一種電磁離合器扭矩試驗臺的制作方法

本發(fā)明涉及一種電磁離合器的扭矩試驗裝置，特別涉及一種汽車空調電磁離合器進行扭矩試驗的工作臺。

背景技術：

汽車空調電磁離合器共有三個部分構成：傳動輪、電磁線圈和銜鐵，安裝于空調壓縮機的前端主軸及前蓋上，向壓縮機傳遞來自發(fā)動機的動力，并通過電磁離合器上的線圈是否通電來控制壓縮機是否運轉。工作時電磁線圈通電產生磁場，使銜鐵與傳動輪吸合，產生摩擦扭矩，銜鐵通過花鍵連接在壓縮機主軸上，帶動空調壓縮機運轉，并實現(xiàn)制冷。而離合器所傳遞的扭矩對壓縮機的工作至關重要，但如何對離合器的扭矩性能進行檢測、試驗，這方面卻沒有成熟有效的技術方案。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的提供一種對汽車空調電磁離合器進行扭矩試驗的試驗臺，以解決產品的測試問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案：

一種電磁離合器扭矩試驗臺，其特征在于它包括：

a、一個臺板，臺板上依正交的中心線對稱設有兩對導槽，

b、臺板上面依正交的中心線對稱設有兩個與離合器配合的弧形卡盤，弧形卡盤上設有弧形墊，每個弧形卡盤上設有兩個對稱的導銷，每個導銷分別與對應的導槽滑動配合；

c、臺板下面依中心線對稱設有兩個移動梁，每個弧形卡盤上的一對導銷分別與對應的移動梁連接，每個移動梁的一端設有螺母、另一端設有導向軸承，臺板1下面設有螺桿軸，螺桿軸的兩端分別設有螺紋方向相反的反向螺桿，反向螺桿分別與對應移動梁一端的螺母連接配合，臺板下面還設有一根導軸與兩個導向軸承形成滑動配合；

d、設置一根扭轉軸，扭轉軸上部設有連接座，連接座中設有與主軸配合的軸套，連接座上設有鎖緊盤，扭轉軸下部設有鎖緊定位螺母以及扭轉銷；

e、設置一個連接套筒，扭轉軸下部伸入連接套筒間隙配合，扭轉軸下部的扭轉銷與連接套筒上部設置的滑槽配合滑動，扭轉軸下部的鎖緊定位螺母與連接套筒上端面形成定位配合；

f、連接套筒下部鉚接一個連接桿，連接桿與伺服電機連接。

在上述技術方案的基礎上，所述扭轉軸下部的鎖緊定位螺母與連接套筒上端面形成定位配合結構，替換為扭轉軸下部設有定位臺，它與設置于連接套筒上的定位螺母配合。

由于采用了上述技術方案，使得本發(fā)明具有結構簡單、使用方便、測試準確效率高等優(yōu)點。

為了更加詳細的說明本發(fā)明，下列附圖提供了一個最佳實施例。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的仰視圖；

圖4是圖1中扭轉軸組件圖；

圖5是另一種扭轉軸組件圖；

圖6是本發(fā)明的使用狀態(tài)圖。

具體實施方式

一、如圖1、圖2及圖3所示，本發(fā)明所述的電磁離合器扭矩試驗臺，它包括一下組成部分：

a、一個臺板1，臺板1上依縱橫正交的中心線（X，Y）對稱設有兩對腰圓形導槽17；

b、臺板1上面依中心線Y對稱設有兩個與離合器配合的弧形卡盤3，弧形卡盤3上設有弧形墊4，每個弧形卡盤3上設有兩個對稱的導銷16，每個導銷分別與中心線X兩邊對應的導槽17滑動導向配合；

c、臺板1下面依中心線Y對稱設有兩個移動梁2，每個弧形卡盤3上的一對導銷16分別與對應的移動梁2連接，每個移動梁的一端設有螺母14、另一端設有軸承18，臺板1下面設有對稱的兩對軸承15，其中一對軸承15中連接螺桿13軸，螺桿軸13的兩端分別設有螺紋方向相反的螺桿13a、13b，螺桿13a、13b分別與對應移動梁一端的螺母14連接配合。臺板1下面的另一對軸承中聯(lián)有一根導軸19，導軸19與每個移動梁中的滑動軸承18形成滑動配合；

d、參見圖1、圖4，設置一根扭轉軸5，扭轉軸5上部設有連接座20，連接座20與臺板1中心位置連接固定。連接座20中設有與扭轉主軸配合的軸套21，連接座20上設有鎖緊盤22，扭轉軸5下部設有鎖緊定位螺母8以及扭轉銷8b，扭轉軸5上端還設有與離合器驅動盤連接的螺孔5a；

e、設置一個連接套筒11，扭轉軸5下部伸入連接套筒11間隙配合，扭轉軸5下部的扭轉銷8b與連接套筒11上部設置的滑槽9上下配合滑動并傳遞扭矩，扭轉軸5下部螺桿部分設置的鎖緊定位螺母8與連接套筒11上端面形成定位配合，以調整連接套筒11的位置，即旋轉鎖緊定位螺母8使得扭轉軸軸向位移調節(jié)驅動盤高度。

如圖3所示，使用絲杠及導桿導軌裝置，滑塊位移相同，使帶輪夾緊受力均勻，帶輪裝夾不會傾斜，保證驅動盤裝配時空氣間隙均勻。 緊固套筒開口，使用螺栓緊固，轉動軸不會受到破壞；緊固鎖緊定位螺母8與套筒無間隙，有反向保護作用，避免試驗過程中轉動軸軸向移動，改變空氣間隙，影響試驗結果。

參見圖5所示，所述扭轉軸5下部的鎖緊定位螺母8與連接套筒11上端面形成定位配合結構，也可替換為扭轉軸5下部設有定位臺5a，它與設置于連接套筒11上的外螺紋段的定位螺母8a配合定位，同樣可以達到調整連接套筒11的位置的目的。

f、連接套筒11下部用軸銷鉸接一個連接桿10，連接桿10與伺服電機25連接。

二、本發(fā)明的工作過程如下：

離合器總成扭矩測試做為判定離合器性能能否滿足要求的重要指標之一，是設計驗證的主要試驗項目之一 。試驗要求固定線圈總成及帶輪總成，調節(jié)驅動盤總成使得空氣間隙在0.3-0.06mm，通電吸合狀態(tài)轉動驅動盤總成測試靜摩擦扭矩扭矩。

如圖6所示，通過轉到手輪6帶動螺桿軸13，并通過相反螺桿13a、13b與螺母14配合傳動位移，通過弧形卡盤3及其弧形墊4實現(xiàn)帶輪23的夾緊與松開過程。螺桿軸13兩端安裝軸承，順時針旋轉手輪帶動兩側滑塊沿絲杠相向位移，從而夾緊帶輪總成，試驗結束后，逆時針旋轉手輪可取消夾緊。

連接套筒11下部用軸銷鉸接一個連接桿10，連接桿10與伺服電機25連接，將離合器23中的線圈通電使驅動盤24與離合器帶輪吸合，伺服電機25轉動，其中設有扭矩傳感器（自帶的），可以測出離合器扭矩的具體數(shù)據(jù)。