具有方向盤總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了具有方向盤總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)架，包括其上設(shè)有方向盤總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)、位于試驗(yàn)臺(tái)下方并用于支撐試驗(yàn)臺(tái)的支撐架，試驗(yàn)臺(tái)上還具有轉(zhuǎn)向器安裝件、兩個(gè)油管通孔Ⅰ和兩個(gè)油管通孔Ⅱ，試驗(yàn)臺(tái)與支撐架之間設(shè)有支撐板，支撐架由四個(gè)豎直設(shè)置的支撐梁成，四個(gè)支撐梁的頂端分別固定連接在支撐板下方的四角；搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)包括搖臂、球銷和具有兩個(gè)活塞桿的轉(zhuǎn)向油缸，搖臂的一端通過花鍵與轉(zhuǎn)向器連接，另一端通過球銷與轉(zhuǎn)向油缸任一活塞桿連接，轉(zhuǎn)向油缸兩個(gè)活塞桿分別與左、右車輪模擬鋼板連接。該試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用性強(qiáng)，對(duì)不同型號(hào)的液壓助力轉(zhuǎn)向器，只要更換轉(zhuǎn)向器安裝件即可，操作簡(jiǎn)單。
【專利說明】具有方向盤總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件測(cè)試裝置，具體指具有方向盤總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)架。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓助力轉(zhuǎn)向器，安裝在汽車前部靠近駕駛員一側(cè)。它在車輛轉(zhuǎn)向的時(shí)候，能夠提供助力并協(xié)助駕駛員完成轉(zhuǎn)向的功能。液壓助力轉(zhuǎn)向器的動(dòng)力來源是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候帶動(dòng)汽車油泵工作。當(dāng)高壓油作用在活塞的端面(承壓面)上的時(shí)候，對(duì)齒條活塞產(chǎn)生推力。隨著油壓的上升推力增大，在推力增大到使轉(zhuǎn)向輪能夠克服道路阻力的時(shí)候，推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛進(jìn)入轉(zhuǎn)向狀態(tài)。
[0003]液壓助力轉(zhuǎn)向器的回正能力直接關(guān)系安裝該液壓助力轉(zhuǎn)向器車輛的安全性能，因此，任一液壓助力轉(zhuǎn)向器在出廠前都應(yīng)進(jìn)行回正能力測(cè)試，在回正能力達(dá)標(biāo)的情況下方能出廠開始銷售?，F(xiàn)有技術(shù)中還沒有專門用于對(duì)各種型號(hào)的液壓助力轉(zhuǎn)向器的回正能力進(jìn)行測(cè)試的試驗(yàn)裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的是針對(duì)液壓助力轉(zhuǎn)向器的回正能力測(cè)試提供一種試驗(yàn)臺(tái)架。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:具有方向盤總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)架，包括試驗(yàn)臺(tái)架、方向盤總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)，所述試驗(yàn)臺(tái)架包括長(zhǎng)條形的試驗(yàn)臺(tái)和位于試驗(yàn)臺(tái)下方并用于支撐試驗(yàn)臺(tái)的支撐架，所述試驗(yàn)臺(tái)上具有固定轉(zhuǎn)向器殼體的轉(zhuǎn)向器安裝件、兩個(gè)油管通孔I和兩個(gè)油管通孔II，所述方向盤總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)上；
[0006]所述支撐架由四個(gè)豎直設(shè)置的支撐梁1、支撐梁I1、支撐梁III和支撐梁IV構(gòu)成，所述試驗(yàn)臺(tái)與支撐架之間設(shè)有支撐板，所述支撐板平行于試驗(yàn)臺(tái)設(shè)置，在支撐板的左側(cè)設(shè)有左擋板，支撐板的右側(cè)設(shè)有右擋板，所述左擋板、右擋板均位于在支撐板與試驗(yàn)臺(tái)之間，左擋板的上下兩端分別與支撐板和試驗(yàn)臺(tái)固定連接，右擋板的上下兩端分別與支撐板和試驗(yàn)臺(tái)固定連接，支撐梁1、支撐梁I1、支撐梁III和支撐梁IV的頂端分別固定連接在支撐板下方的四角；
[0007]所述方向盤總成包括支架，所述支架包括豎直設(shè)置的豎梁和固定在豎梁頂端的橫梁，所述豎梁和橫梁構(gòu)成倒L形結(jié)構(gòu)，所述豎梁的底端固定連接在試驗(yàn)臺(tái)上，所述橫梁的自由端具有框型固定件，所述框型固定件上具有上下貫穿的第一通孔，所述第一通孔內(nèi)設(shè)有與其間隙配合的螺桿，螺桿的底部連接有能以螺桿中心線為軸轉(zhuǎn)動(dòng)的套桿；所述框型固定件的頂部設(shè)有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸與螺桿的頂端連接且周向固定，帶動(dòng)螺桿沿其中心線轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0008]所述搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)包括搖臂、轉(zhuǎn)向油缸和球銷；所述轉(zhuǎn)向油缸具有轉(zhuǎn)向油缸缸筒和位于轉(zhuǎn)向油缸缸筒內(nèi)的左活塞桿和右活塞桿，左活塞桿和右活塞桿從轉(zhuǎn)向油缸缸筒內(nèi)伸出的一端分別為左活塞桿伸出端和右活塞桿伸出端，左活塞桿伸出端與左車輪模擬鋼板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，右活塞桿伸出與右車輪模擬鋼板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述球銷的球頭可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在左活塞桿伸出端或右活塞桿伸出端，球銷的球桿和搖臂之間設(shè)有傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿的一端與球銷的球桿固定連接，傳動(dòng)桿的另一端與搖臂的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，搖臂的另一端具有花鍵，搖臂具有花鍵的一端與轉(zhuǎn)向器的花鍵端連接。
[0009]作為優(yōu)化，所述轉(zhuǎn)向器安裝件為第一橫向固定鋼板和第一豎向安裝鋼板構(gòu)成的L形結(jié)構(gòu)，所述第一橫向固定鋼板和第一豎向安裝鋼板為一次鑄造得到的一體式結(jié)構(gòu)，第一橫向固定鋼板橫向設(shè)置且固設(shè)在試驗(yàn)臺(tái)上，第一豎向安裝鋼板豎直設(shè)置且其上具有多個(gè)用于安裝轉(zhuǎn)向器殼體的第一安裝孔。
[0010]作為優(yōu)化，還包括用于固定螺桿擺動(dòng)的限位裝置，所述限位裝置包括與螺桿配合的螺母和固定連接在螺母?jìng)?cè)面上的限位桿；所述框型固定件豎直的側(cè)面上具有第二通孔，所述限位桿穿過第二通孔并與第二通孔緊配合。
[0011]作為優(yōu)化，還包括左連接桿和右連接桿，所述左連接桿的一端通過豎直設(shè)置在左車輪模擬鋼板上的左轉(zhuǎn)軸與左車輪模擬鋼板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，左連接桿的另一端與左活塞桿伸出端固定連接，所述右連接桿的一端通過豎直設(shè)置在右車輪模擬鋼板上的右轉(zhuǎn)軸與右車輪模擬鋼板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，右連接桿的另一端與右活塞桿伸出端固定連接。
[0012]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型提供了具有方向盤總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)架，該試驗(yàn)裝置可專門用于液壓助力轉(zhuǎn)向器的回正能力的測(cè)試，這種試驗(yàn)裝置具有通用性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，面對(duì)不同型號(hào)的液壓助力轉(zhuǎn)向器，只需要更換轉(zhuǎn)向器安裝件即可，操作簡(jiǎn)單；測(cè)試過程中電機(jī)帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的輸入，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩大小更好控制和確定，有利于提高轉(zhuǎn)向器性能測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為具有方向盤總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0016]參見圖1和圖2，具有方向盤總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)架，包括試驗(yàn)臺(tái)架、方向盤總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)，試驗(yàn)臺(tái)架包括長(zhǎng)條形的試驗(yàn)臺(tái)20和位于試驗(yàn)臺(tái)下方并用于支撐試驗(yàn)臺(tái)的支撐架，所述試驗(yàn)臺(tái)20上具有固定轉(zhuǎn)向器殼體的轉(zhuǎn)向器安裝件、兩個(gè)油管通孔I 201和兩個(gè)油管通孔II 202，油管通孔I 201和油管通孔II 202的孔徑最好為32.8_，這樣既利于油管穿過，又利于油管緊緊的固定在該油管通孔內(nèi)，方向盤總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)20上。
[0017]支撐架由四個(gè)豎直設(shè)置的支撐梁I 21、支撐梁II 22、支撐梁III 23和支撐梁IV 24構(gòu)成；在試驗(yàn)臺(tái)20與支撐架之間設(shè)有支撐板29，支撐板29平行于試驗(yàn)臺(tái)設(shè)置，在支撐板29的左側(cè)設(shè)有左擋板290，支撐板29的右側(cè)設(shè)有右擋板291，左擋板290、右擋板291均位于在支撐板29與試驗(yàn)臺(tái)20之間，左擋板290的上下兩端分別與支撐板29的上側(cè)面和試驗(yàn)臺(tái)20的下側(cè)面固定連接，右擋板291的上下兩端分別與的上側(cè)面和試驗(yàn)臺(tái)20的下側(cè)面固定連接，左擋板290、右擋板291、試驗(yàn)臺(tái)20和支撐板29形成了一個(gè)兩側(cè)開口的空腔，支撐梁I 21、支撐梁II 22、支撐梁III 23和支撐梁IV 24的頂端分別固定連接在支撐板29下方的四角。其中支撐梁I 21和支撐梁II 22位于試驗(yàn)臺(tái)的前側(cè)、所述支撐梁III 23和支撐梁IV 24位于試驗(yàn)臺(tái)的后側(cè)，在支撐梁I 21和支撐梁II 22之間設(shè)有前加強(qiáng)梁25、在支撐梁III 23和支撐梁IV 24之間設(shè)有后加強(qiáng)梁26，在支撐梁I 21和支撐梁III 23之間設(shè)有左加強(qiáng)梁27，左加強(qiáng)梁連接在支撐梁I和支撐梁III的底部，在支撐梁II 22和支撐梁IV 24之間設(shè)有右加強(qiáng)梁28，右加強(qiáng)梁連接在支撐梁II和支撐梁IV的底部。前加強(qiáng)梁25、后加強(qiáng)梁26、左加強(qiáng)梁27和右加強(qiáng)梁28的設(shè)置進(jìn)一步提高支撐架的剛度和穩(wěn)定性，左加強(qiáng)梁27和右加強(qiáng)梁28的底部分別具有左加強(qiáng)梁翻邊270和右加強(qiáng)梁翻邊280增加該支撐架與底面或其他支撐面的接觸面積，提高支撐架的穩(wěn)定性。
[0018]所述方向盤總成包括支架和電機(jī)14，支架包括豎直設(shè)置的豎梁11和固定在豎梁11頂端的橫梁12，豎梁11和橫梁12構(gòu)成倒L形結(jié)構(gòu)，所述豎梁11的底端固定連接在試驗(yàn)臺(tái)上，豎梁11的底邊具有翻邊，翻邊上具有多個(gè)(通常為4飛個(gè))用于固定豎梁11的螺紋孔，多個(gè)螺紋孔沿豎梁11 一周均勻分布；橫梁11的自由端具有框型固定件，框型固定件上具有上下貫穿的第一通孔155，框型固定件由上鋼板151、下鋼板152、左鋼板153、右鋼板154四塊鋼板構(gòu)成，上鋼板和下鋼板橫向設(shè)置且相互平行，左鋼板和右鋼板豎直設(shè)置且相互平行，第一通孔155貫穿上鋼板和下鋼板，第一通孔155內(nèi)設(shè)有與第一通孔155間隙配合的螺桿141，螺桿141的底部連接有能以螺桿141中心線為軸轉(zhuǎn)動(dòng)的套桿16 ;框型固定件的頂部設(shè)有電機(jī)14，即電機(jī)14位于上鋼板的頂部，所述電機(jī)14的輸出軸與螺桿141的頂端連接且周向固定，帶動(dòng)螺桿141沿其中心線轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)14可通過螺栓固定連接在上鋼板頂部，為了達(dá)到平衡作用，使模擬汽車方向盤總成的裝置的穩(wěn)定性更好，在橫梁12與豎梁11頂部連接的端部上固設(shè)有配重塊13，該配重塊13的質(zhì)量與電機(jī)14的質(zhì)量相當(dāng)。電機(jī)14帶動(dòng)螺桿141轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺桿141容易在第一通孔155中產(chǎn)生擺動(dòng)，故此，還可以包括一個(gè)用于固定螺桿141擺動(dòng)的限位裝置，該限位裝置包括與螺桿141配合的螺母142和固定連接在螺母?jìng)?cè)面上的限位桿143 ;框型固定件豎直的側(cè)面上，即左鋼板或右鋼板上具有第二通孔，限位桿穿過第二通孔并與第二通孔緊配合，從而限制了螺桿141以其中心線為軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在第一通孔155中的擺動(dòng)。
[0019]搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)包括搖臂70、轉(zhuǎn)向油缸和球銷；所述轉(zhuǎn)向油缸具有轉(zhuǎn)向油缸缸筒75和位于轉(zhuǎn)向油缸缸筒75內(nèi)的左活塞桿73和右活塞桿72，左活塞桿73和右活塞桿72從轉(zhuǎn)向油缸缸筒75內(nèi)伸出的一端分別為左活塞桿伸出端和右活塞桿伸出端，左活塞桿伸出端與左車輪模擬鋼板I可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，右活塞桿伸出與右車輪模擬鋼板2可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述球銷的球頭720可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在左活塞桿伸出端或右活塞桿伸出端，球銷的球桿721和搖臂70之間設(shè)有傳動(dòng)桿723，所述傳動(dòng)桿723的一端與球銷的球桿721固定連接，傳動(dòng)桿723的另一端與搖臂70的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，搖臂70的另一端具有花鍵，搖臂70具有花鍵的一端與轉(zhuǎn)向器80的花鍵端連接。
[0020]搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)還可以包括左連接桿71和右連接桿74，所述左連接桿71的一端通過豎直設(shè)置在左車輪模擬鋼板I上的左轉(zhuǎn)軸與左車輪模擬鋼板I可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，左連接桿71的另一端與左活塞桿伸出端固定連接，所述右連接桿74的一端通過豎直設(shè)置在右車輪模擬鋼板2上的右轉(zhuǎn)軸與右車輪模擬鋼板2可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，右連接桿74的另一端與右活塞桿伸出端固定連接。
[0021 ] 轉(zhuǎn)向器安裝件可以為第一橫向固定鋼板32和第一豎向安裝鋼板33構(gòu)成的L形結(jié)構(gòu)，第一橫向固定鋼板32和第一豎向安裝鋼板33為一次鑄造得到的一體式結(jié)構(gòu)，第一橫向固定鋼板32橫向設(shè)置且固設(shè)在試驗(yàn)臺(tái)上，第一橫向固定鋼板上具有多個(gè)螺紋孔，通常為四個(gè)，位于第一橫向固定鋼板的四角，螺栓穿過螺紋孔將第一橫向固定鋼板固定在試驗(yàn)臺(tái)上，第一豎向安裝鋼板33豎直設(shè)置且其上具有多個(gè)(通常為三個(gè))用于安裝轉(zhuǎn)向器殼體的第一安裝孔34。該第一安裝孔為螺紋孔，為了對(duì)一系列雷同型號(hào)的轉(zhuǎn)向器進(jìn)行測(cè)試，第一豎向安裝鋼板上通常設(shè)有形狀大小各不相同的多個(gè)螺紋孔，這些螺紋孔通常是三的倍數(shù)。為了增強(qiáng)轉(zhuǎn)向器安裝件的剛度，第一橫向固定鋼板32和第一豎向安裝鋼板33之間還設(shè)有直角三角形的第一加強(qiáng)板35,所述第一加強(qiáng)板35的兩個(gè)直角邊分別固定連接在第一橫向固定鋼板32和第一豎向安裝鋼板33相應(yīng)的端部上(即當(dāng)?shù)谝患訌?qiáng)板的一個(gè)直角邊固定連接在第一橫向固定鋼板橫向的左端部時(shí)，第一加強(qiáng)板的另一個(gè)直角邊也固定連接在第一豎向安裝鋼板橫向的左端部上)。
[0022]使用該具有方向盤總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)架進(jìn)行液壓助力轉(zhuǎn)向器的回正能力測(cè)試時(shí)，通過轉(zhuǎn)向器安裝件將轉(zhuǎn)向器總成安裝在試驗(yàn)臺(tái)上，將具有兩個(gè)活塞桿的轉(zhuǎn)向油缸安裝在試驗(yàn)臺(tái)上，再在試驗(yàn)臺(tái)上安裝左液壓油缸和右液壓油缸，其中左液壓油缸缸筒和右液壓油缸缸筒的底部可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)上，左液壓油缸缸筒和右液壓油缸缸筒上均具有進(jìn)油口和出油口，測(cè)試過程中，需要使用油泵向左液壓油缸缸筒和右液壓油缸缸筒中泵油來模擬左右前輪加載的轉(zhuǎn)向力，油泵的出油口通過第一油管分別與左液壓油缸缸筒和右液壓油缸缸筒上的進(jìn)油口連通，油泵的進(jìn)油口通過第二油管左液壓油缸缸筒和右液壓油缸缸筒上出油口連通；為了方便使用第一油管和第二油管通常為三叉管，第一油管的一個(gè)分叉與油泵的出油口連通，另外兩個(gè)分叉分別穿過試驗(yàn)臺(tái)上的一個(gè)油管通孔1、一個(gè)油管通孔II分別與左液壓油缸缸筒和右液壓油缸缸筒上的進(jìn)油口連通，第二油管的一個(gè)分叉與油泵的進(jìn)油口連通，另外兩個(gè)分叉分別穿過試驗(yàn)臺(tái)上的另一個(gè)油管通孔1、另一個(gè)油管通孔II分別與左液壓油缸缸筒和右液壓油缸缸筒上的出油口連通；電機(jī)帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿帶動(dòng)套桿轉(zhuǎn)動(dòng)，套桿帶動(dòng)閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)從而向轉(zhuǎn)向器載入轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒條活塞上下移動(dòng)，齒條活塞帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸的一端設(shè)有花鍵與搖臂總成的一端連接，通過搖臂總成將載入的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩傳遞至具有兩個(gè)活塞桿的轉(zhuǎn)向油缸的任一活塞桿，轉(zhuǎn)向油缸的兩個(gè)活塞桿一個(gè)伸，一個(gè)縮，從而實(shí)現(xiàn)模擬左右前輪左車輪模擬鋼板和右車輪模擬鋼板轉(zhuǎn)動(dòng)，通過調(diào)節(jié)油泵泵入左液壓油缸缸筒和右液壓油缸缸筒內(nèi)的油量的多少調(diào)節(jié)左車輪模擬鋼板和右車輪模擬鋼板加載于轉(zhuǎn)向器的回正力大小，模擬車輛實(shí)際行車時(shí)的左右前輪加載于轉(zhuǎn)向器的回正力。
[0023]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.具有方向盤總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于:包括試驗(yàn)臺(tái)架、方向盤總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)，所述試驗(yàn)臺(tái)架包括長(zhǎng)條形的試驗(yàn)臺(tái)(20)和位于試驗(yàn)臺(tái)下方并用于支撐試驗(yàn)臺(tái)的支撐架，所述試驗(yàn)臺(tái)(20)上具有固定轉(zhuǎn)向器殼體的轉(zhuǎn)向器安裝件、兩個(gè)油管通孔I (201)和兩個(gè)油管通孔II (202)，所述方向盤總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)上； 所述支撐架由四個(gè)豎直設(shè)置的支撐梁I (21)、支撐梁II (22)、支撐梁111(23)和支撐梁IV (24 )構(gòu)成，所述試驗(yàn)臺(tái)(20 )與支撐架之間設(shè)有支撐板(29 )，所述支撐板(29 )平行于試驗(yàn)臺(tái)設(shè)置，在支撐板(29 )的左側(cè)設(shè)有左擋板(290 )，支撐板(29 )的右側(cè)設(shè)有右擋板(291)，所述左擋板(290 )、右擋板(291)均位于在支撐板(29 )與試驗(yàn)臺(tái)(20 )之間，左擋板(290 )的上下兩端分別與支撐板(29)和試驗(yàn)臺(tái)(20)固定連接，右擋板(291)的上下兩端分別與支撐板(29)和試驗(yàn)臺(tái)(20)固定連接；所述支撐梁I (21)、支撐梁II (22)、支撐梁III(23)和支撐梁IVC24)的頂端分別固定連接在支撐板(29)下方的四角； 所述方向盤總成包括支架，所述支架包括豎直設(shè)置的豎梁(11)和固定在豎梁(11)頂端的橫梁(12)，所述豎梁(11)和橫梁(12)構(gòu)成倒L形結(jié)構(gòu)，所述豎梁的底端固定連接在試驗(yàn)臺(tái)上，所述橫梁(12)的自由端具有框型固定件，所述框型固定件上具有上下貫穿的第一通孔(155)，所述第一通孔(155)內(nèi)設(shè)有與其間隙配合的螺桿(141)，螺桿(141)的底部連接有能以螺桿(141)中心線為軸轉(zhuǎn)動(dòng)的套桿(16);所述框型固定件的頂部設(shè)有電機(jī)(14)，所述電機(jī)(14)的輸出軸與螺桿(141)的頂端連接且周向固定，帶動(dòng)螺桿(141)沿其中心線轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)包括搖臂(70 )、轉(zhuǎn)向油缸和球銷；所述轉(zhuǎn)向油缸具有轉(zhuǎn)向油缸缸筒(75)和位于轉(zhuǎn)向油 缸缸筒(75)內(nèi)的左活塞桿(73)和右活塞桿(72)，左活塞桿(73)和右活塞桿(72)從轉(zhuǎn)向油缸缸筒(75)內(nèi)伸出的一端分別為左活塞桿伸出端和右活塞桿伸出端，左活塞桿伸出端與左車輪模擬鋼板(I)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，右活塞桿伸出與右車輪模擬鋼板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述球銷的球頭(720)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在左活塞桿伸出端或右活塞桿伸出端，球銷的球桿(721)和搖臂(70)之間設(shè)有傳動(dòng)桿(723)，所述傳動(dòng)桿(723)的一端與球銷的球桿(721)固定連接，傳動(dòng)桿(723)的另一端與搖臂(70)的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，搖臂(70)的另一端具有花鍵，搖臂(70)具有花鍵的一端與轉(zhuǎn)向器的花鍵端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有方向盤總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向器安裝件為第一橫向固定鋼板(32)和第一豎向安裝鋼板(33)構(gòu)成的L形結(jié)構(gòu)，所述第一橫向固定鋼板(32)和第一豎向安裝鋼板(33)為一次鑄造得到的一體式結(jié)構(gòu)，第一橫向固定鋼板(32)橫向設(shè)置且固設(shè)在試驗(yàn)臺(tái)上，第一豎向安裝鋼板(33)豎直設(shè)置且其上具有多個(gè)用于安裝轉(zhuǎn)向器殼體的第一安裝孔(34)。
3.如權(quán)利要求1所述的具有方向盤總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于:還包括用于固定螺桿(141)擺動(dòng)的限位裝置，所述限位裝置包括與螺桿(141)配合的螺母(142)和固定連接在螺母(142)側(cè)面上的限位桿(143);所述框型固定件豎直的側(cè)面上具有第二通孔，所述限位桿(143)穿過第二通孔并與第二通孔緊配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有方向盤總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于:還包括左連接桿(71)和右連接桿(74)，所述左連接桿(71)的一端通過豎直設(shè)置在左車輪模擬鋼板(1)上的左轉(zhuǎn)軸與左車輪模擬鋼板(1)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，左連接桿(71)的另一端與左活塞桿伸出端固定連接，所述右連接桿(74)的一端通過豎直設(shè)置在右車輪模擬鋼板(2)上的右轉(zhuǎn)軸與右車輪模擬鋼板(2)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，右連接桿(74)的另一端與右活塞桿伸出端固定連接。
【文檔編號(hào)】G01M17/06GK203688245SQ201320704191
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月8日
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