域的影響范圍內(nèi)各個目標(biāo)路段的長度和在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵時長計算所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)，并根據(jù)所述擁堵系數(shù)對所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行排名，對待評價區(qū)域進(jìn)行擁堵程度評價，提高交通擁堵程度評價的準(zhǔn)確性。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，所述根據(jù)第一預(yù)設(shè)規(guī)則確定待評價區(qū)域的影響范圍，包括：

若判斷獲知所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)方向上與相鄰的另一待評價區(qū)域之間的距離大于預(yù)設(shè)閾值，則將所述預(yù)設(shè)閾值作為所述待評價區(qū)域的在所述預(yù)設(shè)方向上的影響距離；若判斷獲知所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)方向上與相鄰的另一待評價區(qū)域之間的距離不大于所述預(yù)設(shè)閾值，則將所述待評價區(qū)域與所述相鄰的另一待評價區(qū)域之間的距離作為所述待評價區(qū)域的在所述預(yù)設(shè)方向上的影響距離；

將所述待評價區(qū)域在各個方向上的影響距離作為所述待評價區(qū)域的影響范圍。

具體地，系統(tǒng)若判斷獲知所述待評價區(qū)域在一個方向上與相鄰的另一待評價區(qū)域之間的距離大于預(yù)設(shè)閾值，則將所述預(yù)設(shè)閾值作為所述待評價區(qū)域的在所述預(yù)設(shè)方向上的影響距離；若判斷獲知所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)方向上與相鄰的另一待評價區(qū)域之間的距離不大于所述預(yù)設(shè)閾值，則將所述待評價區(qū)域與所述相鄰的另一待評價區(qū)域之間的距離作為所述待評價區(qū)域的在所述預(yù)設(shè)方向上的影響距離；可以通過同樣的方法確定所述待評價區(qū)域其他各個方向上的影響距離，此處不再贅述；將所述待評價區(qū)域在各個方向上的影響距離作為所述待評價區(qū)域的影響范圍。

例如，繼續(xù)參看圖2，所述預(yù)設(shè)閾值為θ，若所述十字路口A和所述十字路口B之間的距離大于θ，則所述十字路口A在第一個方向上的影響距離為θ；若所述十字路口A和所述十字路口B之間的距離不大于θ，則所述十字路口A在第一個方向上的影響距離為所述十字路口A和所述十字路口B之間的距離?？梢酝ㄟ^同樣的方法確定所述十字路口A其他三個方向上的影響距離，此處不再贅述；將所述十字路口A在各個方向上的影響距離作為所述待評價區(qū)域的影響范圍?？梢岳斫獾氖?，所述十字路口A在不同方向上的所述預(yù)設(shè)預(yù)閾值具體可以根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，此處不做具體限定

本發(fā)明實施例提供的交通擁堵評價方法，通過根據(jù)待評價區(qū)域的影響范圍內(nèi)各個目標(biāo)路段的長度和在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵時長計算所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)，并根據(jù)所述擁堵系數(shù)對所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行排名，對待評價區(qū)域進(jìn)行擁堵程度評價，提高交通擁堵程度評價的準(zhǔn)確性。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，所述獲取各個所述目標(biāo)路段在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)按照第二預(yù)設(shè)規(guī)則計算所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的各個所述目標(biāo)路段的擁堵時長，包括：

將所述全天時間劃分為多個相等的周期，獲取預(yù)設(shè)時段內(nèi)每個周期內(nèi)各個所述目標(biāo)路段的歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述每個周期內(nèi)各個所述目標(biāo)路段的歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)獲取所述各個目標(biāo)路段在每個周期內(nèi)的擁堵參數(shù)；

將所述各個目標(biāo)路段在每個周期內(nèi)的擁堵參數(shù)求和獲得所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的各個所述目標(biāo)路段的擁堵時長。

具體地，將歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)分為八個特征日：周一(Mon)、周二(Tue)、周三(Wed)、周四(Thu)、周五(Fri)、周六(Sat)、周日(Sun)、節(jié)假日(Hol)。表1為全天時間的劃分的周期，如表1所示，用Ψ_p表示不同時間段，Ψ_p＝{Ψ₀,Ψ₁,Ψ₂,Ψ₃,Ψ₄}，其中，Ψ₀為全天時段，Ψ₁為早高峰時段，Ψ₂為晚高峰時段，Ψ₃為平峰時段，Ψ₄為夜間時段；用Ψ_p,S和Ψ_p,E分別表示時間段Ψ_p的起始周期和終止周期，周期表示交通狀態(tài)的更新時間，當(dāng)周期為5分鐘時，表示交通狀態(tài)每5分鐘更新一次。例如，0:00～0:05表示第一個周期，0:05～0:10表示第二個周期，依次類推，23:55～24:00表示第288個周期，全天24小時被劃分為288個周期。采集所述第k個待評價區(qū)域第i個方向第j個目標(biāo)路段在一端歷史時間內(nèi)相應(yīng)的預(yù)設(shè)時段包括的周期對應(yīng)的交通狀態(tài)，獲取出現(xiàn)次數(shù)最多的交通狀態(tài)作為所述第k個待評價區(qū)域第i個方向第j個目標(biāo)路段在第t個周期內(nèi)的交通狀態(tài)：

其中，S_k,i,j,t表示第k個待評價區(qū)域第i個方向第j個目標(biāo)路段在所述預(yù)設(shè)時段的第t個周期的交通狀態(tài)，所述交通狀態(tài)包括無路況、擁堵、緩慢、暢通，分別記為0,1,2,3。根據(jù)所述每個周期內(nèi)各個所述目標(biāo)路段的歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)獲取所述各個目標(biāo)路段在每個周期內(nèi)的擁堵參數(shù)：

其中，λ_k,i,j,t為第k個待評價區(qū)域第i個方向的第j個目標(biāo)路段在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的第t個周期的擁堵參數(shù)，用于表示第k個待評價區(qū)域第i個方向第j個目標(biāo)路段在第t個周期是否為擁堵。將所述各個目標(biāo)路段在每個周期內(nèi)的擁堵參數(shù)求和獲得所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的各個所述目標(biāo)路段的擁堵時長：

其中，N_p為所述預(yù)設(shè)時段Ψ_p內(nèi)的周期數(shù)，為第k個待評價區(qū)域第i個方向第j個目標(biāo)路段在所述預(yù)設(shè)時段Ψ_p內(nèi)的擁堵時長。

表1

例如，繼續(xù)參看圖2，獲取所述十字路口A四個方向上的各個目標(biāo)路段在半年內(nèi)的周一早高峰(7:00-9:00)的歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，獲取每一個所述目標(biāo)路段在周一早高峰(7:00-9:00)出現(xiàn)次數(shù)最多的交通狀態(tài)作為每一個所述目標(biāo)路段在周一早高峰(7:00-9:00)的交通狀態(tài)，從而獲取所述十字路口A第i個方向第j個目標(biāo)路段在周一早高峰(7:00-9:00)內(nèi)的第t個周期的擁堵參數(shù)λ_k,i,j,t，周一早高峰(7:00-9:00)為第85～108周期，共23個周期，則所述十字路口A第i個方向第j個目標(biāo)路段在周一早高峰(7:00-9:00)的擁堵時長為：

本發(fā)明實施例提供的交通擁堵評價方法，通過根據(jù)待評價區(qū)域的影響范圍內(nèi)各個目標(biāo)路段的長度和在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵時長計算所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)，并根據(jù)所述擁堵系數(shù)對所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行排名，對待評價區(qū)域進(jìn)行擁堵程度評價，提高交通擁堵程度評價的準(zhǔn)確性。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，所述根據(jù)各個所述目標(biāo)路段的長度和所述擁堵時長計算所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)，包括：

根據(jù)各個所述目標(biāo)路段的長度和所述擁堵時長計算各個目標(biāo)路段在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)；

將所述各個目標(biāo)路段在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)求和作為所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)。

具體地，將所述待評價區(qū)域內(nèi)各個所述目標(biāo)路段的長度和相應(yīng)的所述擁堵時長相乘計算各個目標(biāo)路段在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)：其中，ρ_k,i,j為表示第k個待評價區(qū)域第i個方向第j條目標(biāo)路段的擁堵系數(shù)，為第k個待評價區(qū)域第i個方向第j個目標(biāo)路段在所述預(yù)設(shè)時段Ψ_p內(nèi)的擁堵時長，L_k,i,j為第k個待評價區(qū)域第i個方向第j個目標(biāo)路段的長度。將所述待評價區(qū)在各個方向上的目標(biāo)路段在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)求和作為所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)：

其中，ρ_k為第k個待評價區(qū)域的擁堵系數(shù)，N為第k個待評價區(qū)域的方向個數(shù)，M_k,i為第k個待評價區(qū)域第i個方向的目標(biāo)路段個數(shù)。

例如，繼續(xù)參看圖2，將所述十字路口A第i個方向第j個目標(biāo)路段在周一早高峰(7:00-9:00)的擁堵時長與所述第j個目標(biāo)路段的長度L_k,i,j相乘計算所述第j個目標(biāo)路段的擁堵系數(shù)ρ_k,j,j，則所述十字路口A在周一早高峰(7:00-9:00)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)為

本發(fā)明實施例提供的交通擁堵評價方法，通過根據(jù)待評價區(qū)域的影響范圍內(nèi)各個目標(biāo)路段的長度和在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵時長計算所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)，并根據(jù)所述擁堵系數(shù)對所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行排名，對待評價區(qū)域進(jìn)行擁堵程度評價，提高交通擁堵程度評價的準(zhǔn)確性。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述擁堵系數(shù)對所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行排名，包括：

根據(jù)所述擁堵系數(shù)按照第三預(yù)設(shè)規(guī)則計算所述待評價區(qū)域的擁堵分?jǐn)?shù)；

根據(jù)所述待評價區(qū)域?qū)?yīng)的所述擁堵分?jǐn)?shù)對所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行排名。

具體地，系統(tǒng)獲取整個城市所有的待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)對應(yīng)的擁堵系數(shù)，最高的擁堵系數(shù)對應(yīng)100分，最低的擁堵系數(shù)作為0分，計算單位擁堵分?jǐn)?shù)其中，δ為單位擁堵分?jǐn)?shù)，ρ_max為所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)所有待評價區(qū)域中最高的擁堵系數(shù)，ρ_min為所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)所有待評價區(qū)域中最低的擁堵系數(shù)。通過公式：計算第k個待評價區(qū)域的擁堵分?jǐn)?shù)，其中，ρ_k為第k個待評價區(qū)域的擁堵系數(shù)，δ為單位擁堵分?jǐn)?shù)。根據(jù)每一個所述待評價區(qū)域的分?jǐn)?shù)從高到低對所述各個待評價區(qū)域進(jìn)行排名，排名越靠前則對應(yīng)的待評價區(qū)域的擁堵程度越高，排名越靠后則對應(yīng)的待評價區(qū)域的擁堵程度越低，還可以根據(jù)所述待評價區(qū)域處于不同的排名區(qū)間將所述待評價區(qū)域用不同的顏色或形狀表示在地圖上。

本發(fā)明實施例提供的交通擁堵評價方法，通過根據(jù)待評價區(qū)域的影響范圍內(nèi)各個目標(biāo)路段的長度和在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵時長計算所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)，并根據(jù)所述擁堵系數(shù)對所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行排名，對待評價區(qū)域進(jìn)行擁堵程度評價，提高交通擁堵程度評價的準(zhǔn)確性。

圖3為本發(fā)明實施例提供的交通擁堵評價系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，本發(fā)明實施例提供一種交通擁堵評價系統(tǒng)，包括：處理單元301、第一獲取單元302、第二獲取單元303、計算單元304和排名單元305，其中：

處理單元301用于根據(jù)第一預(yù)設(shè)規(guī)則確定待評價區(qū)域的影響范圍；第一獲取單元302用于獲取所述影響范圍內(nèi)的多個目標(biāo)路段的長度；其中，所述影響范圍內(nèi)的路段是預(yù)先劃分獲得的；第二獲取單元303用于獲取各個所述目標(biāo)路段在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)按照第二預(yù)設(shè)規(guī)則計算所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)各個所述目標(biāo)路段的擁堵時長；計算單元304用于根據(jù)各個所述目標(biāo)路段的長度和所述擁堵時長計算所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)；排名單元305用于根據(jù)所述擁堵系數(shù)對所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行排名。

具體地，處理單元301獲取所述待評價區(qū)域在各個方向上的影響距離，將所述待評價區(qū)域在各個方向上的影響距離作為所述待評價區(qū)域的影響范圍。第一獲取單元302預(yù)先將所述待評價區(qū)域的在各個方向上與下一相鄰的待評價區(qū)域之間的距離劃分為多個路段，用L_k,i,j表示整個城市中第k個待評價區(qū)域第i個方向第j條目標(biāo)路段的長度，M_k,i表示第k個待評價區(qū)第i個方向的目標(biāo)路段數(shù)，β_k,i表示第k個待評價區(qū)第i個方向總的路段數(shù)。則M_k,i的計算公式如下：

max:M_k,i

在所述待評價區(qū)域的第i個方向上從所述待評價區(qū)域開始沿所述方向選取M_k,i個路段作為所述目標(biāo)路段，獲取各個所述目標(biāo)路段的長度。第二獲取單元303獲取每一個所述目標(biāo)路段在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)所述歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)按照第二預(yù)設(shè)規(guī)則計算所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)各個所述目標(biāo)路段的擁堵時長。計算單元304將所述每一個目標(biāo)路段的長度與所述目標(biāo)路段在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵時長相乘獲得所述每一目標(biāo)路段在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)，將全部所述目標(biāo)路段在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)求和獲得所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)。排名單元305系統(tǒng)獲取整個城市所有的待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的所述擁堵系數(shù)，根據(jù)所述擁堵系數(shù)計算每一個所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)對應(yīng)的擁堵分?jǐn)?shù)，根據(jù)每一個所述待評價區(qū)域的擁堵分?jǐn)?shù)對所述各個待評價區(qū)域進(jìn)行排名。

本發(fā)明實施例提供的交通擁堵評價系統(tǒng)，通過根據(jù)待評價區(qū)域的影響范圍內(nèi)各個目標(biāo)路段的長度和在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵時長計算所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)，并根據(jù)所述擁堵系數(shù)對所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行排名，對待評價區(qū)域進(jìn)行擁堵程度評價，提高交通擁堵程度評價的準(zhǔn)確性。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，處理單元301具體用于：

若判斷獲知所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)方向上與相鄰的另一待評價區(qū)域之間的距離大于預(yù)設(shè)閾值，則將所述預(yù)設(shè)閾值作為所述待評價區(qū)域的在所述預(yù)設(shè)方向上的影響距離；若判斷獲知所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)方向上與相鄰的另一待評價區(qū)域之間的距離不大于所述預(yù)設(shè)閾值，則將所述待評價區(qū)域與所述相鄰的另一待評價區(qū)域之間的距離作為所述待評價區(qū)域的在所述預(yù)設(shè)方向上的影響距離；

將所述待評價區(qū)域在各個方向上的影響距離作為所述待評價區(qū)域的影響范圍。

具體地，處理單元301若判斷獲知所述待評價區(qū)域在一個方向上與相鄰的另一待評價區(qū)域之間的距離大于預(yù)設(shè)閾值，則將所述預(yù)設(shè)閾值作為所述待評價區(qū)域的在所述預(yù)設(shè)方向上的影響距離；若判斷獲知所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)方向上與相鄰的另一待評價區(qū)域之間的距離不大于所述預(yù)設(shè)閾值，則將所述待評價區(qū)域與所述相鄰的另一待評價區(qū)域之間的距離作為所述待評價區(qū)域的在所述預(yù)設(shè)方向上的影響距離；可以通過同樣的方法確定所述待評價區(qū)域其他各個方向上的影響距離，此處不再贅述；將所述待評價區(qū)域在各個方向上的影響距離作為所述待評價區(qū)域的影響范圍。

本發(fā)明實施例提供的交通擁堵評價系統(tǒng)，通過根據(jù)待評價區(qū)域的影響范圍內(nèi)各個目標(biāo)路段的長度和在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵時長計算所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)，并根據(jù)所述擁堵系數(shù)對所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行排名，對待評價區(qū)域進(jìn)行擁堵程度評價，提高交通擁堵程度評價的準(zhǔn)確性。

圖4為本發(fā)明另一實施例提供的交通擁堵評價系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，所述系統(tǒng)包括處理單元301、第一獲取單元302、第二獲取單元303、計算單元304和排名單元305，所述第二獲取單元303包括劃分子單元305、獲取子單元306和求和子單元307，其中：

劃分子單元305用于將所述全天時間劃分為多個相等的周期，獲取每個周期內(nèi)各個所述目標(biāo)路段的歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)；獲取子單元306用于根據(jù)所述每個周期內(nèi)各個所述目標(biāo)路段的歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)獲取所述各個目標(biāo)路段在每個周期內(nèi)的擁堵參數(shù)；求和子單元307用于將所述各個目標(biāo)路段在每個周期內(nèi)的擁堵參數(shù)求和獲得所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的各個所述目標(biāo)路段的擁堵時長。

具體地，劃分子單元305將歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)分為八個特征日：周一(Mon)、周二(Tue)、周三(Wed)、周四(Thu)、周五(Fri)、周六(Sat)、周日(Sun)、節(jié)假日(Hol)。表1為全天時間的劃分的周期，如表1所示，用Ψ_p表示不同時間段，Ψ_p＝{Ψ₀,Ψ₁,Ψ₂,Ψ₃,Ψ₄}，其中，Ψ₀為全天時段，Ψ₁為早高峰時段，Ψ₂為晚高峰時段，Ψ₃為平峰時段，Ψ₄為夜間時段；用Ψ_p,S和Ψ_p,E分別表示時間段Ψ_p的起始周期和終止周期，周期表示交通狀態(tài)的更新時間，當(dāng)周期為5分鐘時，表示交通狀態(tài)每5分鐘更新一次。例如，0:00～0:05表示第一個周期，0:05～0:10表示第二個周期，依次類推，23:55～24:00表示第288個周期，全天24小時被劃分為288個周期。獲取子單元306采集所述第k個待評價區(qū)域第i個方向第j個目標(biāo)路段在一端歷史時間內(nèi)相應(yīng)的預(yù)設(shè)時段包括的周期對應(yīng)的交通狀態(tài)，獲取出現(xiàn)次數(shù)最多的交通狀態(tài)作為所述第k個待評價區(qū)域第i個方向第j個目標(biāo)路段在第t個周期內(nèi)的交通狀態(tài)：

其中，S_k,i,j,t表示第k個待評價區(qū)域第i個方向第j個目標(biāo)路段在所述預(yù)設(shè)時段的第t個周期的交通狀態(tài)，所述交通狀態(tài)包括無路況、擁堵、緩慢、暢通，分別記為0,1,2,3。獲取子單元306根據(jù)所述每個周期內(nèi)各個所述目標(biāo)路段的歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)獲取所述各個目標(biāo)路段在每個周期內(nèi)的擁堵參數(shù)：

其中，λ_k,i,j,t為第k個待評價區(qū)域第i個方向的第j個目標(biāo)路段在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的第t個周期的擁堵參數(shù)，用于表示第k個待評價區(qū)域第i個方向第j個目標(biāo)路段在第t個周期是否為擁堵。將所述各個目標(biāo)路段在每個周期內(nèi)的擁堵參數(shù)求和獲得所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的各個所述目標(biāo)路段的擁堵時長：

其中，N_p為所述預(yù)設(shè)時段Ψ_p內(nèi)的周期數(shù)，為第k個待評價區(qū)域第i個方向第j個目標(biāo)路段在所述預(yù)設(shè)時段Ψ_p內(nèi)的擁堵時長。

本發(fā)明實施例提供的交通擁堵評價系統(tǒng)，通過根據(jù)待評價區(qū)域的影響范圍內(nèi)各個目標(biāo)路段的長度和在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵時長計算所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)，并根據(jù)所述擁堵系數(shù)對所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行排名，對待評價區(qū)域進(jìn)行擁堵程度評價，提高交通擁堵程度評價的準(zhǔn)確性。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，計算單元304具體用于：

根據(jù)各個所述目標(biāo)路段的長度和所述擁堵時長計算各個目標(biāo)路段在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)；

將所述各個目標(biāo)路段在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)求和作為所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)。

具體地，計算單元304將所述待評價區(qū)域內(nèi)各個所述目標(biāo)路段的長度和相應(yīng)的所述擁堵時長相乘計算各個目標(biāo)路段在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)：其中，ρ_k,j,j為表示第k個待評價區(qū)域第i個方向第j條目標(biāo)路段的擁堵系數(shù)，為第k個待評價區(qū)域第i個方向第j個目標(biāo)路段在所述預(yù)設(shè)時段Ψ_p內(nèi)的擁堵時長，L_k,i,j為第k個待評價區(qū)域第i個方向第j個目標(biāo)路段的長度。將所述待評價區(qū)在各個方向上的目標(biāo)路段在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)求和作為所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)：

其中，ρ_k為第k個待評價區(qū)域的擁堵系數(shù)，N為第k個待評價區(qū)域的方向個數(shù)，M_k,i為第k個待評價區(qū)域第i個方向的目標(biāo)路段個數(shù)。

本發(fā)明實施例提供的交通擁堵評價系統(tǒng)，通過根據(jù)待評價區(qū)域的影響范圍內(nèi)各個目標(biāo)路段的長度和在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵時長計算所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)，并根據(jù)所述擁堵系數(shù)對所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行排名，對待評價區(qū)域進(jìn)行擁堵程度評價，提高交通擁堵程度評價的準(zhǔn)確性。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，排名單元305具體用于：

根據(jù)所述擁堵系數(shù)按照第三預(yù)設(shè)規(guī)則計算所述待評價區(qū)域的擁堵分?jǐn)?shù)；

根據(jù)所述待評價區(qū)域?qū)?yīng)的所述擁堵分?jǐn)?shù)對所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行排名。

具體地，排名單元305獲取整個城市所有的待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)對應(yīng)的擁堵系數(shù)，最高的擁堵系數(shù)對應(yīng)100分，最低的擁堵系數(shù)作為0分，計算單位擁堵分?jǐn)?shù)其中，δ為單位擁堵分?jǐn)?shù)，ρ_max為所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)所有待評價區(qū)域中最高的擁堵系數(shù)，ρ_min為所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)所有待評價區(qū)域中最低的擁堵系數(shù)。通過公式：計算第k個待評價區(qū)域的擁堵分?jǐn)?shù)，其中，ρ_k為第k個待評價區(qū)域的擁堵系數(shù)，δ為單位擁堵分?jǐn)?shù)。根據(jù)每一個所述待評價區(qū)域的分?jǐn)?shù)從高到低對所述各個待評價區(qū)域進(jìn)行排名，排名越靠前則對應(yīng)的待評價區(qū)域的擁堵程度越高，排名越靠后則對應(yīng)的待評價區(qū)域的擁堵程度越低，還可以根據(jù)所述待評價區(qū)域處于不同的排名區(qū)間將所述待評價區(qū)域用不同的顏色或形狀表示在地圖上。

本發(fā)明實施例提供的交通擁堵評價系統(tǒng)，通過根據(jù)待評價區(qū)域的影響范圍內(nèi)各個目標(biāo)路段的長度和在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵時長計算所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)，并根據(jù)所述擁堵系數(shù)對所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行排名，對待評價區(qū)域進(jìn)行擁堵程度評價，提高交通擁堵程度評價的準(zhǔn)確性。

本發(fā)明提供的系統(tǒng)的實施例具體可以用于執(zhí)行上述各方法實施例的處理流程，其功能在此不再贅述，可以參照上述方法實施例的詳細(xì)描述。

圖5為本發(fā)明實施例提供的電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，該電子設(shè)備可以包括：處理器(processor)501、存儲器(memory)502和總線503，其中，處理器501，存儲器502通過總線503完成相互間的通信。處理器501可以調(diào)用存儲器502中的邏輯指令，以執(zhí)行如下方法：根據(jù)第一預(yù)設(shè)規(guī)則確定待評價區(qū)域的影響范圍；獲取所述影響范圍內(nèi)的多個目標(biāo)路段的長度；其中，所述影響范圍內(nèi)的路段是預(yù)先劃分獲得的；獲取各個所述目標(biāo)路段在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)按照第二預(yù)設(shè)規(guī)則計算所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)各個所述目標(biāo)路段的擁堵時長；根據(jù)各個所述目標(biāo)路段的長度和所述擁堵時長計算所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)；根據(jù)所述擁堵系數(shù)對所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行排名。

本發(fā)明實施例公開一種計算機程序產(chǎn)品，所述計算機程序產(chǎn)品包括存儲在非暫態(tài)計算機可讀存儲介質(zhì)上的計算機程序，所述計算機程序包括程序指令，當(dāng)所述程序指令被計算機執(zhí)行時，計算機能夠執(zhí)行上述各方法實施例所提供的方法，例如包括：根據(jù)第一預(yù)設(shè)規(guī)則確定待評價區(qū)域的影響范圍；獲取所述影響范圍內(nèi)的多個目標(biāo)路段的長度；其中，所述影響范圍內(nèi)的路段是預(yù)先劃分獲得的；獲取各個所述目標(biāo)路段在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)按照第二預(yù)設(shè)規(guī)則計算所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)各個所述目標(biāo)路段的擁堵時長；根據(jù)各個所述目標(biāo)路段的長度和所述擁堵時長計算所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)；根據(jù)所述擁堵系數(shù)對所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行排名。

本發(fā)明實施例提供一種非暫態(tài)計算機可讀存儲介質(zhì)，所述非暫態(tài)計算機可讀存儲介質(zhì)存儲計算機指令，所述計算機指令使所述計算機執(zhí)行上述各方法實施例所提供的方法，例如包括：根據(jù)第一預(yù)設(shè)規(guī)則確定待評價區(qū)域的影響范圍；獲取所述影響范圍內(nèi)的多個目標(biāo)路段的長度；其中，所述影響范圍內(nèi)的路段是預(yù)先劃分獲得的；獲取各個所述目標(biāo)路段在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述歷史交通狀態(tài)數(shù)據(jù)按照第二預(yù)設(shè)規(guī)則計算所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)各個所述目標(biāo)路段的擁堵時長；根據(jù)各個所述目標(biāo)路段的長度和所述擁堵時長計算所述待評價區(qū)域在所述預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵系數(shù)；根據(jù)所述擁堵系數(shù)對所述待評價區(qū)域在預(yù)設(shè)時段內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行排名。

此外，上述的存儲器503中的邏輯指令可以通過軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：U盤、移動硬盤、只讀存儲器(ROM，Read-Only Memory)、隨機存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

以上所描述的系統(tǒng)實施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實現(xiàn)本實施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性的勞動的情況下，即可以理解并實施。

通過以上的實施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到各實施方式可借助軟件加必需的通用硬件平臺的方式來實現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件?；谶@樣的理解，上述技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品可以存儲在計算機可讀存儲介質(zhì)中，如ROM/RAM、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行各個實施例或者實施例的某些部分所述的方法。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。