一種汽車變速器倒擋同步器的制作方法

本發(fā)明涉及汽車變速器倒擋機(jī)構(gòu)，具體涉及一種汽車變速器倒擋同步器。

背景技術(shù)：

參見圖1至圖3所示，市場(chǎng)上常見的一種汽車變速器倒擋同步器，包括倒檔軸1、與滾針軸承8左、右間距排列裝配在倒檔軸1上且其外周上至少設(shè)有三個(gè)滑塊安裝槽60的同步器齒轂6、套裝在滾針軸承8上的其左端設(shè)有環(huán)狀結(jié)合齒部51、由環(huán)狀結(jié)合齒部51軸向向左凸出的環(huán)狀安裝部50的空轉(zhuǎn)齒輪5、套裝在空轉(zhuǎn)齒輪5的環(huán)狀安裝部50上的同步器齒環(huán)4、跨套在同步器齒轂6和同步器齒環(huán)4上、可軸向左、右滑動(dòng)且其內(nèi)孔上設(shè)有至少三個(gè)半球型槽30的同步器齒套3，以及至少三個(gè)包含固定保持架72、彈簧71及鋼球70的同步器滑塊7，所述三個(gè)同步器滑塊7中的每個(gè)同步器滑塊7的固定保持架72可軸向、徑向滑動(dòng)地安裝于同步器齒轂6的每個(gè)滑塊安裝槽60中、其彈簧71被壓縮于固定保持架72中，其鋼球70的一部分位于固定保持架72中且抵壓在彈簧71上，另一部分伸入同步器齒套3的一個(gè)半球型槽30中，所述至少三個(gè)滑塊安裝槽60均是軸向貫通同步器齒轂6的兩側(cè)且徑向向外外開口的結(jié)構(gòu)。這種汽車變速器倒擋同步器結(jié)構(gòu)存在的技術(shù)問題是，由于所述至少三個(gè)滑塊安裝槽60均是軸向貫通同步器齒轂6的兩側(cè)且徑向向外外開口的結(jié)構(gòu)，即三個(gè)滑塊安裝槽60的左側(cè)也為開口，且滑塊安裝槽60的左側(cè)之外沒有任何零件。于是，在汽車倒擋過程中，當(dāng)同步器齒轂6只有一側(cè)工作時(shí)，即同步器齒套3沿軸向向左或右運(yùn)動(dòng)與空轉(zhuǎn)齒輪5的環(huán)狀結(jié)合齒部51結(jié)合或分離時(shí)，同步器齒套3上的至少三個(gè)半球型槽30中的每個(gè)半球型槽30就會(huì)對(duì)應(yīng)帶動(dòng)每個(gè)同步器滑塊7的鋼球70向左或右軸向左或右移動(dòng)并滾動(dòng)。此時(shí)，如果汽車在坎坷不平的道路上行駛而振動(dòng)，導(dǎo)致每個(gè)同步器滑塊7的固定保持架72在每個(gè)同步器齒轂6的滑塊安裝槽60中的軸向、徑向的滑動(dòng)受力不均勻，致使同步器滑塊7的固定保持架72中的彈簧71積聚的能量較多而突然爆發(fā)時(shí)，就可能使鋼球70脫離同步器齒套3上的半球型槽30進(jìn)而從滑塊安裝槽60的左側(cè)軸向脫出，導(dǎo)致倒擋同步器整體出現(xiàn)故障，影響車輛的行駛安全。因而，可靠性和安全性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種可靠性和安全性較好的汽車變速器倒擋同步器。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的汽車變速器倒擋同步器，包括倒檔軸、與滾針軸承左、右間距排列裝配在倒檔軸上且其外周上至少設(shè)有三個(gè)滑塊安裝槽的同步器齒轂、套裝在滾針軸承上的其左端設(shè)有環(huán)狀結(jié)合齒部、由環(huán)狀結(jié)合齒部軸向向左凸出的環(huán)狀安裝部的空轉(zhuǎn)齒輪、套裝在空轉(zhuǎn)齒輪的環(huán)狀安裝部上的同步器齒環(huán)、跨套在同步器齒轂和同步器齒環(huán)上、可軸向左、右滑動(dòng)且其內(nèi)孔上設(shè)有至少三個(gè)半球型槽的同步器齒套，以及至少三個(gè)包含固定保持架、彈簧及鋼球的同步器滑塊，所述三個(gè)同步器滑塊中的每個(gè)同步器滑塊的固定保持架可軸向、徑向滑動(dòng)地安裝于同步器齒轂的每個(gè)滑塊安裝槽中、其彈簧被壓縮于固定保持架中，其鋼球的一部分位于固定保持架中且抵壓在彈簧上，另一部分伸入同步器齒套的一個(gè)半球型槽中，其特征在于：在所述同步器齒轂上設(shè)有與每個(gè)滑塊安裝槽對(duì)應(yīng)的防止同步器滑塊的鋼球從左側(cè)脫離出滑塊安裝槽的防脫離部。

優(yōu)選地，所述防脫離部是由每個(gè)滑塊安裝槽的左側(cè)徑向向外延伸的凸起。

優(yōu)選地，所述防脫離部是由每個(gè)滑塊安裝槽的左側(cè)徑向向外延伸、徑向高度和沿周向的寬度小于每個(gè)滑塊安裝槽的徑向高度和沿周向的寬度的凸起。

優(yōu)選地，所述防脫離部是由每個(gè)滑塊安裝槽的左側(cè)外的對(duì)應(yīng)處從同步器齒轂上徑向向外延伸的凸起。

優(yōu)選地，所述防脫離部是由每個(gè)滑塊安裝槽的左側(cè)外對(duì)應(yīng)處從同步器齒轂徑向向外延伸的、徑向高度和沿周向的寬度小于每個(gè)滑塊安裝槽的徑向高度和沿周向的寬度的凸起。

優(yōu)選地，所述防脫離部的整體形狀為三角形或者鋸齒形或者梯形或者半圓形或者橢圓形或者拋物線形或者波浪形。

本發(fā)明包含如下有益效果；

本發(fā)明由于在所述同步器齒轂上設(shè)有與每個(gè)滑塊安裝槽對(duì)應(yīng)的防止同步器滑塊的鋼球從左側(cè)脫離出滑塊安裝槽的防脫離部。于是，在汽車倒擋過程中，當(dāng)同步器齒轂只有一側(cè)工作時(shí)，即同步器齒套沿軸向向左或右運(yùn)動(dòng)與空轉(zhuǎn)齒輪的環(huán)狀結(jié)合齒部結(jié)合或分離時(shí)，同步器齒套上的至少三個(gè)半球型槽中的每個(gè)半球型槽就會(huì)對(duì)應(yīng)帶動(dòng)每個(gè)同步器滑塊的鋼球向左或右軸向左或右移動(dòng)并滾動(dòng)。此時(shí)，即使汽車在坎坷不平的道路上行駛而振動(dòng)，導(dǎo)致每個(gè)同步器滑塊的固定保持架在每個(gè)同步器齒轂的滑塊安裝槽中的軸向、徑向的滑動(dòng)受力不均勻，致使同步器滑塊的固定保持架中的彈簧積聚的能量較多而突然爆發(fā)時(shí)，即使鋼球可能脫離同步器齒套上的半球型槽也會(huì)受到防脫離部的阻擋而不能從滑塊安裝槽的左側(cè)軸向脫出且很快會(huì)在防脫離部的阻擋力的推動(dòng)下重新返回同步器齒套上的半球型槽中，倒擋同步器整體也不會(huì)出現(xiàn)故障、不會(huì)影響車輛的行駛安全。因而，可靠性和安全性較好。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的汽車變速器倒擋同步器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的a-a向剖視圖；

圖3是圖2的b處局部放大圖，顯示了同步器滑塊的結(jié)構(gòu)及其裝配在同步器齒轂的滑塊安裝槽中的位置；

圖4是本發(fā)明第一種優(yōu)選實(shí)施方式的示意圖，顯示了防脫離部是由每個(gè)滑塊安裝槽的左側(cè)徑向向外延伸的凸起；

圖5是本發(fā)明第二種優(yōu)選實(shí)施方式的示意圖，顯示了防脫離部是由每個(gè)滑塊安裝槽的左側(cè)外的對(duì)應(yīng)處從同步器齒轂上徑向向外延伸的凸起。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式做詳細(xì)說明。

參見圖1至圖5，與現(xiàn)有技術(shù)的汽車變速器倒擋同步器一樣，本發(fā)明的汽車變速器倒擋同步器也包括倒檔軸1、與滾針軸承8左、右間距排列裝配在倒檔軸1上且其外周上至少設(shè)有三個(gè)滑塊安裝槽60的同步器齒轂6、套裝在滾針軸承8上的其左端設(shè)有環(huán)狀結(jié)合齒部51、由環(huán)狀結(jié)合齒部51軸向向左凸出的環(huán)狀安裝部50的空轉(zhuǎn)齒輪5、套裝在空轉(zhuǎn)齒輪5的環(huán)狀安裝部50上的同步器齒環(huán)4、跨套在同步器齒轂6和同步器齒環(huán)4上、可軸向左、右滑動(dòng)且其內(nèi)孔上設(shè)有至少三個(gè)半球型槽30的同步器齒套3，以及至少三個(gè)包含固定保持架72、彈簧71及鋼球70的同步器滑塊7，所述三個(gè)同步器滑塊7中的每個(gè)同步器滑塊7的固定保持架72可軸向、徑向滑動(dòng)地安裝于同步器齒轂6的每個(gè)滑塊安裝槽60中、其彈簧71被壓縮于固定保持架72中，其鋼球70的一部分位于固定保持架72中且抵壓在彈簧71上，另一部分伸入同步器齒套3的一個(gè)半球型槽30中，參見圖4和圖5，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)的汽車變速器倒擋同步器不同之處在于，本發(fā)明中在所述同步器齒轂6上設(shè)有與每個(gè)滑塊安裝槽60對(duì)應(yīng)的防止同步器滑塊7的鋼球70從左側(cè)脫離出滑塊安裝槽60的防脫離部61。這樣一來，在汽車倒擋過程中，當(dāng)同步器齒轂6只有一側(cè)工作時(shí)，即同步器齒套3沿軸向向左或右運(yùn)動(dòng)與空轉(zhuǎn)齒輪5的環(huán)狀結(jié)合齒部51結(jié)合或分離時(shí)，同步器齒套3上的至少三個(gè)半球型槽30中的每個(gè)半球型槽30就會(huì)對(duì)應(yīng)帶動(dòng)每個(gè)同步器滑塊7的鋼球70向左或右軸向左或右移動(dòng)并滾動(dòng)。此時(shí)，即使汽車在坎坷不平的道路上行駛而振動(dòng)，導(dǎo)致每個(gè)同步器滑塊7的固定保持架72在每個(gè)同步器齒轂6的滑塊安裝槽60中軸向、徑向的滑動(dòng)受力不均勻，致使同步器滑塊7的固定保持架72中的彈簧71積聚的能量較多而突然爆發(fā)時(shí)，即使鋼球70可能脫離同步器齒套3上的半球型槽30也會(huì)受到防脫離部61的而不能從滑塊安裝槽60的左側(cè)軸向脫出且很快會(huì)在防脫離部61的阻擋力的推動(dòng)下重新返回同步器齒套3上的半球型槽30中，倒擋同步器整體也不會(huì)出現(xiàn)故障、不會(huì)影響車輛的行駛安全。因而，可靠性和安全性較好。

參見圖4所示，在本發(fā)明的第一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述防脫離部61是由每個(gè)滑塊安裝槽60的左側(cè)徑向向外延伸的凸起。這使得防脫離部61的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、制造比較容易。

所述防脫離部61可以是由每個(gè)滑塊安裝槽60的左側(cè)徑向向外延伸、徑向高度和沿周向的寬度小于每個(gè)滑塊安裝槽60的徑向高度和沿周向的寬度的凸起（圖中沒有示出）。這不僅使得防脫離部61的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、制造比較容易且耗材較少、重量較輕、從而耗能也較少。

參見圖5所示，在本發(fā)明的第二種優(yōu)選實(shí)施方案中，所述防脫離部61是由每個(gè)滑塊安裝槽60的左側(cè)外的對(duì)應(yīng)處從同步器齒轂6上徑向向外延伸的凸起。這使得防脫離部61的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、制造更加容易。

所述防脫離部61是由每個(gè)滑塊安裝槽60的左側(cè)外對(duì)應(yīng)處從同步器齒轂6徑向向外延伸的、徑向高度和沿周向的寬度小于每個(gè)滑塊安裝槽60的徑向高度和沿周向的寬度的凸起（圖中沒有示出）。這不僅使得防脫離部61的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、制造比較容易且耗材較少、重量較輕、從而耗能也較少。

無論是在本發(fā)明的第一種優(yōu)選實(shí)施方式或者本發(fā)明的第二種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述防脫離部61的整體形狀都為三角形（圖中沒有示出），這使得防脫離部61的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單且所需材料更較少。當(dāng)然，所述防脫離部61的整體形狀也可以都為鋸齒形或者梯形或者半圓形或者并橢圓形或者拋物線形或者波浪形。這同樣使得防脫離部61的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單且所需材料更較少。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式做了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。