汽車減震器的雙面組合式活塞的制作方法

本實用新型涉及汽車減震器領(lǐng)域，特別涉及一種汽車減震器的雙面組合式活塞。

背景技術(shù)：

汽車減震器的主要作用是當車身和車轎或車輪與車身之間受震動出現(xiàn)相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器內(nèi)的壓力油便反復地從減震器工作缸經(jīng)過不同的節(jié)流孔流入減震器儲油缸內(nèi)。此時孔壁與液壓油之間的摩擦和液壓油分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。阻尼力的大小與油液流速、油液通道截面積等因素有關(guān)?，F(xiàn)有技術(shù)的汽車減震器的活塞通常為一體式成型的鐵基粉末冶金零件，成型后再通過機加工來打斜孔來滿足出油孔的功能性要求，成本較高。雖然市場上也出現(xiàn)了一些模具成型后組合使用的減震器活塞，但兩分體之間的定位組合精度很難保證。且現(xiàn)有技術(shù)的這些組合式活塞仍然只能單面使用，無法滿足雙面使用的需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種定位精度更好、且能雙面使用、減震效果更好的汽車減震器的雙面組合式活塞。

本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車減震器的雙面組合式活塞，包括活塞本體，所述的活塞本體由模具成型的第一活塞體和第二活塞體一體式緊配合組成，所述的第一活塞體的端面上貫穿開設(shè)有多個第一吸油孔，所述的第二活塞體的外周面沿周向機械加工有環(huán)形凹槽，且所述的環(huán)形凹槽處對應第一吸油孔的位置處開設(shè)有多個斜向貫穿環(huán)形凹槽的周壁的第一卸油孔，所述的第二活塞體的端面上貫穿設(shè)有多個與吸油孔錯開設(shè)置的第二吸油孔，且所述的第一活塞體與所述的第二活塞體交界的外周面上橫向設(shè)有多個第二卸油孔。

所述的第一活塞體的一端面沿中心孔周向設(shè)有多個定位凸臺，且所述的第二活塞體的一端面沿中心孔周向?qū)O(shè)有多個用于與所述的定位凸臺相配合的定位凹槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：該雙面組合式活塞由模具成型的第一活塞體和第二活塞體一體式緊配合組成，且第一活塞體的端面上貫穿開設(shè)有多個第一吸油孔，第二活塞體的外周面沿周向機械加工有環(huán)形凹槽，且環(huán)形凹槽處對應第一吸油孔的位置處開設(shè)有多個斜向貫穿環(huán)形凹槽的周壁的第一卸油孔，第二活塞體的端面上貫穿設(shè)有多個與吸油孔錯開設(shè)置的第二吸油孔，且第一活塞體與所述的第二活塞體交界的外周面上橫向設(shè)有多個第二卸油孔。這樣，使用時液壓油既可以從第一活塞體上端面吸油，并斜向從第二活塞體側(cè)壁卸油，也可以從第二活塞體下端面吸油，第一活塞體側(cè)壁卸油，能夠雙面使用，且能夠起到更好的潤滑作用，減震器內(nèi)有足夠的油液來提供活塞上下移動的應變能力，保證了車輛在高速的情況下的避震效果，且不易產(chǎn)生發(fā)熱和磨損，大大提高了減震器整體的使用壽命。第一活塞體的一端面沿中心孔周向設(shè)有多個定位凸臺，且第二活塞體的一端面沿中心孔周向?qū)O(shè)有多個用于與定位凸臺相配合的定位凹槽。使卸油孔與吸油孔的定位更加準確，更加保證了油液流向的準確性，進一步保證了活塞脫出載荷及扭力測試能夠很好地達到要求。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車減震器的雙面組合式活塞的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型汽車減震器的雙面組合式活塞的另一角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型汽車減震器的雙面組合式活塞的第一活塞的端面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型汽車減震器的雙面組合式活塞的第二活塞的端面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1-4中：1第一活塞體、1.1第一吸油孔、1.2第二卸油孔、2第二活塞體、2.1環(huán)形凹槽、2.2第二吸油孔、2.3第一卸油孔、3定位凸臺、4定位凹槽。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步描述。

如圖1-4所示，一種汽車減震器的雙面組合式活塞，包括活塞本體，所述的活塞本體由模具成型的第一活塞體1和第二活塞體2一體式緊配合組成，所述的第一活塞體1的端面上貫穿開設(shè)有多個第一吸油孔1.1，所述的第二活塞體2的外周面沿周向機械加工有環(huán)形凹槽2.1，且所述的環(huán)形凹槽2.1處對應第一吸油孔1.1的位置處開設(shè)有多個斜向貫穿環(huán)形凹槽2.1的周壁的第一卸油孔2.3，所述的第二活塞體2的端面上貫穿設(shè)有多個與第一吸油孔1.1錯開設(shè)置的第二吸油孔2.2，且所述的第一活塞體1與所述的第二活塞體2交界的外周面上橫向設(shè)有多個第二卸油孔1.2。

所述的第一活塞體1的一端面沿中心孔周向設(shè)有多個定位凸臺3，且所述的第二活塞體2的一端面沿中心孔周向?qū)O(shè)有多個用于與所述的定位凸臺3相配合的定位凹槽4。

也不限制于第一活塞體1的一端面沿中心孔周向設(shè)有的全部都是定位凸臺，也可以定位凸臺和定位凹槽間隔設(shè)置，則第二活塞體2的端面則與第一端面的定位凸臺和定位凹槽間隔反向設(shè)置即可完成配合。

所述的定位凸臺3呈錐臺狀。

所述的定位凸臺3的上端的寬度為1.2-2mm，所述的定位凸臺3的高度為8mm-1.2mm。

所述的第一吸油孔1.1的數(shù)量為5個，5個第一吸油孔1.1沿周向均勻分布于所述的第一活塞體1上端面；所述的第二吸油孔2.2的數(shù)量為5個，5個第二吸油孔2.2沿周向均勻分布于所述的第二活塞體2下端面，且5個第一吸油孔1.1與5個第二吸油孔2.2錯開設(shè)置。

以上僅就本實用新型的最佳實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。凡在本實用新型獨立權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實用新型保護范圍內(nèi)。