專利名稱：城市交通路況的采集方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電力領(lǐng)域，尤其涉及一種城市交通路況的采集方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
城市中的實(shí)時(shí)交通路況的采集一直是城市管理中的一個(gè)重大難題，能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的采集到城市中各街道、路口的交通狀態(tài)，對(duì)于緩解城市交通壓力、疏散高峰車(chē)輛、方便公眾出行都具有重要的意義。目前城市實(shí)時(shí)交通路況信息的采集，主要有1、安裝探測(cè)設(shè)備這種辦法在主要的交通路口安裝探測(cè)車(chē)輛行車(chē)速度的設(shè)備來(lái)獲取，探測(cè)設(shè)備包括安裝地感線圈或智能視頻分析設(shè)備等。2、人工采集信息通過(guò)人工主動(dòng)匯報(bào)交通路況的方式進(jìn)行，這種方式在出租車(chē)行業(yè)比較普遍，出租車(chē)司機(jī)在遇到交通擁堵的時(shí)候，打電話給交通臺(tái)，交通臺(tái)通過(guò)電臺(tái)公布消息，以達(dá)到疏散出租車(chē)車(chē)流的目的。在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)方案存在如下問(wèn)題現(xiàn)有技術(shù)中的交通路況信息的采集方法主要為不確定性，即采集的廣度不夠，無(wú)法隨時(shí)提供整個(gè)城市任何一個(gè)街道或路口的實(shí)時(shí)交通路況信息，導(dǎo)致城市交通路況信息不全面的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種城市交通路況的采集方法，旨在解決現(xiàn)有的技術(shù)方案的由于采集的數(shù)據(jù)廣度不夠，導(dǎo)致城市交通路況信息不全面的問(wèn)題。本發(fā)明實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種城市交通路況的采集方法，所述方法包括接收城市中公交車(chē)的定位設(shè)備上報(bào)的所述公交車(chē)的定位信息；根據(jù)所述公交車(chē)各自上報(bào)的相鄰兩次的定位信息計(jì)算出所述公交車(chē)的各自速度；根據(jù)所述公交車(chē)的各自速度以及所述公交車(chē)的各自位置信息更新該城市的交通路況。一方面，提供一種城市交通路況的采集系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括采集單元，用于接收城市中公交車(chē)的定位設(shè)備上報(bào)的所述公交車(chē)的定位信息；計(jì)算單元，用于根據(jù)公交車(chē)各自上報(bào)的相鄰兩次的定位信息計(jì)算出所述公交車(chē)的各自速度；更新單元，用于根據(jù)所述公交車(chē)的各自速度以及該公交車(chē)的各自位置信息更新該城市的交通路況。在本發(fā)明實(shí)施例中，本發(fā)明提供的技術(shù)方案通過(guò)接收公交車(chē)GPS上報(bào)的GPS數(shù)據(jù)來(lái)測(cè)算該公交車(chē)的速度，從而判斷公交車(chē)所在路況的交通信息，由于接收的是公交車(chē)各自上報(bào)的信息，在大城市，公交車(chē)基本可以覆蓋整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)，將公交車(chē)各自所在路況的交通信息組合在一起即為整個(gè)城市的交通路況信息，所以其具有全面獲知城市交通路況信息的優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本發(fā)明具體實(shí)施方式
提供的一種城市交通路況的采集方法的流程圖；圖2是本發(fā)明具體實(shí)施方式
提供的一種城市交通路況的采集系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。需要說(shuō)明的是，本發(fā)明提供的定位裝置以及裝置上報(bào)的定位信息有多種信息，例如定位裝置可以為GPS、GPRS、雷達(dá)、監(jiān)控設(shè)備等等。其上報(bào)的信息具體也可以為GPS信息或一些其他的信息，本發(fā)明具體實(shí)施方式
為了敘述方便，定位裝置以GPS裝置為例，定位信息以GPS信息為例。本發(fā)明所基于的思路是這樣的，在現(xiàn)在的大城市，特別是中國(guó)的大城市，交通狀況越來(lái)越差，如何有效的了解路況信息變的越來(lái)越重要，而有效的了解路況信息的重點(diǎn)在于路況信息的采集，本發(fā)明根據(jù)現(xiàn)有的采集方式的缺點(diǎn)，提出一種全新的路況采集方式，以公交車(chē)的GPS信息來(lái)采集城市的路況信息，在現(xiàn)在的大城市，公交車(chē)越來(lái)越多，路線基本能覆蓋整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)，并且現(xiàn)有的大部分公交車(chē)本身就安裝有GPS設(shè)備，這樣只需建立一個(gè)城市公交車(chē)采集系統(tǒng)來(lái)接收公交車(chē)GPS設(shè)備發(fā)送的GPS信息即可，此種方式能夠很好的采集城市交通路況信息，由于其覆蓋面廣，所以其采集的交通路況信息全面，并且本發(fā)明的技術(shù)方案只需要在現(xiàn)有設(shè)備的基礎(chǔ)上進(jìn)行一些改進(jìn)就能夠?qū)崿F(xiàn)，所以其實(shí)現(xiàn)成本并不高，具有成本低的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明提供的一種城市交通路況的采集方法，該方法由路況采集系統(tǒng)完成，該方法如圖1所示，包括如下步驟S11、接收城市中公交車(chē)的GPS設(shè)備上報(bào)的該公交車(chē)的GPS信息；需要說(shuō)明的是，上述GPS信息至少包括該公交車(chē)的位置信息(例如經(jīng)緯度)和上報(bào)時(shí)間；另外，上述公交車(chē)包括城市中安裝有GPS設(shè)備的所有公交車(chē)。另外，上述上報(bào)方式可以采用多種無(wú)線方式，例如，GPRS、TD-SCDMA或CDMA等方式，本發(fā)明并不局限該上報(bào)的具體實(shí)現(xiàn)方式，當(dāng)然也可以采用混合上報(bào)的方式，例如，在 TD-SCDMA或CDMA網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不好時(shí)，切換到GPRS網(wǎng)絡(luò)中傳輸數(shù)據(jù)。S12、根據(jù)公交車(chē)各自上報(bào)的相鄰兩次的GPS信息計(jì)算出該公交車(chē)的各自速度；需要說(shuō)明的是，上述公交車(chē)各自上報(bào)具體可以為所有的公交車(chē)各自上報(bào)其自身的GPS信息。可選的，實(shí)現(xiàn)S12的方式具體可以為各個(gè)公交車(chē)各自獲取相鄰兩次的時(shí)間間隔、 第一次的位置信息和第二次的位置信息，以兩次位置信息的差值除以時(shí)間間隔即為該公交車(chē)的速度。需要說(shuō)明的是，上述兩次位置信息的差值不一定是兩次位置信息的直線距離，此時(shí)的差值為公交車(chē)在該兩個(gè)位置信息之間所走的實(shí)際距離，此時(shí)需要考慮公交車(chē)所在的位置的道路情況(例如是直路，岔口等)。下面以武漢市的715公交車(chē)為例來(lái)具體說(shuō)明計(jì)算的方法，路段以武漢洪山區(qū)武珞路的街道口站到洪山站的路段為例(此路段為直路)；假設(shè)此時(shí)上報(bào)的時(shí)間間隔為120秒， 第一次上報(bào)的位置信息為街道口站的位置信息，第二次上報(bào)的位置信息為洪山站的位置信息，兩次上報(bào)的位置信息的間隔為624米，計(jì)算出的速度為18. 74千米/小時(shí)。S13、根據(jù)公交車(chē)的各自速度以及該公交車(chē)的各自位置信息更新該城市的交通路況?？蛇x的，實(shí)現(xiàn)S13的方式可以為多種，例如根據(jù)公交車(chē)速度的范圍來(lái)確定交通路況的狀態(tài)，例如，速度為0，路況為堵塞，在0-10千米/小時(shí)的區(qū)間內(nèi)可以為擁堵，在10-20 千米/小時(shí)的區(qū)間內(nèi)為緩慢，在20千米/小時(shí)以上則可以為暢通，當(dāng)然在實(shí)際情況中，用戶可以根據(jù)城市的實(shí)際情況來(lái)設(shè)定交通狀況，例如，武漢、北京等交通比較擁堵，則可以將數(shù)字設(shè)置的較低，而交通狀況比較的好的城市，例如香港則可以將數(shù)字設(shè)置的較高。另外， 在標(biāo)識(shí)交通路況的情況時(shí)，還可以采用不同的顏色來(lái)標(biāo)識(shí)，例如紅色代表堵塞，橙色代表?yè)矶拢S色代表緩慢，綠色代表暢通等?？蛇x的，實(shí)現(xiàn)S13的方式還可以為根據(jù)公交車(chē)的位置信息判斷獲取的公交車(chē)速度是否有效，然后根據(jù)有效的公交車(chē)的速度以及該公交車(chē)的位置更新該城市的交通路況。需要說(shuō)明的是，根據(jù)公交車(chē)的位置信息判斷獲取的公交車(chē)速度是否有效的條件可以為下述條件的多種，當(dāng)然也可以以下述條件的混合條件的方式來(lái)獲取是否速度是否有效。條件A、某臺(tái)公交車(chē)相鄰兩次采集的GPS位置不在同一個(gè)路況單元(可以由用戶根據(jù)城市的情況自行設(shè)定，例如1km、相鄰的兩個(gè)公交車(chē)站等)中，下面以相鄰的兩個(gè)公交站點(diǎn)為例說(shuō)明，如兩次數(shù)據(jù)采集剛好跨越了一個(gè)公交站點(diǎn)(任意)，該速度視為無(wú)效。條件B、同一個(gè)路況單元中，同時(shí)出現(xiàn)多輛公交車(chē)的采集數(shù)據(jù)，以速度最快的一輛為有效的交通路況數(shù)據(jù)。該單元中采集的其他速度數(shù)據(jù)視為無(wú)效。條件C、公交車(chē)進(jìn)站在公交車(chē)距離公交站點(diǎn)小于某個(gè)閾值(如100米)時(shí)，此時(shí)很難自動(dòng)判斷是公交進(jìn)站還是交通堵塞，在本算法中，采用降低信息采集間隔的方法處理 (如將采集間隔降低到30秒一次)。條件D、在此情況下，如果速度為0且車(chē)門(mén)開(kāi)(通過(guò)GPS設(shè)備獲取車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)信息)， 則該速度數(shù)據(jù)視為無(wú)效。條件E、公交車(chē)等紅燈實(shí)時(shí)獲取紅綠燈狀態(tài)，如果公交車(chē)距紅綠燈小于某個(gè)閾值 (如100米)且速度為0，且紅燈亮的情況下，該次速度數(shù)據(jù)視為無(wú)效。條件F、公交車(chē)在起點(diǎn)、終點(diǎn)停車(chē)時(shí)，公交車(chē)與起、終點(diǎn)停車(chē)點(diǎn)的距離小于某個(gè)閾值 (如100米)，且速度為0時(shí)，該速度數(shù)據(jù)視為無(wú)效。條件G、無(wú)論公交車(chē)處于何種狀態(tài)，如果車(chē)門(mén)打開(kāi)，則視為該次采集的速度數(shù)據(jù)無(wú)效。本發(fā)明提供的方法由于采用公交系統(tǒng)來(lái)采集城市路況信息，城市公交系統(tǒng)越來(lái)越發(fā)達(dá)，基本可以涵蓋城的主要交通干線，通過(guò)合理的選擇公交線路及數(shù)據(jù)采集間隔，可以獲取整個(gè)城市的交通狀況，采集的數(shù)據(jù)更全面?；诠卉?chē)的流動(dòng)性，是以線為基礎(chǔ)來(lái)采集交通狀況，所有線合在一起，形成一個(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，而不是傳統(tǒng)的以點(diǎn)為單位采集交通狀況，采集的數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確。由于公交線路的規(guī)劃和城市的出行習(xí)慣相關(guān)，越是容易產(chǎn)生擁堵的主干道，車(chē)流越密集，采集的信息也就越準(zhǔn)確豐富，越是上下班的高峰期，發(fā)車(chē)的間隔越密集，采集的信息也越準(zhǔn)確豐富。便于安裝實(shí)施，只需要在公交車(chē)上安裝GPS采集設(shè)備(有很多公交車(chē)設(shè)備均有GPS采集設(shè)備)即可實(shí)現(xiàn)信息采集，實(shí)施費(fèi)用低廉。城市道路一般都分為主干道和普通道路，而主干道的路況信息的準(zhǔn)確度對(duì)整個(gè)城市的路況信息準(zhǔn)確度起著非常關(guān)鍵的作用，在這里，本申請(qǐng)對(duì)主干道采用特別的篩選方式，在現(xiàn)實(shí)的交通路況中，大多數(shù)公交車(chē)的速度才是反應(yīng)整個(gè)道路狀況的主要信息，根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律，采集的數(shù)據(jù)越多則最后的統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)越準(zhǔn)確，在城市的主干道，公交車(chē)數(shù)量很多 (一般同時(shí)有50輛以上的車(chē)輛在道路上運(yùn)行)，所以能夠通過(guò)優(yōu)先的方式來(lái)獲取更準(zhǔn)確的速度數(shù)據(jù)，以更好的反應(yīng)城市的交通路況?？蛇x的，上述實(shí)現(xiàn)S13的方式還可以采用另外的方式，獲取GPS位置信息在主干道的公交車(chē)的速度以及該公交車(chē)的位置信息，選出相鄰兩次采集的GPS位置在同一個(gè)路況單元的公交車(chē)的速度，統(tǒng)計(jì)同一路況單元的公交車(chē)的總數(shù)量，如總數(shù)量達(dá)到數(shù)量閾值，提取同一路況單元的公交車(chē)的最密集速度區(qū)間，以該速度區(qū)間的平均值作為該路況單元的速度反應(yīng)在城市路況信息中?？蛇x的，提取同一路況單元的公交車(chē)的最密集速度區(qū)間的方式具體可以為將同一路況單元的公交車(chē)的速度反應(yīng)在速度圖中，獲取所有任意兩個(gè)速度之間的速度個(gè)數(shù)以及速度差值，速度差值除以速度個(gè)數(shù)即為任意兩個(gè)速度區(qū)間的密度，該密度最高的值所對(duì)應(yīng)的任意兩個(gè)速度的區(qū)間即為最密集速度區(qū)間，另外，為了排除干擾噪聲的影響，這里需要設(shè)定另外一個(gè)速度個(gè)數(shù)閾值，即只有在任意兩個(gè)速度之間的速度個(gè)數(shù)超過(guò)速度個(gè)數(shù)閾值時(shí)，才進(jìn)行密度計(jì)算，這樣能排除速度相近的速度區(qū)間的干擾，使得最密集速度區(qū)間計(jì)算更準(zhǔn)確。本發(fā)明提供一種城市交通路況的采集系統(tǒng)，該系統(tǒng)如圖2所示，包括采集單元21，用于接收城市中公交車(chē)的GPS設(shè)備上報(bào)的該公交車(chē)的GPS信息；計(jì)算單元22，用于根據(jù)公交車(chē)各自上報(bào)的相鄰兩次的GPS信息計(jì)算出該公交車(chē)的各自速度；更新單元23，用于根據(jù)公交車(chē)的各自速度以及該公交車(chē)的各自位置信息更新該城市的交通路況?？蛇x的，更新單元23具體用于根據(jù)公交車(chē)的位置信息判斷獲取的公交車(chē)速度是否有效，然后根據(jù)有效的公交車(chē)的速度以及該公交車(chē)的位置更新該城市的交通路況?？蛇x的，上述更新單元23具體包括獲取模塊231，用于獲取GPS位置信息在主干道的公交車(chē)的速度以及該公交車(chē)的位置信息；統(tǒng)計(jì)模塊232，用于選出相鄰兩次采集的GPS位置在同一個(gè)路況單元的公交車(chē)的速度，統(tǒng)計(jì)同一路況單元的公交車(chē)的總數(shù)量，如總數(shù)量達(dá)到數(shù)量閾值；提取更新模塊233，用于提取同一路況單元的公交車(chē)的最密集速度區(qū)間，以該速度區(qū)間的平均值作為該路況單元的速度反應(yīng)在城市路況信息中。
可選的，提取更新模塊233具體可以用于將同一路況單元的公交車(chē)的速度反應(yīng)在速度圖中，獲取所有任意兩個(gè)速度之間的速度個(gè)數(shù)以及速度差值，速度差值除以速度個(gè)數(shù)即為任意兩個(gè)速度區(qū)間的密度，該密度最高的值所對(duì)應(yīng)的任意兩個(gè)速度的區(qū)間即為最密集速度區(qū)間，以該速度區(qū)間的平均值作為該路況單元的速度反應(yīng)在城市路況信息中。上述單元和系統(tǒng)實(shí)施例中，所包括的各個(gè)模塊或單元只是按照功能邏輯進(jìn)行劃分的，但并不局限于上述的劃分，只要能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的功能即可；另外，各功能模塊的具體名稱也只是為了便于相互區(qū)分，并不用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案全部或部分步驟是可以通過(guò)程序指令相關(guān)的硬件來(lái)完成。比如可以通過(guò)計(jì)算機(jī)運(yùn)行程來(lái)完成。該程序可以存儲(chǔ)在可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)，例如，隨機(jī)存儲(chǔ)器、磁盤(pán)、光盤(pán)等。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種城市交通路況的采集方法，其特征在于，所述方法包括 接收城市中公交車(chē)的定位設(shè)備上報(bào)的所述公交車(chē)的定位信息；根據(jù)所述公交車(chē)各自上報(bào)的相鄰兩次的定位信息計(jì)算出所述公交車(chē)的各自速度； 根據(jù)所述公交車(chē)的各自速度以及所述公交車(chē)的各自位置信息更新該城市的交通路況。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述公交車(chē)的各自速度以及所述公交車(chē)的各自位置信息更新該城市的交通路況具體包括根據(jù)公交車(chē)的位置信息判斷獲取的公交車(chē)速度是否有效，然后根據(jù)有效的公交車(chē)的速度以及該公交車(chē)的位置更新該城市的交通路況。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)公交車(chē)的位置信息判斷獲取的公交車(chē)速度是否有效的條件具體包括公交車(chē)相鄰兩次采集的GPS位置不在同一個(gè)路況單元中，該速度視為無(wú)效； 或同一個(gè)路況單元中，同時(shí)出現(xiàn)多輛公交車(chē)的采集速度數(shù)據(jù)，以速度最快的一輛為有效的交通路況數(shù)據(jù)；或如果速度為0且車(chē)門(mén)開(kāi)，則該速度數(shù)據(jù)視為無(wú)效；或?qū)崟r(shí)獲取紅綠燈狀態(tài)，如果公交車(chē)距紅綠燈小于某個(gè)閾值且速度為0，且紅燈亮的情況下，該速度數(shù)據(jù)視為無(wú)效；或公交車(chē)在起點(diǎn)、終點(diǎn)停車(chē)時(shí)，公交車(chē)與起、終點(diǎn)停車(chē)點(diǎn)的距離小于某個(gè)閾值且速度為 0時(shí)，該速度數(shù)據(jù)視為無(wú)效；或無(wú)論公交車(chē)處于何種狀態(tài)，如果車(chē)門(mén)打開(kāi)，則視為該次采集的速度數(shù)據(jù)無(wú)效。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述公交車(chē)的各自速度以及所述公交車(chē)的各自位置信息更新該城市的交通路況具體包括獲取定位位置信息在主干道的公交車(chē)的速度以及該公交車(chē)的位置信息，選出相鄰兩次采集的定位位置在同一個(gè)路況單元的公交車(chē)的速度，統(tǒng)計(jì)同一路況單元的公交車(chē)的總數(shù)量，如總數(shù)量達(dá)到數(shù)量閾值，提取同一路況單元的公交車(chē)的最密集速度區(qū)間，以該速度區(qū)間的平均值作為該路況單元的速度反應(yīng)在城市路況信息中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述提取同一路況單元的公交車(chē)的最密集速度區(qū)間的方式具體為將同一路況單元的公交車(chē)的速度反應(yīng)在速度圖中，獲取所有任意兩個(gè)速度之間的速度個(gè)數(shù)以及速度差值，速度差值除以速度個(gè)數(shù)即為任意兩個(gè)速度區(qū)間的密度，該密度最高的值所對(duì)應(yīng)的任意兩個(gè)速度的區(qū)間即為最密集速度區(qū)間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的方法，其特征在于，所述定位裝置具體為 GPS裝置或GPRS裝置，所述定位信息為GPS信息。
7.一種城市交通路況的采集系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括采集單元，用于接收城市中公交車(chē)的定位設(shè)備上報(bào)的所述公交車(chē)的定位信息； 計(jì)算單元，用于根據(jù)公交車(chē)各自上報(bào)的相鄰兩次的定位信息計(jì)算出所述公交車(chē)的各自速度；更新單元，用于根據(jù)所述公交車(chē)的各自速度以及該公交車(chē)的各自位置信息更新該城市的交通路況。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述更新單元具體用于根據(jù)公交車(chē)的位置信息判斷獲取的公交車(chē)速度是否有效，然后根據(jù)有效的公交車(chē)的速度以及該公交車(chē)的位置更新該城市的交通路況。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述更新單元具體包括獲取模塊，用于獲取定位位置信息在主干道的公交車(chē)的速度以及該公交車(chē)的位置信息；統(tǒng)計(jì)模塊，用于選出相鄰兩次采集的定位位置在同一個(gè)路況單元的公交車(chē)的速度，統(tǒng)計(jì)同一路況單元的公交車(chē)的總數(shù)量，如總數(shù)量達(dá)到數(shù)量閾值；提取更新模塊，用于提取同一路況單元的公交車(chē)的最密集速度區(qū)間，以該速度區(qū)間的平均值作為該路況單元的速度反應(yīng)在城市路況信息中。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述提取更新模塊具體用于將同一路況單元的公交車(chē)的速度反應(yīng)在速度圖中，獲取所有任意兩個(gè)速度之間的速度個(gè)數(shù)以及速度差值，速度差值除以速度個(gè)數(shù)即為任意兩個(gè)速度區(qū)間的密度，該密度最高的值所對(duì)應(yīng)的任意兩個(gè)速度的區(qū)間即為最密集速度區(qū)間，以該速度區(qū)間的平均值作為該路況單元的速度反應(yīng)在城市路況信息中。
11.根據(jù)權(quán)利要求7或10任一所述的方法，其特征在于，所述定位裝置具體為 GPS裝置或GPRS裝置，所述定位信息為GPS信息。
全文摘要
本發(fā)明適用于安防領(lǐng)域，提供了一種城市交通路況的采集方法及系統(tǒng)，該方法包括接收城市中公交車(chē)的定位設(shè)備上報(bào)的所述公交車(chē)的定位信息；根據(jù)所述公交車(chē)各自上報(bào)的相鄰兩次的定位信息計(jì)算出所述公交車(chē)的各自速度；根據(jù)所述公交車(chē)的各自速度以及所述公交車(chē)的各自位置信息更新該城市的交通路況。本發(fā)明提供的技術(shù)方案具有全面獲知城市交通路況信息的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G08G1/01GK102496273SQ201110373368
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者張 林, 楊正平, 田志勇, 胡志雄 申請(qǐng)人:安科智慧城市技術(shù)(中國(guó))有限公司, 武漢恒億電子科技發(fā)展有限公司