一種液壓鍛造機充液閥的制作方法

本實用新型涉及液壓鍛造機上的充液閥，尤其涉及一種液壓鍛造機上用于向主缸補充液壓油的充液閥，屬于液壓控制閥門設(shè)計制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

液壓鍛造機上的充液閥，是在壓機活動部分受主泵供油和自身重量作用而加速運行時，液壓系統(tǒng)來不及供油的情況下，為避免產(chǎn)生真空而設(shè)置的。傳統(tǒng)液壓鍛造機上的充液閥大多采用彈簧加載式盤式截止結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的充液閥只能緩解液壓系統(tǒng)出現(xiàn)真空的程度，而不能完全消除液壓系統(tǒng)真空的出現(xiàn)，在實際運用中主液壓缸內(nèi)仍然會產(chǎn)生瞬間真空，壓機活動部分運行時仍有顫動，使工作不穩(wěn)定。究其原因不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的充液閥在閥芯和蓋板之間設(shè)有彈簧，由于彈簧力的作用，而使充液閥打開閥芯時，液壓油的壓力必須克服彈簧的彈力，而隨著彈簧的壓縮彈力越來越大，阻礙了閥芯的運動速度，導(dǎo)致了閥的開啟速度變慢，開啟的大小、響應(yīng)速度也隨之遲緩，由此導(dǎo)致主液壓缸內(nèi)出現(xiàn)瞬間真空，壓機活動部分顫動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對液壓鍛造機傳統(tǒng)充液閥如背景技術(shù)所述的技術(shù)不足，本實用新型提供一種液壓鍛造機無簧加載的充液閥，旨在提高閥的響應(yīng)速度，最大限度地避免液壓系統(tǒng)出現(xiàn)真空。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種液壓鍛造機充液閥，包括閥體、閥芯、閥蓋，所述的閥體內(nèi)設(shè)有閥腔；所述閥腔分為上閥腔和下閥腔；所述上閥腔的側(cè)壁上設(shè)有一進出油孔，其與液壓鍛造機的主液壓缸相連通，在上閥腔和所述下閥腔之間還設(shè)有一使兩腔相通的環(huán)孔：所述的閥芯呈杯狀結(jié)構(gòu)，其置入在上閥腔內(nèi)；所述的閥蓋封堵上閥腔頂端，其特征在于：

所述上閥腔的壁上設(shè)有多個用于定位的凸面，多個凸面構(gòu)成一鏤空的圓柱內(nèi)壁面；

所述閥芯的外徑與上閥腔內(nèi)壁上的鏤空圓柱內(nèi)壁面形成間隙配合，構(gòu)成上閥腔內(nèi)壁與閥芯外徑之間的流道；

所述閥芯的底面貼合在環(huán)孔的上端，構(gòu)成閥的凡爾密封面；

所述閥芯的壁面上設(shè)有多個通流孔；

所述閥芯上端面與閥蓋下端面之間的垂直距離設(shè)為閥芯軸向運動的極限距離。

優(yōu)選地，所述閥芯軸向運動的極限距離為環(huán)孔直徑的1/4～1/3。

優(yōu)選地，所述進出油孔的通流面積大于等于環(huán)孔的通流面積。

優(yōu)選地，所述多個通流孔的通流面積之和大于等于環(huán)孔的通流面積。

優(yōu)選地，所述上閥腔內(nèi)壁與閥芯外徑之間流道的徑向截面環(huán)形面積大于等于環(huán)孔的通流面積。

本實用新型去除了傳統(tǒng)充液閥加壓在閥芯上的彈簧，且在閥芯外徑與上閥腔內(nèi)壁之間設(shè)置筒狀流道，在閥芯的壁面上設(shè)置多個通流孔，并使上閥腔內(nèi)壁與閥芯外徑之間流道的徑向截面積、多個通流孔的通流面積之和、上閥腔進出油孔的通流面積，均大于等于上閥腔和下閥腔之間環(huán)孔的通流面積，且使閥芯軸向運動的極限距離設(shè)為環(huán)孔直徑的1/4～1/3，從而大幅提高了閥芯的響應(yīng)速度，且補液流道通暢、無瓶頸阻礙現(xiàn)象存在，閥芯的開口大小既滿足補液的流量要求，關(guān)閉時不但響應(yīng)速度快又不發(fā)出較大響聲。

附圖說明

附圖1為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為附圖1中A-A剖視截面的結(jié)構(gòu)示意圖。

在附圖1和2中：1為閥體、101凸面、2為閥芯、3為閥蓋。D₁為進出油孔、D₂為環(huán)孔、D₃為通流孔、H為流道、h為閥芯軸向運動的極限距離。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步解釋說明：

如附圖1、2所示，閥體1內(nèi)設(shè)有閥腔，閥腔分為上閥腔和下閥腔，上閥腔的側(cè)壁上設(shè)有一進出油孔D₁，其與液壓鍛造機的主液壓缸相連通，在上閥腔和下閥腔之間設(shè)有一使兩腔相通的環(huán)孔D₂；閥芯2呈杯狀結(jié)構(gòu)，其置入在上閥腔內(nèi)；閥蓋3封堵上閥腔頂端；上閥腔的壁上設(shè)有八個用于定位的凸面101，八個凸面101在上閥腔的壁部四周均勻分布，構(gòu)成一鏤空的圓柱內(nèi)壁面；閥芯2的外徑與上閥腔內(nèi)壁上的鏤空圓柱內(nèi)壁面形成間隙配合，構(gòu)成上閥腔內(nèi)壁與閥芯2外徑之間的流道H；閥芯2的底面貼合在環(huán)孔D₂的上端，構(gòu)成閥的凡爾密封面；閥芯2的壁面上設(shè)有多個的通流孔D₃；閥芯2上端面與閥蓋下端面之間設(shè)為閥芯軸向運動的極限距離h，且h值為環(huán)孔D₂直徑的1/4～1/3；進出油孔D₁的通流面積、多個通流孔D₃的通流面積之和、上閥腔內(nèi)壁與閥芯外徑之間流道的徑向截面環(huán)形面積全部大于等于環(huán)孔D₂的通流面積。

本實用新型去除了傳統(tǒng)充液閥加壓在閥芯上彈簧，且在閥芯2外徑與上閥腔內(nèi)壁之間設(shè)置流道H，在閥芯2的壁面上設(shè)置多個通流孔D₃，并使上閥腔內(nèi)壁與閥芯2外徑之間流道H的徑向截面積、多個通流孔D₃的通流面積之和、上閥腔進出油孔D₁的通流面積，均大于等于上閥腔和下閥腔之間環(huán)孔D₂的通流面積，且使閥芯2軸向運動的極限距離為環(huán)孔直徑D₂的1/4～1/3，從而大幅提高了閥芯2的響應(yīng)速度，且補液流道通暢、無瓶頸阻礙現(xiàn)象存在，閥芯2的開口大小既滿足補液的流量要求，關(guān)閉時又不發(fā)出較大響聲。

本實用新型正常狀態(tài)下，上閥腔內(nèi)的油壓大于下閥腔內(nèi)的油壓，閥芯2處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)壓機活動部分受主泵供油和自身重量作用而加速運行，液壓系統(tǒng)來不及供油時，主液壓缸內(nèi)出現(xiàn)真空，進出油孔D₁負(fù)壓，與中壓蓄能器相通的下閥腔內(nèi)的油壓大于上閥腔內(nèi)的油壓，下閥腔內(nèi)的液壓油只需克服閥芯重力，即可迅速打開閥芯2，使中壓蓄能器內(nèi)的液壓油→環(huán)孔D₂→凡爾密封面→流道H→進出油孔D₁→主液壓缸；一旦主液壓缸內(nèi)油壓升高使上閥腔內(nèi)的油壓大于下閥腔液壓油壓力時，主液壓缸內(nèi)的油壓→流道H→多個通流孔D₃，使閥芯下行且底平面貼合環(huán)孔D₂上端，重新進入關(guān)閉密封狀態(tài)，上閥腔和下閥腔不相通。