一種定位裝置拆除的風險預警系統(tǒng)及方法與流程

本發(fā)明屬于汽車監(jiān)控管理技術(shù)領域，涉及貸款汽車監(jiān)控管理技術(shù)，具體地說，涉及一種定位裝置拆除的風險預警系統(tǒng)及方法，主要用于貸款汽車的監(jiān)控管理。

背景技術(shù)：

隨著社會的發(fā)展，汽車保有量不斷攀升，汽車貸款也隨之快速發(fā)展。而車主惡意騙貸、支付不起貸款的情況也日益增多，對金融機構(gòu)來說，貸款風險不容小覷。無論是金融機構(gòu)為降低風險而監(jiān)控車輛，還是車主為了了解自身用車情況，使用gps進行監(jiān)控已成為普遍的監(jiān)控方式。對于惡意騙貸、拖欠等不還貸款的車主來說，為了偷盜轉(zhuǎn)移車輛或者逃避還款，車主不想車輛被監(jiān)控，因此gps非法拆除并快速轉(zhuǎn)移車輛的情況時有發(fā)生，這就使金融機構(gòu)面臨資金流失的危險。在汽車貸款過程中，預警車輛gps是否存在被拆除的風險，對金融機構(gòu)及時察覺風險客戶并快速采取資產(chǎn)保全措施變得至關(guān)重要。

公告號為cn205086865u的中國實用新型專利公開了一種車載定位防盜系統(tǒng)及車輛，該車輛定位防盜系統(tǒng)至少包括：第一定位器和第二定位器，還包括：藍牙繼電器；第一定位器和第二定位器均包括：gps定位模塊、無線通信模塊和射頻通信模塊；藍牙繼電器設置于車輛的剎車系統(tǒng)上；其中，第二定位器檢測到第二射頻通信模塊與第一射頻通信模塊通信中斷時，以預設方式將第二gps定位模塊和第二無線通信模塊由待激活狀態(tài)切換為工作狀態(tài)，并將所述藍牙繼電器切換為斷開狀態(tài)。該實用新型提供的車載定位防盜系統(tǒng)確保一個定位器被非法拆除或被破壞掉后觸發(fā)另一定位器工作，且自動鎖死剎車系統(tǒng)，因此，實現(xiàn)對車輛的實時定位，并控制和阻止車輛繼續(xù)行駛，以防止車輛丟失。

上述實用新型利用子母機兩定位裝置預警的方法，結(jié)構(gòu)復雜、成本高，且常會出現(xiàn)因信號干擾等情況出現(xiàn)誤判，精準性差。此外，出現(xiàn)預警情形后，采取鎖死車輛剎車系統(tǒng)的方式使車輛無法行駛的方法，存在一定風險性，若在車輛行駛過程中出現(xiàn)因為信號干擾等因素誤判為設備拆除的情況而緊急制動，車輛及駕駛?cè)藭媾R極大的風險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在的結(jié)構(gòu)復雜、精準性差等上述問題，提供了一種省結(jié)構(gòu)簡單、精準性高的定位裝置拆除的風險預警系統(tǒng)及方法，能有效監(jiān)測定位裝置被拆除，并及時推送預警信息給金融機構(gòu)，降低風險。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供了一種定位裝置拆除的風險預警系統(tǒng)，包括定位裝置、數(shù)據(jù)解析平臺和預警平臺，其中，所述定位裝置包括：

gps定位模塊，用于實時采集車輛當前定位數(shù)據(jù)；

電源接口模塊，用于連接外部車載電源；

與所述電源接口模塊連接的電壓感應模塊，用于實時感知外部電壓變化，獲取外部電壓數(shù)據(jù)；

分別與所述gps定位模塊和所述電壓感應模塊連接的邏輯控制模塊，用于接收所述gps定位模塊傳輸?shù)能囕v當前定位數(shù)據(jù)和所述電壓感應模塊傳輸?shù)耐獠侩妷簲?shù)據(jù)；所述邏輯控制模塊設有預警模型，用于對接收到的車輛當前定位數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)進行實時存儲和處理，判斷外部電壓數(shù)據(jù)是否滿足預警條件，獲得符合預警條件的預警數(shù)據(jù)；

所述數(shù)據(jù)解析平臺分別與所述邏輯控制模塊和所述預警平臺連接，用于接收所述邏輯控制模塊處理后的車輛當前定位數(shù)據(jù)和預警數(shù)據(jù)，并將接收的車輛當前定位數(shù)據(jù)和預警數(shù)據(jù)存儲并解析后，傳輸至預警平臺，所述預警平臺生成預警信息。

進一步的，所述定位裝置還包括備用電池模塊，所述備用電池模塊與所述邏輯控制模塊連接，當所述邏輯控制模塊判斷外部電壓數(shù)據(jù)低于定位裝置工作的外接電源最小電壓時，則啟動備用電池模塊，供所述定位裝置工作。

進一步的，所述定位裝置還包括用于連接所述邏輯控制模塊和所述數(shù)據(jù)解析平臺的通訊模塊，所述邏輯控制模塊將處理后的車輛當前定位數(shù)據(jù)和符合條件的預警數(shù)據(jù)通過通訊模塊傳輸至所述數(shù)據(jù)解析平臺。

優(yōu)選的，所述預警條件為：外部電壓數(shù)據(jù)低于電壓預設閾值或外部電壓數(shù)據(jù)值高于電壓預設閾值又瞬時降為0。

優(yōu)選的，所述電壓預設閾值不高于所述定位裝置工作的外接電源最小電壓。

優(yōu)選的，所述電壓預設閾值的取值為0-9v。

優(yōu)選的，所述外部電壓數(shù)據(jù)包括電壓當前值數(shù)據(jù)和電壓當前時間數(shù)據(jù)。

為了達到上述目的，本發(fā)明還提供了一種定位裝置拆除的風險預警方法，采用上述定位裝置拆除的風險預警系統(tǒng)，含有以下步驟：

在邏輯控制模塊中設置電壓預設閾值；

通過gps定位模塊實時采集車輛當前定位數(shù)據(jù)、電壓感應模塊實時采集外部電壓數(shù)據(jù)，并將車輛當前定位數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)傳輸至邏輯控制模塊；

邏輯控制模塊對接收到的車輛當前定位數(shù)據(jù)進行實時處理后，傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺；

邏輯控制模塊對接收到的外部電壓數(shù)據(jù)進行判斷處理，判斷是否出現(xiàn)電壓值低于電壓預設閾值，當出現(xiàn)電壓值低于電壓預設閾值時，生成預警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺；

數(shù)據(jù)解析平臺對車輛當前定位數(shù)據(jù)和預警數(shù)據(jù)進行解析后傳輸至預警平臺，預警平臺生成預警信息。

為了達到上述目的，本發(fā)明還提供了一種定位裝置拆除的風險預警方法，采用上述定位裝置拆除的風險預警系統(tǒng)，含有以下步驟：

在邏輯控制模塊中設置電壓預設閾值；

通過gps定位模塊實時采集車輛當前定位數(shù)據(jù)、電壓感應模塊實時采集外部電壓數(shù)據(jù)，并將車輛當前定位數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)傳輸至邏輯控制模塊；

邏輯控制模塊對接收到的車輛當前定位數(shù)據(jù)進行實時處理后，傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺；

邏輯控制模塊對接收到的外部電壓數(shù)據(jù)進行判斷處理，判斷是否出現(xiàn)電壓值低于電壓預設閾值，當出現(xiàn)電壓值低于定位裝置工作的外接電源最小電壓時，啟動備用電池模塊供定位裝置工作，當電壓值低于電壓預設閾值時，生成預警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺；

數(shù)據(jù)解析平臺對車輛當前定位數(shù)據(jù)和預警數(shù)據(jù)進行解析后傳輸至預警平臺，預警平臺生成預警信息。

為了達到上述目的，本發(fā)明又提供了一種定位裝置拆除的風險預警方法，采用上述定位裝置拆除的風險預警系統(tǒng)，含有以下步驟：

在邏輯控制模塊中設置電壓預設閾值；

通過gps定位模塊實時采集車輛當前定位數(shù)據(jù)、電壓感應模塊實時采集外部電壓數(shù)據(jù)，并將車輛當前定位數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)傳輸至邏輯控制模塊；

邏輯控制模塊對接收到的車輛當前定位數(shù)據(jù)進行實時處理后，傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺；

邏輯控制模塊對接收到的外部電壓數(shù)據(jù)進行判斷處理，當電壓值高于電壓閾值又瞬時降為0時，生成預警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺；

數(shù)據(jù)解析平臺對車輛當前定位數(shù)據(jù)和預警數(shù)據(jù)進行解析后傳輸至預警平臺，預警平臺生成預警信息。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：

(1)本發(fā)明風險預警系統(tǒng)中的定位裝置包括電壓感應模塊和邏輯控制模塊，電壓感應模塊實時感應外部電壓變化情況，在邏輯控制模塊設有預警模型，通過定位裝置與外接電源斷連來實現(xiàn)預警，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，不會發(fā)生因緊急制動而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風險的問題。

(2)本發(fā)明風險預警系統(tǒng)中的定位裝置還包括備用電池模塊，在邏輯控制模塊監(jiān)測到定位裝置與車輛外接電源斷連時，能立即啟動備用電池模塊，保證定位裝置能上傳預警信息，并采集當前車輛定位信息，通過數(shù)據(jù)解析平臺的解析反饋至預警平臺生成預警信息，使金融機構(gòu)能夠及時預警危險車輛，快速采取資產(chǎn)保全措施等，同時預警當前車位置附近的其他車輛。

(3)本發(fā)明風險預警方法實時采集車輛當前定位數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)，可通過定位裝置與外部電源斷連來實現(xiàn)預警，步驟簡單，成本低，避免發(fā)生因緊急制動而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風險的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實施例所述定位裝置拆除的風險預警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2-4為本發(fā)明實施例所述定位裝置拆除的風險預警方法的流程圖。

圖中，1、定位裝置，11、gps定位模塊，12、電源接口模塊，13、電壓感應模塊，14、邏輯控制模塊，15、備用電池模塊，16、通訊模塊，2、數(shù)據(jù)解析平臺，3、預警平臺。

具體實施方式

下面，通過示例性的實施方式對本發(fā)明進行具體描述。然而應當理解，在沒有進一步敘述的情況下，一個實施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實施方式中。

在汽車貸款管理過程中，金融機構(gòu)為了降低風險，使用gps定位進行監(jiān)控。因定位裝置的安裝需要和本身的特性，在拆除定位裝置的操作過程中，必然會產(chǎn)生外接電壓瞬時降低的情況。本發(fā)明根據(jù)上述情況提供了一種定位裝置拆除的風險預警系統(tǒng)，參見圖1，該風險預警系統(tǒng)包括定位裝置1、數(shù)據(jù)解析平臺2和預警平臺3，能夠根據(jù)外部電壓的變化實現(xiàn)風險預警，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，不僅避免發(fā)生因緊急制動而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風險的問題。

為了達到上述目的，在本發(fā)明一實施例所述定位裝置拆除的風險預警系統(tǒng)中，參見圖1，所述定位裝置1包括：

gps定位模塊11，用于實時采集車輛當前定位數(shù)據(jù)；

電源接口模塊12，用于連接外部車載電源；

與所述電源接口模塊12連接的電壓感應模塊13，用于實時感知外部電壓變化，獲取外部電壓數(shù)據(jù)；

分別與所述gps定位模塊11和所述電壓感應模塊13連接的邏輯控制模塊14，用于接收所述gps定位模塊11傳輸?shù)能囕v當前定位數(shù)據(jù)和所述電壓感應模塊13傳輸?shù)耐獠侩妷簲?shù)據(jù)；所述邏輯控制模塊14設有預警模型，用于對接收到的車輛當前定位數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)進行實時存儲和處理，判斷外部電壓數(shù)據(jù)是否滿足預警條件，獲得符合預警條件的預警數(shù)據(jù)；所述預警條件為外部電壓數(shù)據(jù)是否低于電壓預設閾值；所述電壓預設閾值不高于所述定位裝置工作的外接電源最小電壓。

所述數(shù)據(jù)解析平臺分別與所述邏輯控制模塊和所述預警平臺連接，用于接收所述邏輯控制模塊處理后的車輛當前定位數(shù)據(jù)和預警數(shù)據(jù)，并將接收的車輛當前定位數(shù)據(jù)和預警數(shù)據(jù)存儲并解析后，傳輸至預警平臺，所述預警平臺生成預警信息。

繼續(xù)參見圖1，對上述風險預警系統(tǒng)進一步設計，所述定位裝置還包括用于連接所述邏輯控制模塊和所述數(shù)據(jù)解析平臺的通訊模塊，所述邏輯控制模塊將處理后的車輛當前定位數(shù)據(jù)和符合預警條件的預警數(shù)據(jù)通過所述通訊模塊傳輸至所述數(shù)據(jù)解析平臺。

繼續(xù)參見圖1，對本實施例所述風險預警系統(tǒng)進一步設計，所述定位裝置1還包括備用電池模塊15，所述備用電池模塊15與所述邏輯控制模塊14連接，當所述邏輯控制模塊判斷外部電壓數(shù)據(jù)低于定位裝置工作的外接電源最小電壓時，則啟動備用電池模塊，供所述定位裝置工作。當外部電壓低于定位裝置工作的外接電源最小電壓時，車輛的定位裝置已經(jīng)不能正常運行，此時，啟動備用電池模塊，是為了保證定位裝置正常工作，從而使預警數(shù)據(jù)及車輛定位數(shù)據(jù)能夠進行正常傳輸與采集。

一般小型和中型汽車的外部車載電源電壓為12v左右，大型和重型汽車的外部車載電源電壓為24v左右。而本發(fā)明所述定位裝置的外部車載電源的最小電壓為9v。為了降低斷電進行拆除預警的誤判率，作為本實施例所述風險預警系統(tǒng)優(yōu)選設計，所述電壓預設閾值的取值為0-9v，可以取1v、2v、3v、4v、5v、6v、7v、8v不等。在本發(fā)明一優(yōu)選實施例中，所述電壓預設閾值的取值為5v，當邏輯控制模塊接收的外部電壓數(shù)據(jù)低于5v時，則將該外部電壓數(shù)據(jù)生成預警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺存儲并解析，然后傳輸至預警平臺生成預警信息預警金融機構(gòu)，使金融機構(gòu)能夠及時預警危險車輛，快速采取資產(chǎn)保全措施等，同時預警當前車位置附近的其他車輛

本實施例上述風險預警系統(tǒng)通過拆除定位裝置時定位裝置與外部車載電源斷連來實現(xiàn)預警來實現(xiàn)預警，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，不會發(fā)生因緊急制動而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風險的問題。

為了達到上述目的，參見圖2，本發(fā)明又一實施例中提供了一種定位裝置拆除的風險預警方法，采用上述定位裝置拆除的風險預警系統(tǒng)，通過外部電壓的變化實現(xiàn)預警，含有以下步驟：

s1：在邏輯控制模塊中設置電壓預設閾值；

s2：通過gps定位模塊實時采集車輛當前定位數(shù)據(jù)、電壓感應模塊實時采集外部電壓數(shù)據(jù)，并將車輛當前定位數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)傳輸至邏輯控制模塊；

s3：邏輯控制模塊對接收到的車輛當前定位數(shù)據(jù)進行實時處理后，傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺；

s4：邏輯控制模塊對接收到的外部電壓數(shù)據(jù)進行判斷處理，判斷是否出現(xiàn)電壓值低于電壓預設閾值，當出現(xiàn)電壓值低于電壓預設閾值時，生成預警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺；

s5：數(shù)據(jù)解析平臺對車輛當前定位數(shù)據(jù)和預警數(shù)據(jù)進行解析后傳輸至預警平臺，預警平臺生成預警信息。

上述s3和s4可以互換，也可以不分先后順序，同時進行。

在本實施例上述風險預警方法中，作為優(yōu)選設計，所述電壓預設閾值為5v，邏輯控制模塊對外部電壓數(shù)據(jù)進行判斷時，若出現(xiàn)電壓低于5v時，則生成預警數(shù)據(jù)，并傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺。此時，說明定位裝置被拆除，數(shù)據(jù)解析平臺對車輛定位數(shù)據(jù)和預警數(shù)據(jù)進行解析后傳輸至預警平臺生成預警信息預警金融機構(gòu)，使金融機構(gòu)能夠及時預警危險車輛，快速采取資產(chǎn)保全措施等，同時預警當前車位置附近的其他車輛。

為了方便邏輯控制模塊與數(shù)據(jù)解析平臺之間的信息傳遞，對本實施例上述風險預警方法進行優(yōu)選設計，所述邏輯控制模塊處理后的車輛當前定位數(shù)據(jù)和生成的預警信息通過通訊模塊傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺。

本實施例上述風險預警方法通過拆除定位裝置時定位裝置與外部車載電源斷連來實現(xiàn)預警，步驟簡單、成本低，不會發(fā)生因緊急制動而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風險的問題。

為了達到上述目的，參見圖3，本發(fā)明另一實施例又提供了一種定位裝置拆除的風險預警方法，采用上述定位裝置拆除的風險預警系統(tǒng)，同樣通過外部電壓的變化實現(xiàn)風險預警，含有以下步驟：

s1：在邏輯控制模塊中設置電壓預設閾值；

s2：通過gps定位模塊實時采集車輛當前定位數(shù)據(jù)、電壓感應模塊實時采集外部電壓數(shù)據(jù)，并將車輛當前定位數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)傳輸至邏輯控制模塊；

s3：邏輯控制模塊對接收到的車輛當前定位數(shù)據(jù)進行實時處理后，傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺；

s4：邏輯控制模塊對接收到的外部電壓數(shù)據(jù)進行判斷處理，判斷是否出現(xiàn)電壓值低于電壓預設閾值，當出現(xiàn)電壓值低于定位裝置工作的外接電源最小電壓時，啟動備用電池模塊供定位裝置工作，當電壓值低于電壓預設閾值時，生成預警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺；

s5：數(shù)據(jù)解析平臺對車輛當前定位數(shù)據(jù)和預警數(shù)據(jù)進行解析后傳輸至預警平臺，預警平臺生成預警信息。

上述s3和s4可以互換，也可以不分先后順序，同時進行。

當外部電壓低于電壓預設閾值時，車輛的定位裝置已經(jīng)不能正常運行。為了保證定位裝置正常工作，從而使預警數(shù)據(jù)及車輛定位數(shù)據(jù)能夠進行正常傳輸與采集，在本實施例上述風險預警方法的s4中，若出現(xiàn)電壓值低于定位裝置工作的外接電源最小電壓時，啟動備用電池模塊，通過備用電池模塊供定位裝置正常工作，從而使預警數(shù)據(jù)與車輛當前定位數(shù)據(jù)能夠正常傳輸，保證金融機構(gòu)能夠及時獲取預警信息并預警危險車輛，快速采取資產(chǎn)保全措施等，同時預警當前車位置附近的其他車輛。

在本實施例上述風險預警方法中，作為優(yōu)選設計，所述電壓預設閾值為4v，邏輯控制模塊對外部電壓數(shù)據(jù)進行判斷時，若出現(xiàn)電壓低于4v時，則生成預警數(shù)據(jù)，并傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺。此時，說明定位裝置被拆除，數(shù)據(jù)解析平臺對車輛定位數(shù)據(jù)和預警數(shù)據(jù)進行解析后傳輸至預警平臺生成預警信息預警金融機構(gòu)，使金融機構(gòu)能夠及時預警危險車輛，快速采取資產(chǎn)保全措施等，同時預警當前車位置附近的其他車輛。

為了方便邏輯控制模塊與數(shù)據(jù)解析平臺之間的信息傳遞，對本實施例上述風險預警方法進行優(yōu)選設計，所述邏輯控制模塊處理后的車輛當前定位數(shù)據(jù)和生成的預警信息通過通訊模塊傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺。

本實施例上述風險預警方法通過拆除定位裝置時定位裝置與外部車載電源斷連來實現(xiàn)預警，步驟簡單、成本低，不會發(fā)生因緊急制動而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風險的問題。此外，本實施例上述風險預警方法通過啟動備用電池模塊保證預定位裝置上傳預警信息和車輛當前定位信息，使金融機構(gòu)能夠及時預警危險車輛，快速采取資產(chǎn)保全措施等，同時預警當前車位置附近的其他車輛。

為了達到上述目的，參見圖4，本發(fā)明又一實施例提供了一種定位裝置拆除的風險預警方法，采用上述定位裝置拆除的風險預警系統(tǒng)，同樣通過外部電壓的變化實現(xiàn)風險預警，不同的是采用了外部電壓是否瞬時降低的判斷方法，含有以下步驟：

s1：在邏輯控制模塊中設置電壓預設閾值；

s2：通過gps定位模塊實時采集車輛當前定位數(shù)據(jù)、電壓感應模塊實時采集外部電壓數(shù)據(jù)，并將車輛當前定位數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)傳輸至邏輯控制模塊；

s3：邏輯控制模塊對接收到的車輛當前定位數(shù)據(jù)進行實時處理后，傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺；

s4：邏輯控制模塊對接收到的外部電壓數(shù)據(jù)進行判斷處理，當電壓值高于電壓預設閾值又瞬時降為0時，則判斷為電壓瞬時降低，生成預警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺；

s5：數(shù)據(jù)解析平臺對車輛當前定位數(shù)據(jù)和預警數(shù)據(jù)進行解析后傳輸至預警平臺，預警平臺生成預警信息。

上述s3和s4可以互換，也可以部分先后順序，同時進行。

為了保證定位裝置正常工作，從而使預警數(shù)據(jù)及車輛定位數(shù)據(jù)能夠進行正常傳輸與采集，繼續(xù)參見圖4，在本實施例上述風險預警方法的s4中，若出現(xiàn)電壓值低于定位裝置工作的外接電源最小電壓時，啟動備用電池模塊，通過備用電池模塊供定位裝置正常工作，從而使預警數(shù)據(jù)與車輛當前定位數(shù)據(jù)能夠正常傳輸，保證金融機構(gòu)能夠及時獲取預警信息并預警危險車輛，快速采取資產(chǎn)保全措施等，同時預警當前車位置附近的其他車輛。

為了方便邏輯控制模塊與數(shù)據(jù)解析平臺之間的信息傳遞，對本實施例上述風險預警方法進行優(yōu)選設計，所述邏輯控制模塊處理后的車輛當前定位數(shù)據(jù)和生成的預警信息通過通訊模塊傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺。

本實施例上述風險預警方法通過拆除定位裝置時定位裝置與外部車載電源斷連來實現(xiàn)預警，步驟簡單、成本低，不會發(fā)生因緊急制動而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風險的問題。

上述實施例用來解釋本發(fā)明，而不是對本發(fā)明進行限制，在本發(fā)明的精神和權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)，對本發(fā)明做出的任何修改和改變，都落入本發(fā)明的保護范圍。