專利名稱：一種汽車振動試驗(yàn)臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車性能檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別涉及一種汽車振動試驗(yàn)臺。
背景技術(shù)：
編碼器是將信號或數(shù)據(jù)進(jìn)行編制、轉(zhuǎn)換為可用以通訊、傳輸和存儲的信號形式的設(shè)備。凸輪軸裝有一個或多個凸輪的軸。振動試驗(yàn)臺是一種用于模擬玩具、電子、家具、包裝、汽車零部件以及其它涉及到運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品和貨物在運(yùn)輸過程中的環(huán)境，檢測其產(chǎn)品的耐振性能的裝置。汽車整車振動試驗(yàn)臺則是專門用于測試汽車振動性能的平臺，在現(xiàn)有技術(shù)中提供的較為典型的汽車整車振動試驗(yàn)臺中，包括動力裝置，動力裝置用于為平臺振動提供動力，動力裝置的輸出端多采用凸輪軸，凸輪軸的軸端加裝有檢測儀器——編碼器，通過編碼器的檢測反饋給汽車整車振動試驗(yàn)臺的中控系統(tǒng)，通過中控系統(tǒng)反饋給動力裝置(電機(jī))來調(diào)整動力裝置的輸入轉(zhuǎn)速，從而到達(dá)理論的輸出效果。在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車整車振動試驗(yàn)臺中的編碼器與凸輪軸端聯(lián)接為硬聯(lián)接，在振動試驗(yàn)過程中因平臺振動頻率較高、振幅較大等因素，使得編碼器易出現(xiàn)轉(zhuǎn)動受阻情況，導(dǎo)致傳輸數(shù)據(jù)失真降低測試的可靠性。綜上所述，如何提高汽車整車振動試驗(yàn)臺測試數(shù)據(jù)的可靠性，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題為提供一種汽車振動試驗(yàn)臺，該汽車振動試驗(yàn)臺通過其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠提高汽車整車振動試驗(yàn)臺測試數(shù)據(jù)的可靠性。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車振動試驗(yàn)臺，包括凸輪軸和編碼器，所述凸輪軸的一端為用于與所述編碼器連接的連接軸端，所述連接軸端通過萬向節(jié)與所述編碼器連接。優(yōu)選地，所述萬向節(jié)為十字萬向節(jié)。優(yōu)選地，本實(shí)用新型還包括軸承座，所述軸承座具有支撐軸承，所述連接軸端穿過所述支撐軸承與所述編碼器連接。本實(shí)用新型提供了一種汽車振動試驗(yàn)臺，用于對汽車進(jìn)行整車振動測試，包括凸輪軸和編碼器，凸輪軸的一端為用于與編碼器連接的連接軸端，連接軸端通過萬向節(jié)與編碼器連接。凸輪軸是汽車振動試驗(yàn)臺動力裝置的輸出末端，用于傳遞動力并進(jìn)行輸出，通過凸輪軸上安裝的凸輪，轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_的振動。編碼器與凸輪軸相連接，能夠?qū)⑼馆嗇S的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎糜谕ㄓ嵰约捌脚_中控系統(tǒng)可以識別的電子信號，通過編碼器的檢測反饋給平臺中控系統(tǒng)，然后通過平臺中控系統(tǒng)控制輸出效果。為了提高汽車整車振動試驗(yàn)臺測試數(shù)據(jù)的可靠性，本實(shí)用新型通過萬向節(jié)將凸輪軸的連接軸端與編碼器連接。通過設(shè)置萬向節(jié)將凸輪軸與編碼器進(jìn)行連接，能夠使得編碼器相對于凸輪軸(或者是其他部件，例如軸承座)具有一定的變化，并且，采用萬向節(jié)進(jìn)行連接，還能夠保證傳動的同步性。本實(shí)用新型通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用萬向節(jié)進(jìn)行凸輪軸與編碼器之間的連接，能夠使得編碼器具有一定的位移變化，從而保證了編碼器運(yùn)轉(zhuǎn)的流暢性，提高汽車整車振動試驗(yàn)臺測試數(shù)據(jù)的可靠性。
為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例中汽車振動試驗(yàn)臺的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖1中部件名稱與附圖標(biāo)記的對應(yīng)關(guān)系為凸輪軸I ;編碼器2 ;萬向節(jié)3 ;軸承座4 ;支撐軸承5。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心為提供一種汽車振動試驗(yàn)臺，該汽車振動試驗(yàn)臺通過萬向節(jié)將凸輪軸與編碼器進(jìn)行連接，通過該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠提高汽車整車振動試驗(yàn)臺測試數(shù)據(jù)的可靠性。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖1，圖1為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例中汽車振動試驗(yàn)臺的局部結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提供了一種汽車振動試驗(yàn)臺，用于對汽車進(jìn)行整車振動測試，包括凸輪軸I和編碼器2，凸輪軸I的一端為用于與編碼器2連接的連接軸端，連接軸端通過萬向節(jié)3與編碼器2連接。凸輪軸I是汽車振動試驗(yàn)臺動力裝置的輸出末端，用于傳遞動力并進(jìn)行輸出，通過凸輪軸I上安裝的凸輪，轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_的振動。編碼器2與凸輪軸I相連接，能夠?qū)⑼馆嗇SI的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎糜谕ㄓ嵰约捌脚_中控系統(tǒng)可以識別的電子信號，通過編碼器2的檢測反饋給平臺中控系統(tǒng)，然后通過平臺中控系統(tǒng)控制輸出效果。為了提高汽車整車振動試驗(yàn)臺測試數(shù)據(jù)的可靠性，本實(shí)用新型通過萬向節(jié)3將凸輪軸I的連接軸端與編碼器2連接。在此對編碼器2出現(xiàn)傳輸數(shù)據(jù)失真的情況進(jìn)行分析在現(xiàn)有技術(shù)中，編碼器2與凸輪軸I采用硬性連接，凸輪軸1、編碼器2或者是平臺上其他的組件(例如用于安裝凸輪軸I的軸承座4)不可避免地會存在尺寸誤差以及安裝誤差，當(dāng)平臺振動時，將會使得編碼器2具有移位的趨勢，但是由于與凸輪軸I之間為硬性連接，由此限制編碼器2的移動，但是造成了編碼器2運(yùn)轉(zhuǎn)受阻(由于存在移位趨勢而無法移動，將會轉(zhuǎn)變?yōu)榫幋a器2內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)部件之間的摩擦力加大，阻礙編碼器2的運(yùn)轉(zhuǎn))，導(dǎo)致傳輸數(shù)據(jù)失真降低測試的可靠性。因此，在本實(shí)用新型中，通過設(shè)置萬向節(jié)3將凸輪軸I與編碼器2進(jìn)行連接，能夠使得編碼器2相對于凸輪軸I (或者是其他部件，例如軸承座4)具有一定的變化，并且，采用萬向節(jié)3進(jìn)行連接，還能夠保證傳動的同步性。本實(shí)用新型通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用萬向節(jié)3進(jìn)行凸輪軸I與編碼器2之間的連接，能夠使得編碼器2具有一定的位移變化，從而保證了編碼器2運(yùn)轉(zhuǎn)的流暢性，提高汽車整車振動試驗(yàn)臺測試數(shù)據(jù)的可靠性。具體地，在本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施方式
，萬向節(jié)3采用較為常用的十字萬向節(jié)3，采用十字萬向節(jié)3能夠保證汽車振動試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)較為簡單。當(dāng)然，萬向節(jié)3還可以采用雙聯(lián)式萬向節(jié)3或者是球籠式萬向節(jié)3。十字萬向節(jié)3包括兩個相互配合的連接件，兩個連接件分別與凸輪軸I和編碼器2連接，然后通過銷軸實(shí)現(xiàn)兩個連接件間的連接。由于驅(qū)動軸為轉(zhuǎn)動部件，為了提高其轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性，本實(shí)用新型還提供了軸承座4，軸承座4具有支撐軸承5，連接軸端穿過支撐軸承5與編碼器2連接。通過軸承座4對驅(qū)動軸的支撐作用，能夠有效降低驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動時發(fā)生跳動的情況。以上對本實(shí)用新型所提供的一種汽車振動試驗(yàn)臺進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車振動試驗(yàn)臺，包括凸輪軸(I)和編碼器(2)，所述凸輪軸(I)的一端為用于與所述編碼器(2)連接的連接軸端，其特征在于， 所述連接軸端通過萬向節(jié)(3 )與所述編碼器(2 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車振動試驗(yàn)臺，其特征在于，所述萬向節(jié)(3)為十字萬向節(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車振動試驗(yàn)臺，其特征在于，還包括軸承座(4)，所述軸承座(4 )具有支撐軸承(5 ) ，所述連接軸端穿過所述支撐軸承(5 )與所述編碼器(2 )連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車振動試驗(yàn)臺，用于對汽車進(jìn)行整車振動測試，包括凸輪軸和編碼器，凸輪軸的一端為用于與編碼器連接的連接軸端，連接軸端通過萬向節(jié)與編碼器連接。在上述結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)置萬向節(jié)將凸輪軸與編碼器進(jìn)行連接，能夠使得編碼器相對于凸輪軸具有一定的變化，并且，采用萬向節(jié)進(jìn)行連接，還能夠保證傳動的同步性。本實(shí)用新型通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用萬向節(jié)進(jìn)行凸輪軸與編碼器之間的連接，能夠使得編碼器具有一定的位移變化，從而保證了編碼器運(yùn)轉(zhuǎn)的流暢性，提高汽車整車振動試驗(yàn)臺測試數(shù)據(jù)的可靠性。
文檔編號G01M7/02GK202916101SQ20122055682
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者鄺志偉, 張國文, 周偉 申請人:柳州五菱汽車有限責(zé)任公司, 柳州五菱汽車工業(yè)有限公司