本實(shí)用新型涉及落試驗(yàn)機(jī)減速緩沖保護(hù)領(lǐng)域，具體是一種大型跌落試驗(yàn)機(jī)叉架減速裝置。
背景技術(shù)：
以往大型跌落試驗(yàn)機(jī)做跌落試驗(yàn)時(shí)，叉架往往是通過直接撞擊油壓緩沖器，讓油壓緩沖器全部吸收叉架的動(dòng)能，達(dá)到叉架停止的目的。由于大型跌落試驗(yàn)機(jī)的叉架質(zhì)量比較大，在跌落高度較高時(shí)動(dòng)能比較大，全部動(dòng)能通過油壓緩沖器吸收，這樣非常容易導(dǎo)致油壓緩沖器損壞，針對(duì)目前存在的問題，我們提出一種大型跌落試驗(yàn)機(jī)叉架減速裝置解決目前存在的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的在于提供一種大型跌落試驗(yàn)機(jī)叉架減速裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
一種大型跌落試驗(yàn)機(jī)叉架減速裝置，包括底座和設(shè)置在底座的頂部的小墊塊，所述底座設(shè)置在兩個(gè)立柱的內(nèi)側(cè)，所述底座和小墊塊固定連接，兩個(gè)小墊塊緊密接觸；所述小墊塊的頂端固定設(shè)置大墊塊，大墊塊的頂端設(shè)有油壓緩沖器；所述油壓緩沖器的頂端設(shè)置彈簧柱，彈簧柱與油壓緩沖器的頂端垂直；所述彈簧柱的頂端設(shè)置彈簧座，彈簧柱的外側(cè)設(shè)置彈簧，彈簧的頂端套在彈簧座上，彈簧的底端與所述油壓緩沖器的頂端固定連接，所述彈簧套在彈簧柱上，彈簧與彈簧柱不接觸；所述彈簧座上設(shè)有橡膠墊；所述橡膠墊上方設(shè)置緩沖固定架，緩沖固定架固定在跌落叉架背板上，緩沖固定架中間設(shè)置圓孔，緩沖固定架的下端設(shè)置優(yōu)力膠固定板，優(yōu)力膠固定板上水平設(shè)置優(yōu)力膠板，所述緩沖固定架的底部設(shè)有兩個(gè)通孔；所述緩沖固定架的頂部固定設(shè)置固定座，固定座上固定連接壓桿。
作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述通孔的大小與彈簧座的大小相匹配。
作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述優(yōu)力膠板的兩端固定在優(yōu)力膠固定板上，優(yōu)力膠板中間套在優(yōu)力膠固定板上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果：
本大型跌落試驗(yàn)機(jī)叉架減速裝置，跌落試驗(yàn)機(jī)工作，跌落叉架背板帶動(dòng)緩沖固定架下落，緩沖固定架壓縮彈簧，油壓緩沖器吸收叉架的部分動(dòng)能，達(dá)到讓叉架加速，叉架加速后，通過剎車裝置，讓叉架停止運(yùn)動(dòng)，有效保護(hù)了油壓緩沖器，延遲了使用壽命。
附圖說明
圖1為實(shí)用新型的叉架減速裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1-壓桿、101-固定座、2-立柱、3-緩沖固定架、31-圓孔、32-通孔、4-優(yōu)力膠板、5-優(yōu)力膠固定板、6-彈簧座、61-橡膠墊、7-彈簧、8-彈簧柱、9-油壓緩沖器、10-大墊塊、11-底座、12-小墊塊、13-跌落叉架背板。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種大型跌落試驗(yàn)機(jī)叉架減速裝置，包括底座11和設(shè)置在底座11的頂部的小墊塊12，底座11承受跌落撞擊產(chǎn)生的動(dòng)能，底座11設(shè)置在兩個(gè)立柱2的內(nèi)側(cè)，底座11和小墊塊12固定連接，兩個(gè)小墊塊12緊密接觸；小墊塊12的頂端固定設(shè)置大墊塊10，大墊塊10的頂端設(shè)有油壓緩沖器9，小墊塊12墊起大墊塊10，支撐大墊塊10；油壓緩沖器9的頂端設(shè)置彈簧柱8，彈簧柱8與油壓緩沖器9的頂端垂直；彈簧柱8的頂端設(shè)置彈簧座6，彈簧柱8的外側(cè)設(shè)置彈簧7，彈簧7的頂端套在彈簧座6上，彈簧7的底端與油壓緩沖器9的頂端固定連接，彈簧7套在彈簧柱8上，彈簧7與彈簧柱8不接觸，彈簧柱8起導(dǎo)向彈簧7作用，防止彈簧7發(fā)生移動(dòng)，彈簧座6固定彈簧7，彈簧7緩沖減震；彈簧座6上設(shè)有橡膠墊61；橡膠墊61上方設(shè)置緩沖固定架3，緩沖固定架3固定在跌落叉架背板13上，緩沖固定架3中間設(shè)置圓孔31，緩沖固定架3的下端設(shè)置優(yōu)力膠固定板5，優(yōu)力膠固定板5上水平設(shè)置優(yōu)力膠板4，優(yōu)力膠板4的兩端固定在優(yōu)力膠固定板5上，優(yōu)力膠板4中間套在優(yōu)力膠固定板5上，緩沖固定架3的底部設(shè)有兩個(gè)通孔32，通孔32的大小與彈簧座6的大小相匹配，保證彈簧座6正好插入通孔32；緩沖固定架3的頂部固定設(shè)置固定座101，固定座101上固定連接壓桿1，緩沖固定架3隨著跌落叉架背板13在跌落時(shí)，通過固定在跌落叉架背板13上的緩沖固定架3，壓縮彈簧7進(jìn)而撞擊安裝在底座11上的油壓緩沖器9，達(dá)到讓叉架加速的目的，為剎車裝置剎停叉架贏得時(shí)間，為了進(jìn)一步延遲油壓緩沖器9的壽命，在緩沖固定架3上安裝優(yōu)力膠板4，優(yōu)力膠板4通過優(yōu)力膠固定板5固定在緩沖固定架3上，這樣，由于優(yōu)力膠板4是一個(gè)彈性物質(zhì)，在沖擊油壓緩沖器9時(shí)，減小了沖擊加速度，延長了沖擊時(shí)間，達(dá)到了保護(hù)油壓緩沖器9的目的，延遲了使用壽命。
對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。