評(píng)測(cè)高鐵調(diào)度員工作組織效率的方法及其相關(guān)方法和系統(tǒng)與流程

本發(fā)明涉及高鐵技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種評(píng)測(cè)高鐵調(diào)度員工作組織效率的方法及其相關(guān)方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，國(guó)內(nèi)國(guó)外針對(duì)高鐵列車調(diào)度員培訓(xùn)仿真模擬的系統(tǒng)較為鮮見。已有的仿真模擬系統(tǒng)仿真區(qū)間一般較為固定，系統(tǒng)可移植性差，仿真任務(wù)單一，操作評(píng)價(jià)指標(biāo)單一，而列車調(diào)度員日常工作是一項(xiàng)復(fù)雜任務(wù)，需要從各方面的指標(biāo)對(duì)其業(yè)務(wù)績(jī)效進(jìn)行量化分析。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例的主要目的在于提供一種評(píng)測(cè)高鐵調(diào)度員工作組織效率的方法，其至少部分地解決了如何準(zhǔn)確地評(píng)測(cè)高鐵調(diào)度員工作組織效率的問題。此外，還提供一種高鐵調(diào)度員作業(yè)仿真測(cè)試方法、評(píng)測(cè)高鐵調(diào)度員工作組織效率的系統(tǒng)和高鐵調(diào)度員作業(yè)仿真測(cè)試系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)一個(gè)方面，提供了以下技術(shù)方案：

一種評(píng)測(cè)高鐵調(diào)度員工作組織效率的方法，所述方法可以包括:

獲取以下指標(biāo)：任務(wù)完成度、列車平均旅速、平均開行列數(shù)、移動(dòng)車數(shù)、調(diào)度命令完整度；

對(duì)所述指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理；

確定無量綱化處理后的指標(biāo)的權(quán)重；

確定所述無量綱化處理后的指標(biāo)的決策矩陣；

依據(jù)格序相關(guān)理論，計(jì)算所述決策矩陣的正、負(fù)理想解；

計(jì)算所述正、負(fù)理想解之間的第一歐氏距離；

計(jì)算所述高鐵調(diào)度員分別與所述正、負(fù)理想解之間的第二歐氏距離；

根據(jù)所述第一歐氏距離和所述第二歐氏距離，計(jì)算所述高鐵調(diào)度員的綜合差異值；

對(duì)所述高鐵調(diào)度員的綜合差異值進(jìn)行定量化，并根據(jù)定量化結(jié)果來評(píng)測(cè)所述高鐵調(diào)度員的日常工作組織效率。

優(yōu)選地，所述對(duì)所述指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理具體包括：

根據(jù)下式進(jìn)行無量綱化處理：

其中，所述p′ij表示第i個(gè)被測(cè)調(diào)度員、第j項(xiàng)指標(biāo)歸一化處理值；所述pij表示第i個(gè)被測(cè)調(diào)度員，第j項(xiàng)指標(biāo)實(shí)測(cè)值；所述maxpj表示第j項(xiàng)指標(biāo)最大值。

優(yōu)選地，所述確定無量綱化處理后的指標(biāo)的權(quán)重，具體包括：

確定評(píng)價(jià)指標(biāo)客觀離散度權(quán)向量為：

且

其中，所述w^*表示所述評(píng)價(jià)指標(biāo)客觀離散度權(quán)向量；所述表示所述評(píng)價(jià)指標(biāo)客觀離散度權(quán)向量的分量；

根據(jù)下式確定第i個(gè)列車調(diào)度員的第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)與該指標(biāo)其他列車調(diào)度員的離差之和：

其中，所述表示第i個(gè)列車調(diào)度員的第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)與該指標(biāo)其他列車調(diào)度員的離差之和；

確定在第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)下，所有列車調(diào)度員的總離差：

其中，所述表示在第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)下，所有列車調(diào)度員的總離差；

構(gòu)造以下模型，以使最大：

求解所述構(gòu)造的模型，并進(jìn)行歸一化處理，得到客觀權(quán)向量；

運(yùn)用ahp層次分析法對(duì)專家的定性評(píng)判進(jìn)行處理，得到主觀權(quán)向量；

根據(jù)下式將所述客觀權(quán)向量與所述主觀權(quán)向量合成，從而確定所述權(quán)重：

其中，所述wj表示權(quán)重，且wj＝(w1,w2,......,wm)；所述表示客觀權(quán)向量；表示主觀權(quán)向量。

優(yōu)選地，所述確定所述無量綱化處理后的指標(biāo)的決策矩陣，具體包括：

確定如下算子：

dij＝wj·p'ij

其中，所述dij表示算子；所述wj表示權(quán)重；所述p'ij表示第i個(gè)被測(cè)調(diào)度員、第j項(xiàng)指標(biāo)歸一化處理值；

確定所述決策矩陣如下：

其中，所述d表示決策矩陣；所述n、m取正整數(shù)。

優(yōu)選地，所述依據(jù)格序相關(guān)理論，計(jì)算所述決策矩陣的正、負(fù)理想解，具體包括：

依據(jù)格序相關(guān)理論，確定所述正、負(fù)理想解分別為：

其中，所述m⁺表示正理想解；所述m^-表示負(fù)理想解。

優(yōu)選地，所述計(jì)算所述正、負(fù)理想解之間的第一歐氏距離，具體包括：

根據(jù)下式計(jì)算正、負(fù)理想解之間的第一歐氏距離：

其中，所述l表示所述正、負(fù)理想解之間的第一歐氏距離。

優(yōu)選地，所述計(jì)算所述高鐵調(diào)度員分別與所述正、負(fù)理想解之間的第二歐氏距離，具體包括：

根據(jù)下式計(jì)算所述高鐵調(diào)度員分別與所述正、負(fù)理想解之間的第二歐氏距離：

其中，所述表示所述高鐵調(diào)度員與所述正理想解之間的第二歐氏距離；所述表示所述高鐵調(diào)度員與所述負(fù)理想解之間的第二歐氏距離；所述i表示所述高鐵調(diào)度員。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述第一歐氏距離和所述第二歐氏距離，計(jì)算所述高鐵調(diào)度員的綜合差異值，具體包括：

根據(jù)下式確定綜合差異值：

其中，所述li表示綜合差異值。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供了以下技術(shù)方案：

一種高鐵調(diào)度員作業(yè)仿真測(cè)試方法，該方法可以包括：

s1：從預(yù)定的車站聯(lián)鎖表數(shù)據(jù)庫(kù)和區(qū)間參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)中分別隨機(jī)挑選車站組合和區(qū)間組合，作為測(cè)試的車站和區(qū)間；

s2：根據(jù)所挑選的所述車站組合和所述區(qū)間組合，生成運(yùn)行圖數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)所述運(yùn)行圖數(shù)據(jù)庫(kù)中實(shí)際運(yùn)行圖子數(shù)據(jù)庫(kù)和計(jì)劃運(yùn)行圖子數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行初始化；

s3：隨機(jī)生成模擬調(diào)度任務(wù)；

s4：獲取所述高鐵調(diào)度員對(duì)運(yùn)行圖終端、調(diào)度命令終端和調(diào)度電話的操作數(shù)據(jù)；

s5：統(tǒng)計(jì)績(jī)效指標(biāo)，采用上述評(píng)測(cè)高鐵調(diào)度員工作組織效率的方法來評(píng)判高鐵調(diào)度員日常工作組織效率；其中，所述績(jī)效指標(biāo)包括：任務(wù)完成度、列車平均旅速、平均開行列數(shù)、移動(dòng)車數(shù)和調(diào)度命令完整度；

s6：根據(jù)所述高鐵調(diào)度員對(duì)所述運(yùn)行圖終端的操作，更新所述計(jì)劃運(yùn)行圖子數(shù)據(jù)庫(kù)；

s7：從所述車站聯(lián)鎖表數(shù)據(jù)庫(kù)中，選擇所選車站可排進(jìn)路信息，結(jié)合所述計(jì)劃運(yùn)行圖子數(shù)據(jù)庫(kù)，并根據(jù)到發(fā)各列車車次、時(shí)間、順序，模擬車站接發(fā)列車；

s8：當(dāng)列車從所述車站出發(fā)后，根據(jù)所述區(qū)間參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)信息，模擬所述列車在所述區(qū)間的運(yùn)行，并顯示以下事件：進(jìn)路顯示、列車移動(dòng)、信號(hào)機(jī)顯示；

s9：當(dāng)所述列車在所述區(qū)間運(yùn)行到下一車站時(shí)，重復(fù)步驟s7，并顯示以下事件：進(jìn)路顯示、列車移動(dòng)、信號(hào)機(jī)顯示；

s10：根據(jù)模擬列車接發(fā)所產(chǎn)生的列車在所述車站到發(fā)的實(shí)際數(shù)據(jù)，更新所述實(shí)際運(yùn)行圖子數(shù)據(jù)庫(kù)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的再一個(gè)方面，還提供了以下技術(shù)方案：

一種評(píng)測(cè)高鐵調(diào)度員工作組織效率的系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以包括:

獲取模塊，用于獲取以下指標(biāo)：任務(wù)完成度、列車平均旅速、平均開行列數(shù)、移動(dòng)車數(shù)、調(diào)度命令完整度；

處理模塊，用于對(duì)所述指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理；

第一確定模塊，用于確定無量綱化處理后的指標(biāo)的權(quán)重；

第二確定模塊，用于確定所述無量綱化處理后的指標(biāo)的決策矩陣；

第一計(jì)算模塊，用于依據(jù)格序相關(guān)理論，計(jì)算所述決策矩陣的正、負(fù)理想解；

第二計(jì)算模塊，用于計(jì)算所述正、負(fù)理想解之間的第一歐氏距離；

第三計(jì)算模塊，用于計(jì)算所述高鐵調(diào)度員分別與所述正、負(fù)理想解之間的第二歐氏距離；

第四計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述第一歐氏距離和所述第二歐氏距離，計(jì)算所述高鐵調(diào)度員的綜合差異值；

定量化模塊，用于對(duì)所述高鐵調(diào)度員的綜合差異值進(jìn)行定量化，并根據(jù)定量化結(jié)果來評(píng)測(cè)所述高鐵調(diào)度員的日常工作組織效率。

優(yōu)選地，所述處理模塊具體包括：

處理子模塊，用于根據(jù)下式進(jìn)行無量綱化處理：

其中，所述p′ij表示第i個(gè)被測(cè)調(diào)度員、第j項(xiàng)指標(biāo)歸一化處理值；所述pij表示第i個(gè)被測(cè)調(diào)度員，第j項(xiàng)指標(biāo)實(shí)測(cè)值；所述maxpj表示第j項(xiàng)指標(biāo)最大值。

優(yōu)選地，所述第一確定模塊具體包括：

第一確定單元，用于確定評(píng)價(jià)指標(biāo)客觀離散度權(quán)向量為：

且

其中，所述w^*表示所述評(píng)價(jià)指標(biāo)客觀離散度權(quán)向量；所述表示所述評(píng)價(jià)指標(biāo)客觀離散度權(quán)向量的分量；

第二確定單元，用于根據(jù)下式確定第i個(gè)列車調(diào)度員的第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)與該指標(biāo)其他列車調(diào)度員的離差之和：

其中，所述表示第i個(gè)列車調(diào)度員的第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)與該指標(biāo)其他列車調(diào)度員的離差之和；

第三確定單元，用于確定在第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)下，所有列車調(diào)度員的總離差：

其中，所述表示在第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)下，所有列車調(diào)度員的總離差；

構(gòu)造單元，用于構(gòu)造以下模型，以使最大：

求解單元，用于求解所述構(gòu)造的模型，并進(jìn)行歸一化處理，得到客觀權(quán)向量；

處理單元，用于運(yùn)用ahp層次分析法對(duì)專家的定性評(píng)判進(jìn)行處理，得到主觀權(quán)向量；

合成單元，用于根據(jù)下式將所述客觀權(quán)向量與所述主觀權(quán)向量合成，從而確定所述權(quán)重：

其中，所述wj表示權(quán)重，且wj＝(w1,w2,......,wm)；所述表示客觀權(quán)向量；表示主觀權(quán)向量。

優(yōu)選地，所述第二確定模塊具體包括：

第四確定單元，用于確定如下算子：

dij＝wj·p'ij

其中，所述dij表示算子；所述wj表示權(quán)重；所述p'ij表示第i個(gè)被測(cè)調(diào)度員、第j項(xiàng)指標(biāo)歸一化處理值；

第五確定單元，用于確定所述決策矩陣如下：

其中，所述d表示決策矩陣；所述n、m取正整數(shù)。

優(yōu)選地，所述第一計(jì)算模塊具體包括：

第六確定單元，用于依據(jù)格序相關(guān)理論，確定所述正、負(fù)理想解分別為：

其中，所述m⁺表示正理想解；所述m^-表示負(fù)理想解。

優(yōu)選地，所述第二計(jì)算模塊具體包括：

第一計(jì)算單元，用于根據(jù)下式計(jì)算正、負(fù)理想解之間的第一歐氏距離：

其中，所述l表示所述正、負(fù)理想解之間的第一歐氏距離。

優(yōu)選地，所述第三計(jì)算模塊具體包括：

第二計(jì)算單元，用于根據(jù)下式計(jì)算所述高鐵調(diào)度員分別與所述正、負(fù)理想解之間的第二歐氏距離：

其中，所述表示所述高鐵調(diào)度員與所述正理想解之間的第二歐氏距離；所述表示所述高鐵調(diào)度員與所述負(fù)理想解之間的第二歐氏距離；所述i表示所述高鐵調(diào)度員。

優(yōu)選地，所述第四計(jì)算模塊具體包括：

第七確定單元，用于根據(jù)下式確定綜合差異值：

其中，所述li表示綜合差異值。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)方面，還提供了以下技術(shù)方案：

一種高鐵調(diào)度員作業(yè)仿真測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)至少可以包括：

選取模塊，用于從預(yù)定的車站聯(lián)鎖表數(shù)據(jù)庫(kù)和區(qū)間參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)中分別隨機(jī)挑選車站組合和區(qū)間組合，作為測(cè)試的車站和區(qū)間；

初始化模塊，用于根據(jù)所挑選的所述車站組合和所述區(qū)間組合，生成運(yùn)行圖數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)所述運(yùn)行圖數(shù)據(jù)庫(kù)中實(shí)際運(yùn)行圖子數(shù)據(jù)庫(kù)和計(jì)劃運(yùn)行圖子數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行初始化；

任務(wù)生成模塊，用于隨機(jī)生成模擬調(diào)度任務(wù)；

獲取模塊，用于獲取所述高鐵調(diào)度員對(duì)運(yùn)行圖終端、調(diào)度命令終端和調(diào)度電話的操作數(shù)據(jù)；

評(píng)判模塊，用于統(tǒng)計(jì)績(jī)效指標(biāo)，采用上述評(píng)測(cè)高鐵調(diào)度員工作組織效率的系統(tǒng)來評(píng)判高鐵調(diào)度員日常工作組織效率；其中，所述績(jī)效指標(biāo)包括：任務(wù)完成度、列車平均旅速、平均開行列數(shù)、移動(dòng)車數(shù)和調(diào)度命令完整度；

第一更新模塊，用于根據(jù)所述高鐵調(diào)度員對(duì)所述運(yùn)行圖終端的操作，更新所述計(jì)劃運(yùn)行圖子數(shù)據(jù)庫(kù)；

第一模擬模塊，用于從所述車站聯(lián)鎖表數(shù)據(jù)庫(kù)中，選擇所選車站可排進(jìn)路信息，結(jié)合所述計(jì)劃運(yùn)行圖子數(shù)據(jù)庫(kù)，并根據(jù)到發(fā)各列車車次、時(shí)間、順序，模擬車站接發(fā)列車；

第二模擬模塊，用于當(dāng)列車從所述車站出發(fā)后，根據(jù)所述區(qū)間參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)信息，模擬所述列車在所述區(qū)間的運(yùn)行，并顯示以下事件：進(jìn)路顯示、列車移動(dòng)、信號(hào)機(jī)顯示；

第三模擬模塊，用于當(dāng)所述列車在所述區(qū)間運(yùn)行到下一車站時(shí)，觸發(fā)所述第一模擬模塊，并顯示以下事件：進(jìn)路顯示、列車移動(dòng)、信號(hào)機(jī)顯示；

第二更新模塊，用于根據(jù)模擬列車接發(fā)所產(chǎn)生的列車在所述車站到發(fā)的實(shí)際數(shù)據(jù)，更新所述實(shí)際運(yùn)行圖子數(shù)據(jù)庫(kù)。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種評(píng)測(cè)高鐵調(diào)度員工作組織效率的方法和系統(tǒng)。其中，該方法包括：獲取以下指標(biāo)：任務(wù)完成度、列車平均旅速、平均開行列數(shù)、移動(dòng)車數(shù)、調(diào)度命令完整度；對(duì)指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理；確定無量綱化處理后的指標(biāo)的權(quán)重；確定無量綱化處理后的指標(biāo)的決策矩陣；依據(jù)格序相關(guān)理論，計(jì)算決策矩陣的正、負(fù)理想解；計(jì)算正、負(fù)理想解之間的第一歐氏距離；計(jì)算高鐵調(diào)度員分別與正、負(fù)理想解之間的第二歐氏距離；根據(jù)第一歐氏距離和第二歐氏距離，計(jì)算高鐵調(diào)度員的綜合差異值；對(duì)高鐵調(diào)度員的綜合差異值進(jìn)行定量化，并根據(jù)定量化結(jié)果來評(píng)測(cè)高鐵調(diào)度員的日常工作組織效率。采用上述技術(shù)方案，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外針對(duì)列車調(diào)度員交互式培訓(xùn)仿真模擬的空白；仿真任務(wù)可以自動(dòng)生成，可保證對(duì)列車調(diào)度員的培訓(xùn)樣板不重樣；解決了傳統(tǒng)列車調(diào)度仿真測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)背景固定化的缺陷，車站和區(qū)間可以隨機(jī)組合，因此，測(cè)試平臺(tái)可模擬出多種多樣的測(cè)試背景；系統(tǒng)全方面記錄列車調(diào)度員所有操作數(shù)據(jù)，從任務(wù)完成度、列車平均旅速、平均開行列數(shù)、移動(dòng)車數(shù)、調(diào)度命令完整度等多項(xiàng)綜合性指標(biāo)對(duì)其業(yè)務(wù)績(jī)效進(jìn)行量化分析，因此考核更加全面、客觀。

當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品不一定需要同時(shí)實(shí)現(xiàn)以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

附圖作為本申請(qǐng)的一部分，用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步的理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，但不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。顯然，下面描述中的附圖僅僅是一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。在附圖中：

圖1為根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的評(píng)測(cè)高鐵調(diào)度員工作組織效率的方法的流程示意圖；

圖2為根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的高鐵調(diào)度員作業(yè)仿真測(cè)試方法的流程示意圖；

圖3為根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的評(píng)測(cè)高鐵調(diào)度員工作組織效率的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的評(píng)測(cè)高鐵調(diào)度員工作組織效率的系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境。

文中標(biāo)記如下：

1-4：調(diào)度監(jiān)視屏，5：第一輔助信息顯示屏，6：運(yùn)行圖終端，7：調(diào)度命令終端，8：第二輔助信息顯示屏，9：第一電話通訊設(shè)備，10：鼠標(biāo)鍵盤，11：第二電話通訊設(shè)備。

這些附圖和文字描述并不旨在以任何方式限制本發(fā)明的構(gòu)思范圍，而是通過參考特定實(shí)施例為本領(lǐng)域技術(shù)人員說明本發(fā)明的概念。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在沒有明確限定或不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的技術(shù)特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)地說明。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾?qǐng)的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種評(píng)測(cè)高鐵調(diào)度員工作組織效率的方法，如圖1所示，該方法可以包括：

s100：獲取以下指標(biāo)：任務(wù)完成度、列車平均旅速、平均開行列數(shù)、移動(dòng)車數(shù)、調(diào)度命令完整度。

s110：對(duì)該指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理。

其中，由于不同的指標(biāo)具有不同單位缺乏公度性，故需對(duì)指標(biāo)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理。

s120：確定無量綱化處理后的指標(biāo)的權(quán)重。

s130：確定無量綱化處理后的指標(biāo)的決策矩陣。

s140：依據(jù)格序相關(guān)理論，計(jì)算決策矩陣的正、負(fù)理想解。

s150：計(jì)算正、負(fù)理想解之間的第一歐氏距離。

s160：計(jì)算高鐵調(diào)度員分別與正、負(fù)理想解之間的第二歐氏距離。

s170：根據(jù)第一歐氏距離和第二歐氏距離，計(jì)算高鐵調(diào)度員的綜合差異值。

其中，綜合差異值可以為高鐵調(diào)度員的日常作業(yè)績(jī)效。

s180：對(duì)高鐵調(diào)度員的綜合差異值進(jìn)行定量化，并根據(jù)定量化結(jié)果來評(píng)測(cè)高鐵調(diào)度員的日常工作組織效率。

本發(fā)明實(shí)施例通過采取上述技術(shù)方案，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外針對(duì)列車調(diào)度員交互式培訓(xùn)仿真模擬的空白；仿真任務(wù)可以自動(dòng)生成，可保證對(duì)列車調(diào)度員的培訓(xùn)樣板不重樣；解決了傳統(tǒng)列車調(diào)度仿真測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)背景固定化的缺陷，車站和區(qū)間可以隨機(jī)組合，因此，測(cè)試平臺(tái)可模擬出多種多樣的測(cè)試背景；系統(tǒng)全方面記錄列車調(diào)度員所有操作數(shù)據(jù)，從任務(wù)完成度、列車平均旅速、平均開行列數(shù)、移動(dòng)車數(shù)、調(diào)度命令完整度等多項(xiàng)綜合性指標(biāo)對(duì)其業(yè)務(wù)績(jī)效進(jìn)行量化分析，因此考核更加全面、客觀。

在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，任務(wù)完成度、列車平均旅速、平均開行列數(shù)、移動(dòng)車數(shù)、調(diào)度命令完整度為正向指標(biāo)；步驟s110具體可以包括：

根據(jù)下式進(jìn)行無量綱化處理：

其中，p′ij表示第i個(gè)被測(cè)調(diào)度員、第j項(xiàng)指標(biāo)歸一化處理值；pij表示第i個(gè)被測(cè)調(diào)度員，第j項(xiàng)指標(biāo)實(shí)測(cè)值；maxpj表示第j項(xiàng)指標(biāo)最大值，其可以根據(jù)歷史測(cè)試數(shù)據(jù)確定。

在一些可選的實(shí)施例中，步驟s120具體可以包括：

s121:確定評(píng)價(jià)指標(biāo)客觀離散度權(quán)向量為：

且

其中，w^*表示評(píng)價(jià)指標(biāo)客觀離散度權(quán)向量；表示評(píng)價(jià)指標(biāo)客觀離散度權(quán)向量的分量。

s122：根據(jù)下式確定第i個(gè)列車調(diào)度員的第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)與該指標(biāo)其他列車調(diào)度員的離差之和：

其中，表示第i個(gè)列車調(diào)度員的第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)與該指標(biāo)其他列車調(diào)度員的離差之和。

s123：確定在第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)下，所有列車調(diào)度員的總離差：

其中，表示在第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)下，所有列車調(diào)度員的總離差。

s124：構(gòu)造以下模型，以使最大：

s125：求解步驟s115中構(gòu)造的模型，并進(jìn)行歸一化處理，得到客觀權(quán)向量。

本實(shí)施例中，可以得到下式：

其中，表示客觀權(quán)向量。

s126：運(yùn)用ahp層次分析法對(duì)專家的定性評(píng)判進(jìn)行處理，得到主觀權(quán)向量。

例如：可以得到主觀權(quán)向量為：

s127：根據(jù)下式將客觀權(quán)向量與主觀權(quán)向量合成，從而確定權(quán)重：

其中，wj表示權(quán)重，且wj＝(w1,w2,......,wm)。

本步驟中，考慮到某項(xiàng)指標(biāo)的總權(quán)重應(yīng)與主觀權(quán)與客觀權(quán)相關(guān)，所以，采用上式進(jìn)行處理。

在一些可選的實(shí)施例中，步驟s130具體可以包括：

s131：確定如下算子：

dij＝wj·p'ij

其中，dij表示算子；wj表示權(quán)重；p'ij表示第i個(gè)被測(cè)調(diào)度員、第j項(xiàng)指標(biāo)歸一化處理值。

s132：確定決策矩陣如下：

其中，d表示決策矩陣；n、m取正整數(shù)。

在一些可選的實(shí)施例中，步驟s140具體可以包括：

依據(jù)格序相關(guān)理論，確定正負(fù)理想解分別為：

其中，m⁺表示正理想解；m^-表示負(fù)理想解。

在一些可選的實(shí)施例中，步驟s150具體可以包括：

根據(jù)下式計(jì)算正、負(fù)理想解之間的第一歐氏距離：

其中，l表示正、負(fù)理想解之間的第一歐氏距離。

在一些可選的實(shí)施例中，步驟s160具體可以包括：

根據(jù)下式計(jì)算高鐵調(diào)度員分別與正、負(fù)理想解之間的第二歐氏距離：

其中，表示高鐵調(diào)度員與正理想解之間的第二歐氏距離；表示高鐵調(diào)度員與負(fù)理想解之間的第二歐氏距離；i表示高鐵調(diào)度員。

在一些可選的實(shí)施例中，步驟s170具體可以包括：

根據(jù)下式確定綜合差異值：

其中，li表示綜合差異值；l表示正、負(fù)理想解之間的第一歐氏距離；表示高鐵調(diào)度員與正理想解之間的第二歐氏距離；表示高鐵調(diào)度員與負(fù)理想解之間的第二歐氏距離；i表示高鐵調(diào)度員。

圖2示例性地示出了一種高鐵調(diào)度員作業(yè)仿真測(cè)試方法的流程。該方法可以包括：

s200：從預(yù)定的車站聯(lián)鎖表數(shù)據(jù)庫(kù)和區(qū)間參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)中分別隨機(jī)挑選車站組合和區(qū)間組合，作為測(cè)試的車站和區(qū)間。

在實(shí)際應(yīng)用中，可以在本步驟之前執(zhí)行指紋登錄和/或密碼登錄步驟。

s201：根據(jù)所挑選的車站組合和區(qū)間組合，生成運(yùn)行圖數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)運(yùn)行圖數(shù)據(jù)庫(kù)中實(shí)際運(yùn)行圖子數(shù)據(jù)庫(kù)和計(jì)劃運(yùn)行圖子數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行初始化。

s202：隨機(jī)生成模擬調(diào)度任務(wù)。

其中，本步驟生成的模擬調(diào)度任務(wù)可以由高鐵調(diào)度員來操作。

s203：獲取高鐵調(diào)度員對(duì)運(yùn)行圖終端、調(diào)度命令終端和調(diào)度電話的操作數(shù)據(jù)。

其中，本步驟獲取到的操作數(shù)據(jù)可以存入操作信息數(shù)據(jù)庫(kù)。操作過程中可參考輔助信息顯示屏1和輔助信息顯示屏2中所提供的信息。

s204：統(tǒng)計(jì)績(jī)效指標(biāo)，以評(píng)判高鐵調(diào)度員日常工作組織效率；其中，該績(jī)效指標(biāo)包括：任務(wù)完成度、列車平均旅速、平均開行列數(shù)、移動(dòng)車數(shù)和調(diào)度命令完整度。

其中，本步驟可以從操作信息數(shù)據(jù)庫(kù)中統(tǒng)計(jì)績(jī)效指標(biāo)。

s205：根據(jù)被測(cè)高鐵調(diào)度員對(duì)運(yùn)行圖終端的操作，更新計(jì)劃運(yùn)行圖子數(shù)據(jù)庫(kù)。

s206：從車站聯(lián)鎖表數(shù)據(jù)庫(kù)中，選擇所選車站可排進(jìn)路信息，結(jié)合計(jì)劃運(yùn)行圖子數(shù)據(jù)庫(kù)，并根據(jù)到發(fā)各列車車次、時(shí)間、順序，模擬車站接發(fā)列車。

s207：當(dāng)列車從車站出發(fā)后，根據(jù)區(qū)間參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)信息，模擬列車在區(qū)間的運(yùn)行，并顯示以下事件：進(jìn)路顯示、列車移動(dòng)、信號(hào)機(jī)顯示。

s208：當(dāng)列車在區(qū)間運(yùn)行到下一車站時(shí)，重復(fù)步驟s206，并顯示以下事件：進(jìn)路顯示、列車移動(dòng)、信號(hào)機(jī)顯示。

其中，可以通過通信協(xié)議將以下事件傳輸至tdcs調(diào)度監(jiān)視屏并進(jìn)行顯示：進(jìn)路顯示、列車移動(dòng)和信號(hào)機(jī)顯示。

s209：根據(jù)模擬列車接發(fā)所產(chǎn)生的列車在車站到發(fā)的實(shí)際數(shù)據(jù)，更新實(shí)際運(yùn)行圖子數(shù)據(jù)庫(kù)。

本發(fā)明實(shí)施例通過采取上述技術(shù)方案，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外針對(duì)列車調(diào)度員交互式培訓(xùn)仿真模擬的空白，可以自動(dòng)生成仿真任務(wù)，可保證對(duì)列車調(diào)度員的培訓(xùn)樣板不重樣，解決了傳統(tǒng)列車調(diào)度仿真測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)背景固定化的缺陷，車站和區(qū)間可以隨機(jī)組合，因此，測(cè)試平臺(tái)可模擬出多種多樣的測(cè)試背景；由于全方面記錄列車調(diào)度員所有操作數(shù)據(jù)，從任務(wù)完成度、列車平均旅速、平均開行列數(shù)、移動(dòng)車數(shù)、調(diào)度命令完整度等多項(xiàng)綜合性指標(biāo)對(duì)其業(yè)務(wù)績(jī)效進(jìn)行量化分析，因此考核更加全面、客觀。

上述實(shí)施例中雖然將各個(gè)步驟按照上述先后次序的方式進(jìn)行了描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例的效果，不同的步驟之間不必按照這樣的次序執(zhí)行，其可以同時(shí)(并行)執(zhí)行或以顛倒的次序執(zhí)行，這些簡(jiǎn)單的變化都在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

本發(fā)明提供的方法可以使用可編程邏輯器件來實(shí)現(xiàn)，也可以實(shí)施為計(jì)算機(jī)程序軟件或程序模塊(其包括執(zhí)行特定任務(wù)或?qū)崿F(xiàn)特定抽象數(shù)據(jù)類型的例程、程序、對(duì)象、組件或數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等等)，例如根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例可以是一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，運(yùn)行該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品使計(jì)算機(jī)執(zhí)行用于所示范的方法。所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該介質(zhì)上包含計(jì)算機(jī)程序邏輯或代碼部分，用于實(shí)現(xiàn)所述方法。所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)可以是被安裝在計(jì)算機(jī)中的內(nèi)置介質(zhì)或者可以從計(jì)算機(jī)主體上拆卸下來的可移動(dòng)介質(zhì)(例如：采用熱插拔技術(shù)的存儲(chǔ)設(shè)備)。所述內(nèi)置介質(zhì)包括但不限于可重寫的非易失性存儲(chǔ)器，例如：ram、rom、快閃存儲(chǔ)器和硬盤。所述可移動(dòng)介質(zhì)包括但不限于：光存儲(chǔ)介質(zhì)(例如：cd－rom和dvd)、磁光存儲(chǔ)介質(zhì)(例如：mo)、磁存儲(chǔ)介質(zhì)(例如：磁帶或移動(dòng)硬盤)、具有內(nèi)置的可重寫非易失性存儲(chǔ)器的媒體(例如：存儲(chǔ)卡)和具有內(nèi)置rom的媒體(例如：rom盒)。

基于與方法實(shí)施例相同的技術(shù)構(gòu)思，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種評(píng)測(cè)高鐵調(diào)度員工作組織效率的系統(tǒng)。如圖3所示，該系統(tǒng)至少可以包括：

獲取模塊31，用于獲取以下指標(biāo)：任務(wù)完成度、列車平均旅速、平均開行列數(shù)、移動(dòng)車數(shù)、調(diào)度命令完整度；

處理模塊32，用于對(duì)指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理；

第一確定模塊33，用于確定無量綱化處理后的指標(biāo)的權(quán)重；

第二確定模塊34，用于確定無量綱化處理后的指標(biāo)的決策矩陣；

第一計(jì)算模塊35，用于依據(jù)格序相關(guān)理論，計(jì)算決策矩陣的正、負(fù)理想解；

第二計(jì)算模塊36，用于計(jì)算正、負(fù)理想解之間的第一歐氏距離；

第三計(jì)算模塊37，用于計(jì)算高鐵調(diào)度員分別與正、負(fù)理想解之間的第二歐氏距離；

第四計(jì)算模塊38，用于根據(jù)第一歐氏距離和第二歐氏距離，計(jì)算高鐵調(diào)度員的綜合差異值；

定量化模塊39，用于對(duì)高鐵調(diào)度員的綜合差異值進(jìn)行定量化，并根據(jù)定量化結(jié)果來評(píng)測(cè)高鐵調(diào)度員的日常工作組織效率。

在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，處理模塊具體包括：

處理子模塊，用于根據(jù)下式進(jìn)行無量綱化處理：

其中，p′ij表示第i個(gè)被測(cè)調(diào)度員、第j項(xiàng)指標(biāo)歸一化處理值；pij表示第i個(gè)被測(cè)調(diào)度員，第j項(xiàng)指標(biāo)實(shí)測(cè)值；maxpj表示第j項(xiàng)指標(biāo)最大值。

在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，第一確定模塊具體包括：

第一確定單元，用于確定評(píng)價(jià)指標(biāo)客觀離散度權(quán)向量為：

且

其中，w^*表示評(píng)價(jià)指標(biāo)客觀離散度權(quán)向量；表示評(píng)價(jià)指標(biāo)客觀離散度權(quán)向量的分量；

第二確定單元，用于根據(jù)下式確定第i個(gè)列車調(diào)度員的第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)與該指標(biāo)其他列車調(diào)度員的離差之和：

其中，表示第i個(gè)列車調(diào)度員的第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)與該指標(biāo)其他列車調(diào)度員的離差之和；

第三確定單元，用于確定在第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)下，所有列車調(diào)度員的總離差：

其中，表示在第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)下，所有列車調(diào)度員的總離差；

構(gòu)造單元，用于構(gòu)造以下模型，以使最大：

求解單元，用于求解構(gòu)造的模型，并進(jìn)行歸一化處理，得到客觀權(quán)向量；

處理單元，用于運(yùn)用ahp層次分析法對(duì)專家的定性評(píng)判進(jìn)行處理，得到主觀權(quán)向量；

合成單元，用于根據(jù)下式將客觀權(quán)向量與主觀權(quán)向量合成，從而確定權(quán)重：

其中，wj表示權(quán)重，且wj＝(w1,w2,......,wm)；表示客觀權(quán)向量；表示主觀權(quán)向量。

在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，第二確定模塊具體包括：

第四確定單元，用于確定如下算子：

dij＝wj·p'ij

其中，dij表示算子；wj表示權(quán)重；p'ij表示第i個(gè)被測(cè)調(diào)度員、第j項(xiàng)指標(biāo)歸一化處理值；

第五確定單元，用于確定決策矩陣如下：

其中，d表示決策矩陣；n、m取正整數(shù)。

在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，第一計(jì)算模塊具體包括：

第六確定單元，用于依據(jù)格序相關(guān)理論，確定正、負(fù)理想解分別為：

其中，m⁺表示正理想解；m^-表示負(fù)理想解。

在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，第二計(jì)算模塊具體包括：

第一計(jì)算單元，用于根據(jù)下式計(jì)算正、負(fù)理想解之間的第一歐氏距離：

其中，l表示正、負(fù)理想解之間的第一歐氏距離。

在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，第三計(jì)算模塊具體包括：

第二計(jì)算單元，用于根據(jù)下式計(jì)算高鐵調(diào)度員分別與正、負(fù)理想解之間的第二歐氏距離：

其中，表示高鐵調(diào)度員與正理想解之間的第二歐氏距離；表示高鐵調(diào)度員與負(fù)理想解之間的第二歐氏距離；i表示高鐵調(diào)度員。

在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，第四計(jì)算模塊具體包括：

第七確定單元，用于根據(jù)下式確定綜合差異值：

其中，li表示綜合差異值。

圖4示例性地示出了評(píng)測(cè)高鐵調(diào)度員工作組織效率的系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境。其中，處理器執(zhí)行上述方法實(shí)施例。

調(diào)度監(jiān)視屏顯示調(diào)度員所管轄區(qū)段的所有列車和車列在車站以及站間正線上運(yùn)行及占用情況；信息包含：車次號(hào)(字母+數(shù)字)、運(yùn)行方向(圖形)、信號(hào)燈顯示(顏色)、進(jìn)路辦理情況(顏色)、列車正晚點(diǎn)情況(數(shù)字+顏色)、提示信息[如：緊追蹤等](彈出窗口)、車站站形(圖形)、列車及車列的位置信息(動(dòng)態(tài)圖形)等。

第一輔助信息顯示屏顯示以下信息：

tmis(運(yùn)統(tǒng)一)：輸入車次號(hào)即可查詢到列車編組信息；

機(jī)務(wù)叫班系統(tǒng)：顯示所鋪畫的列車運(yùn)行圖，選中后可輸入叫班信息；

視頻監(jiān)控系統(tǒng)：顯示所管轄車站，運(yùn)轉(zhuǎn)車間實(shí)時(shí)畫面。

運(yùn)行圖終端顯示：鋪畫列車運(yùn)行圖；其中信息包含運(yùn)行圖所有要素(如：到發(fā)時(shí)間、交會(huì)方式、列車車次等級(jí)、施工維修天窗等)。

調(diào)度命令終端用于編輯及下達(dá)調(diào)度命令。

第二輔助信息顯示屏顯示軌溫報(bào)警等信息。

第一電話通訊設(shè)備用于與相關(guān)各個(gè)站、段進(jìn)行聯(lián)系，可以呼入呼出(免提，聲音外放)。

鍵盤鼠標(biāo)用于控制運(yùn)行圖終端、調(diào)度命令終端、調(diào)監(jiān)屏。

第二電話通訊設(shè)備用于與鐵路系統(tǒng)各個(gè)站、段、司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，可以呼入呼出(聽筒接聽，聲音不外放)，路外也可以打進(jìn)來。

結(jié)合圖4所示環(huán)境，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種高鐵調(diào)度員作業(yè)仿真測(cè)試系統(tǒng)。該系統(tǒng)至少可以包括：選取模塊、初始化模塊、任務(wù)生成模塊、獲取模塊、評(píng)判模塊、第一更新模塊、第一模擬模塊、第二模擬模塊、第三模擬模塊和第二更新模塊。其中，選取模塊，用于從預(yù)定的車站聯(lián)鎖表數(shù)據(jù)庫(kù)和區(qū)間參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)中分別隨機(jī)挑選車站組合和區(qū)間組合，作為測(cè)試的車站和區(qū)間。初始化模塊用于根據(jù)所挑選的車站組合和區(qū)間組合，生成運(yùn)行圖數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)運(yùn)行圖數(shù)據(jù)庫(kù)中實(shí)際運(yùn)行圖子數(shù)據(jù)庫(kù)和計(jì)劃運(yùn)行圖子數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行初始化。任務(wù)生成模塊用于隨機(jī)生成模擬調(diào)度任務(wù)。獲取模塊用于獲取高鐵調(diào)度員對(duì)運(yùn)行圖終端、調(diào)度命令終端和調(diào)度電話的操作數(shù)據(jù)。評(píng)判模塊用于統(tǒng)計(jì)績(jī)效指標(biāo)，評(píng)判高鐵調(diào)度員日常工作組織效率；其中，績(jī)效指標(biāo)包括：任務(wù)完成度、列車平均旅速、平均開行列數(shù)、移動(dòng)車數(shù)和調(diào)度命令完整度。第一更新模塊用于根據(jù)高鐵調(diào)度員對(duì)運(yùn)行圖終端的操作，更新計(jì)劃運(yùn)行圖子數(shù)據(jù)庫(kù)。第一模擬模塊用于從車站聯(lián)鎖表數(shù)據(jù)庫(kù)中，選擇所選車站可排進(jìn)路信息，結(jié)合計(jì)劃運(yùn)行圖子數(shù)據(jù)庫(kù)，并根據(jù)到發(fā)各列車車次、時(shí)間、順序，模擬車站接發(fā)列車。第二模擬模塊用于當(dāng)列車從車站出發(fā)后，根據(jù)區(qū)間參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)信息，模擬列車在區(qū)間的運(yùn)行，并顯示以下事件：進(jìn)路顯示、列車移動(dòng)、信號(hào)機(jī)顯示。第三模擬模塊用于當(dāng)列車在區(qū)間運(yùn)行到下一車站時(shí)，觸發(fā)第一模擬模塊，并顯示以下事件：進(jìn)路顯示、列車移動(dòng)、信號(hào)機(jī)顯示。第二更新模塊用于根據(jù)模擬列車接發(fā)所產(chǎn)生的列車在車站到發(fā)的實(shí)際數(shù)據(jù)，更新實(shí)際運(yùn)行圖子數(shù)據(jù)庫(kù)。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，上述系統(tǒng)實(shí)施例還可以包括一些其他公知結(jié)構(gòu)，例如處理器、存儲(chǔ)器等，其中，存儲(chǔ)器包括但不限于隨機(jī)存儲(chǔ)器、閃存、只讀存儲(chǔ)器、易失性存儲(chǔ)器、非易失性存儲(chǔ)器、串行存儲(chǔ)器、并行存儲(chǔ)器或寄存器等，處理器包括但不限于cpld/fpga、dsp、arm處理器、mips處理器等

上述系統(tǒng)實(shí)施例的有關(guān)說明可以參考方法實(shí)施例的有關(guān)說明，在此不再贅述。

術(shù)語“模塊”可以指代在計(jì)算系統(tǒng)上執(zhí)行的軟件對(duì)象或例程?？梢詫⒈疚闹兴枋龅牟煌K實(shí)現(xiàn)為在計(jì)算系統(tǒng)上執(zhí)行的對(duì)象或過程(例如，作為獨(dú)立的線程)。雖然優(yōu)選地以軟件來實(shí)現(xiàn)本文中所描述的系統(tǒng)和方法，但是以硬件或者軟件和硬件的組合的實(shí)現(xiàn)也是可以的并且是可以被設(shè)想的。

需要說明的是，上述各功能模塊的劃分僅為舉例說明，在實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的功能模塊來完成。具體實(shí)現(xiàn)過程詳見方法實(shí)施例，這里不再贅述。

上述實(shí)施例中的實(shí)施方案可以進(jìn)一步組合或者替換，且實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域中專業(yè)技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變化和改進(jìn)，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。