專利名稱：一種車載單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及智能交通領(lǐng)域，特別是涉及一種車載單元。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的ETC (Electronic Toll Collection，電子不停車收費系統(tǒng))電子不停車收費中，基本上均采用OBU(On board Unit，車載單元)，如圖1，其示出了現(xiàn)有的OBU的大致結(jié)構(gòu)示意圖，顯示模塊101、射頻模塊102、讀卡模塊103、CPU104、通訊接口 105均設(shè)置在PCB (Printed Circuit Board,印制電路板)板106上,通過PCB板一體設(shè)置,其中:射頻模塊101:負責(zé)發(fā)送和接收微波數(shù)據(jù)，是與RSU天線進行通信的重要部分，其喚醒和接受靈敏度決定了 OBU在天線下面的通信區(qū)域。CPU:0BU的主控芯片，負責(zé)數(shù)據(jù)的處理，各部分的控制。讀卡模塊102:負責(zé)讀取用戶卡中的信息，以及ESAM卡中的信息。顯示模塊103:顯示用戶卡中的余額以及一些OBU狀態(tài)。CPU104:0BU的主控芯片，負責(zé)數(shù)據(jù)的處理，各部分的控制。通訊接口 105:負責(zé)OBU的程序下載，以及一些數(shù)據(jù)的交互。而對于該種0BU，由于與需要用戶進行交互，一般需要裝在汽車的前擋風(fēng)玻璃后面，以便保證OBU在駕駛員可操作的范圍內(nèi)，而對于不同的車型，玻璃的衰減不一樣，OBU貼的位置不一樣，車輛有無車膜，這些東西對OBU微波收發(fā)上的衰減影響各不一樣，因此OBU在出廠時設(shè)定好了一個喚醒和接收靈敏度后在其安裝在車輛上了以后其在RSU下交易的區(qū)域也各不相同。比如:兩個OBU在出廠時設(shè)定成了相同的喚醒接收靈敏度。當(dāng)他們安裝后分別安裝在了一輛沒有貼膜的小汽車和貼上膜的小汽車上，未貼膜車在RSU下的交易區(qū)域可能是10m，而貼膜車的衰減更大，可能只有8米或者更短。而在指定RSU交易區(qū)域和OBU按標準對喚醒接收靈敏度進行出廠設(shè)定的情況下，如果OBU的喚醒接收靈敏度降低，導(dǎo)致OBU交易區(qū)域變小，那么如果有跟著緊的車的話容易出現(xiàn)跟車干擾，也容易出現(xiàn)鄰道干擾的情況。
實用新型內(nèi)容本申請所要解決的技術(shù)問題是提供一種車載單元，解決射頻單元可能因為OBU交易因安裝位置和安裝方式的問題而導(dǎo)致的OBU喚醒靈敏度比出廠設(shè)定降低的情況。為了解決上述問題，本申請公開了一種車載單元，包括:數(shù)據(jù)處理模塊，射頻模塊和控制總線；所述數(shù)據(jù)處理模塊包括:顯示模塊，讀卡模塊，CPU, PCB板，第一控制總線接口，通訊接口，所述顯示模塊通過PCB板與CPU連接，所述讀卡模塊通過PCB板與CPU連接，所述第一控制總線接口通過PCB板與CPU連接，所述通訊接口通過PCB板與CPU連接；所述數(shù)據(jù)處理模塊安裝于車輛空間內(nèi)部控制臺；射頻模塊，所述射頻模塊通過控制總線與數(shù)據(jù)處理模塊的第一控制總線接口相連接；所述射頻模塊安裝于車輛空間外部。優(yōu)選的，所述射頻模塊包括射頻單元和第二控制總線接口，所述射頻單元連接第二控制總線接口，所述第二控制總線接口連接控制總線。優(yōu)選的，所述的控制總線包括:發(fā)射數(shù)據(jù)線，接收數(shù)據(jù)線，喚醒信號數(shù)據(jù)線，總線控制數(shù)據(jù)線。優(yōu)選的，在數(shù)據(jù)處理模塊中還包括電源模塊，所述電源模塊通過PCB板分別與顯示模塊，讀卡模塊，CPU，通訊接口連接；所述電源模塊通過控制總線與所述射頻模塊連接。優(yōu)選的，還包括電源模塊，所述電源模塊于射頻模塊相連接，并通過控制總線傳輸給PCB板，通過PCB板分別為顯示模塊，讀卡模塊，CPU,通訊接口供電。優(yōu)選的，所述電源模塊包括太陽能充電單元和電源存儲單元，所述太陽能充電單元與電源存儲單元連接，所述電源存儲單元分別與顯示模塊，讀卡模塊，CPU,射頻模塊，通訊接口連接。優(yōu)選的，在所述數(shù)據(jù)處理模塊中，還包括揚聲器模塊，所述揚聲器模塊通過PCB板與CPU連接。優(yōu)選的，所述射頻模塊包括微波收發(fā)模塊，微波天線模塊，喚醒模塊；所述微波天線模塊分別與微波收發(fā)模塊和喚醒模塊連接；所述微波收發(fā)模塊和喚醒模塊通過控制總線與CPU連接。優(yōu)選的，所述顯示模塊包括IXD顯示模塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請包括以下優(yōu)點:本實用新型將現(xiàn)有技術(shù)中一體的車載單元中進行無線通信的射頻模塊拆分出來，然后設(shè)置控制總線將射頻模塊與其余的部分進行連接，如此可將射頻模塊裝置于車輛空間的外部，比如擋風(fēng)玻璃外面，如此，當(dāng)按出廠設(shè)置將射頻模塊調(diào)整安裝在汽車外部空間后，解決了因為擋風(fēng)玻璃或者因為擋風(fēng)玻璃的車膜而導(dǎo)致射頻模塊的衰減，導(dǎo)致喚醒靈敏度降低從而導(dǎo)致交易區(qū)域變小的問題，避免了有緊的跟車情況下容易出現(xiàn)跟車干擾的和容易出現(xiàn)鄰道干擾的情況。上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本實用新型的具體實施方式
。
通過閱讀下文優(yōu)選實施方式的詳細描述，各種其他的優(yōu)點和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中:圖1是現(xiàn)有的車載單元結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本申請實施例一的一種車載單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本申請實施例二的一種車載單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本申請的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本申請作進一步詳細的說明。參照圖2,示出了本申請實施例一的一種車載單元的結(jié)構(gòu)示意圖,具體可以包括:數(shù)據(jù)處理模塊210，射頻模塊220和控制總線207 ；所述數(shù)據(jù)處理模塊210包括:顯示模塊201，讀卡模塊202，CPU203, PCB板204，第一控制總線接口 205，通訊接口 206，所述顯示模塊201通過PCB板204與CPU203連接，所述讀卡模塊202通過PCB板204與CPU連接203，所述第一控制總線接口 205通過PCB板204與CPU203連接，所述通訊接口 206通過PCB板204與CPU203連接；所述數(shù)據(jù)處理模塊安裝于車輛空間內(nèi)部控制臺；其中所述第一控制總線接口與控制總線207連接；射頻模塊220，所述射頻模塊220通過控制總線207與數(shù)據(jù)處理模塊210的第一控制總線接口 205相連接；所述射頻模塊安裝于車輛空間外部。在本申請中，所述控制總線包括發(fā)射數(shù)據(jù)線，接收數(shù)據(jù)線，喚醒信號數(shù)據(jù)線，總線控制數(shù)據(jù)線。所述第一控制總線接口包括收發(fā)數(shù)據(jù)接口，喚醒信號接口、總線控制接口。所述控制總線中留出進行收發(fā)切換的一些總線控制數(shù)據(jù)線，所述總控制線用來控制喚醒，接收和發(fā)射的切換。另外，在本申請實施例中，在數(shù)據(jù)處理模塊還包括電源模塊，所述電源模塊通過PCB板分別與顯示模塊，讀卡模塊，CPU連接；通過控制總線與所述射頻模塊連接。其中所述控制總線還包括電源傳輸線。在本實用新型實施例中，所述顯示模塊包括LCD (Liquid CrystalDisplay,液晶顯示器)顯示模塊，或LED顯示模塊。優(yōu)選的，本申請實施例中，電源模塊可設(shè)置于其他位置，比如所述電源模塊于射頻模塊相連接，并通過控制總線傳輸給PCB板，通過PCB板分別為顯示模塊，讀卡模塊，CPU,PCB板供電。另外，射頻模塊的電源接口還可接入汽車電源。射頻模塊的供電可與數(shù)據(jù)處理模塊分離開。在上述情況下，控制總線包括發(fā)射數(shù)據(jù)線，接收數(shù)據(jù)線、喚醒信號數(shù)據(jù)線和電源線，那么第一控制總線接口則將電源傳輸給PCB板，再通過PCB板分別為顯示模塊，讀卡模塊，CPU, PCB板供電。 可選的，在所述數(shù)據(jù)處理模塊中，還包括揚聲器模塊，所述揚聲器模塊通過PCB板與CPU連接?？蛇x的，所述射頻模塊包括微波收發(fā)模塊，微波天線模塊，喚醒模塊；所述微波天線模塊分別與微波收發(fā)模塊和喚醒模塊連接；所述微波收發(fā)模塊和喚醒模塊通過控制總線與CPU連接?？蛇x的，所述電源模塊包括太陽能充電單元和電源存儲單元，所述太陽能充電單元與電源存儲單元連接，所述電源存儲單元分別與顯示模塊，讀卡模塊，CPU,射頻模塊，通訊接口連接?？蛇x的，所述射頻模塊安裝于車輛空間外部；所述數(shù)據(jù)處理模塊安裝于車輛空間內(nèi)部控制臺。可選的，所述射頻模塊包括射頻單元和第二控制總線接口，所述射頻單元連接第二控制總線接口，所述第二控制總線接口連接控制總線。在本實施中，射頻模塊可在汽車出廠時初始安裝于汽車外部某一位置，然后在汽車內(nèi)部布設(shè)控制總線，通過控制總線延長汽車內(nèi)部控制臺處，如此，將射頻模塊和數(shù)據(jù)處理模塊分離，通過控制總線進行連接，可以是射頻模塊安裝于車輛空間外部，而不受車輛擋風(fēng)玻璃的衰減影響，保證OBU的喚醒靈敏度，從而保證OBU的交易區(qū)域。參照圖3，其示出了本申請實施例二的一種車載單元的結(jié)構(gòu)示意圖，具體可以包括:數(shù)據(jù)處理模塊310，射頻模塊320和控制總線309 ；所述數(shù)據(jù)處理模塊310包括:顯示模塊301，讀卡模塊302，CPU303, PCB板304，第一控制總線接口 305，通訊接口 306，電源模塊307，揚聲器308，所述顯示模塊301通過PCB板304與CPU303連接，所述讀卡模塊302通過PCB板304與CPU303連接，所述第一控制總線接口 305通過PCB板304與CPU303連接，所述揚聲器308通過PCB板304與CPU303連接，所述通訊接口 306通過PCB板304與CPU連接303 ;所述電源模塊通過PCB板304分別與顯示模塊301，讀卡模塊302，CPU303，通訊接口 306，揚聲器308連接；所述數(shù)據(jù)處理模塊安裝于車輛空間內(nèi)部控制臺；其中所述第一控制總線接口 305與控制總線309連接； 射頻模塊320，所述射頻模塊包括射頻模塊320包括射頻單元321和第二控制總線接口 322，所述射頻單元321包括微波收發(fā)模塊SI I，微波天線模塊S12，喚醒模塊S13，所述微波天線模塊S12分別與微波收發(fā)模塊Sll和喚醒模塊S13連接，所述微波收發(fā)模塊Sll和喚醒模塊S13連接第二控制總線接口 322，所述第二控制總線接口 322連接控制總線；所述射頻模塊安裝于車輛空間外部。所述射頻模塊320連接車輛電源，通過車輛電源給射頻模塊320直接供電。其中，在使用車輛電源時，可采用變壓和穩(wěn)壓裝置將車輛電源電壓轉(zhuǎn)換為射頻模塊需求的安全電壓。所述射頻模塊安裝于車輛空間外部；所述數(shù)據(jù)處理模塊安裝于車輛空間內(nèi)部控制臺。所述顯示模塊包括IXD顯示模塊。在本實用新型實施例中，所述控制總線包括發(fā)射數(shù)據(jù)線，接收數(shù)據(jù)線、喚醒信號數(shù)據(jù)線，所述第一控制總線接口和第二控制總線接口包括收發(fā)數(shù)據(jù)接口，喚醒信號接口、總線控制接口，所述控制總線中留出進行收發(fā)切換的一些總線控制數(shù)據(jù)線，用來控制喚醒，接收和發(fā)射的切換。另外，所述電源模塊包括太陽能充電單元和電源存儲單元，所述太陽能充電單元與電源存儲單元連接，所述電源存儲單元分別與顯示模塊，讀卡模塊，CPU，射頻模塊，通訊接口連接。在本實施例中，通過車輛電源直接給射頻模塊供電而在，在使用中射頻部分是一個功耗的主要部分，這樣一來可以大大減小OBU的功耗，延長OBU的使用壽命。本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。本實用新型中將OBU的射頻部分與數(shù)字部分分開，將射頻部分安裝在車輛外部，比如前擋風(fēng)的下部或者車輛前面方便安裝的部位，這一部分可以和車廠合作在出廠時就已經(jīng)安裝在車輛上了，然后可以根據(jù)不同的車型調(diào)節(jié)不同的喚醒接收靈敏度和發(fā)射功率(同種車型或者射頻部分安裝的角度位置一樣的話可以設(shè)置一次以后就按照此設(shè)置生產(chǎn)，不用每臺車輛都進行設(shè)置)，使其在相同的RSU天線下能夠有相同的交易區(qū)域，從而減小跟車鄰道帶來的干擾。并且分離出來的射頻部分可以通過數(shù)字部分接上電源供電，也可以通過車輛電源直接給射頻部分供電，在使用中射頻部分是一個功耗的主要部分，這樣一來可以大大減小OBU的功耗，延長OBU的使用壽命。最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。以上對本申請所提供的一種車載單元，進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本申請的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本申請的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本申請的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本申請的限制。
權(quán)利要求1.一種車載單元，其特征在于，包括: 數(shù)據(jù)處理模塊，射頻模塊和控制總線； 所述數(shù)據(jù)處理模塊包括:顯示模塊，讀卡模塊，CPU, PCB板，第一控制總線接口，通訊接口，所述顯示模塊通過PCB板與CPU連接，所述讀卡模塊通過PCB板與CPU連接，所述第一控制總線接口通過PCB板與CPU連接，所述通訊接口通過PCB板與CPU連接；所述數(shù)據(jù)處理模塊安裝于車輛空間內(nèi)部控制臺； 射頻模塊，所述射頻模塊通過控制總線與數(shù)據(jù)處理模塊的第一控制總線接口相連接；所述射頻模塊安裝于車輛空間外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載單元，其特征在于，所述射頻模塊包括射頻單元和第二控制總線接口，所述射頻單元連接第二控制總線接口，所述第二控制總線接口連接控制總線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載單元，其特征在于，所述的控制總線包括:發(fā)射數(shù)據(jù)線，接收數(shù)據(jù)線，喚醒信號數(shù)據(jù)線，總線控制數(shù)據(jù)線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載單元，其特征在于，在數(shù)據(jù)處理模塊中還包括電源模塊，所述電源模塊通過PCB板分別與顯示模塊，讀卡模塊，CPU，通訊接口連接；所述電源模塊通過控制總線與所述射頻模塊連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載單元，其特征在于，還包括電源模塊，所述電源模塊于射頻模塊相連接，并通過控制總線傳輸給PCB板，通過PCB板分別為顯示模塊，讀卡模塊，CPU,通訊接口供電。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車載單元，其特征在于，所述電源模塊包括太陽能充電單元和電源存儲單元，所述太陽能充電單元與電源存儲單元連接，所述電源存儲單元分別與顯示模塊，讀卡模塊，CPU,射頻模塊，通訊接口連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載單元，其特征在于，在所述數(shù)據(jù)處理模塊中，還包括揚聲器模塊，所述揚聲器模塊通過PCB板與CPU連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載單元，其特征在于，所述射頻模塊包括微波收發(fā)模塊，微波天線模塊，喚醒模塊；所述微波天線模塊分別與微波收發(fā)模塊和喚醒模塊連接；所述微波收發(fā)模塊和喚醒模塊通過控制總線與CPU連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載單元，其特征在于，所述顯示模塊包括LCD顯示模塊。
專利摘要本申請?zhí)峁┝艘环N車載單元，涉及智能交通領(lǐng)域。所述車載單元包括數(shù)據(jù)處理模塊，射頻模塊和控制總線；所述數(shù)據(jù)處理模塊包括顯示模塊，讀卡模塊，CPU，PCB板，第一控制總線接口，通訊接口，所述顯示模塊通過PCB板與CPU連接，所述讀卡模塊通過PCB板與CPU連接，所述第一控制總線接口通過PCB板與CPU連接，所述通訊接口通過PCB板與CPU連接；所述數(shù)據(jù)處理模塊安裝于車輛空間內(nèi)部控制臺；射頻模塊，所述射頻模塊通過控制總線與數(shù)據(jù)處理模塊的第一控制總線接口相連接；所述射頻模塊安裝于車輛空間外部。解決了因為擋風(fēng)玻璃或者因為擋風(fēng)玻璃的車膜導(dǎo)致喚醒靈敏度降低從而導(dǎo)致交易區(qū)域變小的問題，避免了有緊跟車情況下容易出現(xiàn)跟車干擾和容易出現(xiàn)鄰道干擾的情況。
文檔編號G07B15/06GK203070372SQ201220741030
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者李琦, 陳永峰, 趙志泳, 劉志勇, 張志平, 夏曙東 申請人:北京北大千方科技有限公司