液化氣體運(yùn)輸車(chē)的制作方法

本發(fā)明涉及車(chē)輛運(yùn)輸領(lǐng)域，特別涉及一種液化氣體運(yùn)輸車(chē)。

背景技術(shù)：

液化氣體運(yùn)輸車(chē)，又稱液化氣槽車(chē)，主要用來(lái)運(yùn)輸丙烷、丙烯、二甲醚、液氨、甲胺、乙醛等介質(zhì)?，F(xiàn)有的液化氣體運(yùn)輸車(chē)一般包括罐體和底盤(pán)兩部分，罐體是整個(gè)運(yùn)輸車(chē)的主體結(jié)構(gòu)，主要用來(lái)盛裝上述的介質(zhì)。

目前的液化氣體運(yùn)輸車(chē)中，會(huì)在罐體中部的一側(cè)設(shè)置一個(gè)排液口，通過(guò)這個(gè)排液口可以將罐體內(nèi)的液化氣體的導(dǎo)出。因而當(dāng)運(yùn)輸車(chē)需要進(jìn)行卸液操作時(shí)，需要調(diào)整車(chē)身的位置使罐體一側(cè)的排液口靠近液化氣站接口的位置之后再進(jìn)行介質(zhì)的卸載。由于液化氣體運(yùn)輸車(chē)的體積較大，且有時(shí)車(chē)輛?？繀^(qū)域空間較小，使車(chē)身調(diào)整起來(lái)較困難，導(dǎo)致整個(gè)卸液操作復(fù)雜化。

此外，由于現(xiàn)有運(yùn)輸車(chē)前端比后端高的結(jié)構(gòu)限制，使液化氣體運(yùn)輸車(chē)在卸載的過(guò)程中，總會(huì)有一部分的介質(zhì)滯留在罐體的尾部而無(wú)法排出。罐體中介質(zhì)殘留并無(wú)法正常卸出，造成了很大程度上的成本的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中液化氣體運(yùn)輸車(chē)卸液時(shí)，需要根據(jù)裝載容器調(diào)整車(chē)身位置導(dǎo)致卸液操作復(fù)雜化，同時(shí)卸液后罐體中介質(zhì)有大量殘留且不能排出，導(dǎo)致成本很大程度的浪費(fèi)的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種液化氣體運(yùn)輸車(chē)，包括罐體，所述罐體底部的尾端設(shè)有排污口，所述液化氣體運(yùn)輸車(chē)中設(shè)有卸液裝置，所述卸液裝置包括：多個(gè)排液口，分布在所述罐體底部；管路，用于將所述多個(gè)排液口連通；用于收容物料的液相槽，對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述排污口的下方；出液管，其一端連接在所述管路上，另一端延伸至所述液相槽；所述物料經(jīng)所述出液管從所述排液口排出。

優(yōu)選地，所述卸液裝置包括兩個(gè)排液口，所述兩個(gè)排液口位于所述罐體的中部，且分別布置在該罐體底部縱向中心線的兩側(cè)。

優(yōu)選地，所述管路為u型管，所述u型管上設(shè)有用于與所述出液管連通的開(kāi)口，該u型管的兩端管口分別通向所述兩個(gè)排液口。

優(yōu)選地，所述管路為多叉管，所述多叉管包括主體管和由該主體管的一端向外延伸出的多個(gè)分支管，每個(gè)所述分支管均與一所述排液口相連通；所述主體管的另一端連接在所述出液管上。

優(yōu)選地，所述主體管通過(guò)法蘭與所述出液管對(duì)中連接。

優(yōu)選地，所述液相槽的內(nèi)側(cè)壁呈臺(tái)階形，該液相槽的腔體包括上下連成一體的上腔體和下腔體，所述上腔體的直徑大于所述下腔體的直徑。

優(yōu)選地，所述液相槽的上端面設(shè)有多個(gè)限位塊，所述多個(gè)限位塊沿該液相槽上端面槽口的周向間隔布置。

優(yōu)選地，所述出液管的底部螺接有多個(gè)支撐座，所述多個(gè)支撐座均螺接于所述罐體的底部。

優(yōu)選地，所述多個(gè)支撐座沿所述出液管的長(zhǎng)度方向間隔布置。

優(yōu)選地，所述出液管的端部伸入所述液相槽的長(zhǎng)度為10mm。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明的液化氣體運(yùn)輸車(chē)中，罐體的底部分布有多個(gè)排液口，因而從罐體的各側(cè)均可進(jìn)行卸液，這樣無(wú)需根據(jù)液化氣站接口的位置而調(diào)整運(yùn)輸車(chē)的車(chē)身，簡(jiǎn)化了卸液的操作；同時(shí)本發(fā)明罐體排污口的下方設(shè)有液相槽，滯留在罐體尾部的液體介質(zhì)可聚集在液相槽中，液相槽又通過(guò)出液管與排液口相連通，因而滯留的液體介質(zhì)可以由出液管從排液口流出，從而避免了液體介質(zhì)在罐體中殘留，最大程度上減少了成本的浪費(fèi)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明液化氣體運(yùn)輸車(chē)實(shí)施例中卸液裝置的正視圖。

圖2是本發(fā)明液化氣體運(yùn)輸車(chē)實(shí)施例中卸液裝置的俯視圖。

圖3是本發(fā)明液化氣體運(yùn)輸車(chē)實(shí)施例中液相槽的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明如下：1、罐體；2、卸液裝置；21、排液口；22、u型管；23、出液管；24、液相槽；241、上腔體；242、下腔體；25、支撐座；26、限位塊。

具體實(shí)施方式

體現(xiàn)本發(fā)明特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施方式將在以下的說(shuō)明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本發(fā)明能夠在不同的實(shí)施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本發(fā)明的范圍，且其中的說(shuō)明及圖示在本質(zhì)上是當(dāng)作說(shuō)明之用，而非用以限制本發(fā)明。

為了進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

本發(fā)明提供一種液化氣體運(yùn)輸車(chē)，該液化氣體運(yùn)輸車(chē)包括罐體，罐體是整個(gè)運(yùn)輸車(chē)的主體部分，主要用來(lái)存儲(chǔ)液體介質(zhì)。罐體底部的尾端設(shè)有排污口，通過(guò)排污口可以將罐體中的雜質(zhì)排出，以保證罐體中介質(zhì)的純度。

罐體與排污口均為普通運(yùn)輸車(chē)所用的常規(guī)結(jié)構(gòu)，在此不再詳細(xì)敘述。

為了使液化氣體運(yùn)輸車(chē)在卸液時(shí)，無(wú)需根據(jù)液化氣站接口的位置而調(diào)整車(chē)身，實(shí)現(xiàn)從罐體的各側(cè)均能卸液，且保證罐體內(nèi)的介質(zhì)完全卸凈無(wú)殘留，本發(fā)明的液化氣體運(yùn)輸車(chē)中設(shè)有卸液裝置。

卸液裝置包括多個(gè)排液口、液相槽、管路以及出液管。

其中，多個(gè)排液口分布在罐體的底部，多個(gè)排液口之間通過(guò)管路連通。多個(gè)排液口在罐體底部各側(cè)分布，且通過(guò)多個(gè)排液口中的任意一個(gè)均可將罐體中的液體介質(zhì)卸出。

因而液化氣體運(yùn)輸車(chē)在卸液時(shí)，無(wú)需根據(jù)液化氣站的接口位置而調(diào)整車(chē)身的方向。罐體的各側(cè)均可進(jìn)行卸液，從而簡(jiǎn)化整個(gè)卸液的操作。

液相槽對(duì)應(yīng)設(shè)置在排污口的下方，可用于收容滯留在罐體尾部且無(wú)法由排液口排出的物料。此處所說(shuō)的物料為罐體中存儲(chǔ)的液體介質(zhì)。

利用液化氣體運(yùn)輸車(chē)本身固有的排污口，將罐體尾部滯留的液體介質(zhì)導(dǎo)入液相槽中，可以避免在罐體中再次打孔的操作，簡(jiǎn)化了卸液裝置安裝時(shí)的操作步驟，也保證了罐體底部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

出液管的一端連接在多個(gè)排液口之間的管路上，另一端延伸至液相槽，因而出液管可以將液相槽和排液口連通起來(lái)。這樣存積在液相槽中的物料便可經(jīng)由出液管從任一排液口排出，實(shí)現(xiàn)罐體中液體介質(zhì)的完全卸凈。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，該卸液裝置2包括兩個(gè)排液口21，兩個(gè)排液口21之間通過(guò)u型管22相連通。u型管22上設(shè)有用于與出液管23連通的開(kāi)口，且該u型管22的兩端管口分別通向兩個(gè)排液口22。

采用u型管22將兩個(gè)排液口21連通起來(lái)，有助于液體介質(zhì)在管路中的流動(dòng)，可以提高液化氣體運(yùn)輸車(chē)的卸液效率。

參閱圖2，兩個(gè)排液口21分別布置在罐體1底部縱向中心線l的兩側(cè)。罐體1的兩側(cè)均設(shè)有排液口21，因而運(yùn)輸車(chē)?？吭谝夯瘹庹緯r(shí)，無(wú)需調(diào)整車(chē)身的位置，只需將其中一個(gè)側(cè)面靠近氣站接口即可。

本實(shí)施例中兩個(gè)排液口21均位于罐體1的中部，其中一個(gè)排液口21位于罐體1底部橫向中心線m上，另一個(gè)偏離橫向中心線m設(shè)置，即兩個(gè)排液口21的連線與罐體1底部橫向中心線m之間存在一定的夾角。此種設(shè)置為了避免對(duì)罐體1底部其他管道造成影響，保證罐體1內(nèi)部管路的正常鋪設(shè)。

此外，在其他一些實(shí)施例中，根據(jù)罐體1底部管路設(shè)置的情況，兩個(gè)排液口21還可以同時(shí)位于罐體1底部橫向中心線m上。

如圖1所示，本實(shí)施例中出液管23的一端連接在u型管22的開(kāi)口上，另一端延伸至液相槽24中。

為了使出液管23避開(kāi)罐體1底部的氣相管等其他結(jié)構(gòu)，該出液管23的底部設(shè)置有多個(gè)支撐座25，多個(gè)支撐座25沿出液管23的長(zhǎng)度方向間隔布置。支撐座25可以將出液管23架起，使其與罐體1底部之間形成一定距離的間隔。

支撐座25與出液管23、罐體1底部之間均為螺接連接，這樣便于卸液裝置2使用前的安裝，以及部件損壞后的拆卸更換。

參閱圖1和圖3，液相槽24的對(duì)應(yīng)設(shè)置在排污口的下方，因而可以收容通過(guò)排污口流出的液體介質(zhì)。

本實(shí)施例中液相槽24的內(nèi)側(cè)壁呈臺(tái)階形，該液相槽24包括上下連成一體的上腔體241和下腔體242，且上腔體241的直徑大于下腔體242的直徑。

出液管23的管徑與上腔體241的直徑相適配，且大于下腔體242的直徑。這樣當(dāng)出液管23的管口端位于液相槽24中時(shí)，不會(huì)下沉至槽底而將液相槽24的下端槽口堵塞，避免影響罐體1內(nèi)雜質(zhì)的排出。

為了使出液管23的管口端穩(wěn)定地位于液相槽24中，液相槽24的上端面設(shè)有多個(gè)限位塊26，多個(gè)限位塊26沿該液相槽24上端面槽口的周向間隔布置。

本實(shí)施例卸液裝置2中共設(shè)置有三個(gè)限位塊26，三個(gè)限位塊26兩兩之間的夾角為120°地布置于液相槽24的上端面。三個(gè)限位塊26相互配合將出液管23卡合在液相槽24中，使其不會(huì)與槽口脫離或是下沉到槽底，以保證卸液裝置2的正常工作和液化氣體運(yùn)輸車(chē)的卸液效率。

此外，出液管23的端部伸入液相槽24中的長(zhǎng)度也是影響卸液效率的一個(gè)因素。本實(shí)施例中該出液管23的端部伸入液相槽24中的長(zhǎng)度為10mm，此時(shí)出液管23在液相槽24中不會(huì)形成堵塞，槽中的液體介質(zhì)能高效地通過(guò)出液管23排出，從而加快運(yùn)輸車(chē)卸液的進(jìn)程。

在另一些設(shè)有兩個(gè)排液口的實(shí)施例中，還可以根據(jù)罐體內(nèi)部其他結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)而選用相應(yīng)合適規(guī)格的管路。因而用于將兩個(gè)排液口連通起來(lái)的管路可以是v型管，也可以是平直管等其他規(guī)格的管道。

另外，在一些設(shè)有多個(gè)排液口的實(shí)施例中，用于將多個(gè)排液口連通起來(lái)的管路為多叉管。多叉管包括主體管和由該主體管的一端向外延伸出的多個(gè)分支管。

其中，分支管的個(gè)數(shù)由罐體底部排液口的數(shù)目決定，即多叉管可以是二叉管、三叉管、四叉管等等，在此不再一一列舉。

每個(gè)分支管均與多個(gè)排液口中的一個(gè)相連通，同時(shí)主體管的另一端又連接在出液管上。因而通過(guò)一個(gè)出液管便可將液相槽中液體介質(zhì)導(dǎo)向多個(gè)排液口，再由多個(gè)排液口中的任意一個(gè)排出罐體之外。

這樣有助于減少罐體底部管路的布置，在避免對(duì)罐體中氣相管造成影響的同時(shí)還可以降低卸液裝置整體的復(fù)雜性，此外還能夠減輕整個(gè)卸液裝置的重量，實(shí)現(xiàn)液化氣體運(yùn)輸車(chē)的輕量化。

此外，為了保證主體管與出液管的對(duì)中連接，可以分別在主體管和出液管的端部設(shè)置法蘭，再由法蘭的對(duì)接實(shí)現(xiàn)兩根管路的對(duì)中安裝。通過(guò)此種連接方式，主體管與出液管安裝和拆卸起來(lái)都很方便，能夠?qū)崿F(xiàn)元件損壞后的快速更換。

因而可見(jiàn)本發(fā)明提供的液化氣運(yùn)輸車(chē)，通過(guò)卸液裝置可以實(shí)現(xiàn)從罐體多側(cè)完全卸液的目的。在卸液時(shí)運(yùn)輸車(chē)通過(guò)罐體底部任意一個(gè)排液口均可將液體介質(zhì)卸出，無(wú)需根據(jù)液化氣站接口的位置而調(diào)整車(chē)身的位置，簡(jiǎn)化了整個(gè)卸液的操作；同時(shí)設(shè)置于排液口下方的液相槽可收容滯留在罐體尾部的液體介質(zhì)，然后通過(guò)出液管將滯留液體排出，保證罐體的完全卸液；此外本發(fā)明中多個(gè)排液口相互連通，僅僅通過(guò)一條出液管便實(shí)現(xiàn)了多個(gè)排液口中任意一個(gè)的卸液，此種設(shè)置減少了罐體中管路的鋪設(shè)，簡(jiǎn)化了整套的卸液裝置，實(shí)現(xiàn)了液化氣體運(yùn)輸車(chē)的輕量化。

雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施方式描述了本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語(yǔ)是說(shuō)明和示例性、而非限制性的術(shù)語(yǔ)。由于本發(fā)明能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離發(fā)明的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施方式不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋?zhuān)虼寺淙霗?quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。