一種摩托車(chē)減震器的制作方法

本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)減震器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種摩托車(chē)減震器。

背景技術(shù)：

摩托車(chē)，由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車(chē)，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏和客貨運(yùn)輸?shù)?，也用作體育運(yùn)動(dòng)器械。從大的方向上來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)分為街車(chē)，公路賽摩托車(chē)，越野摩托車(chē)，巡航車(chē)，旅行車(chē)等。

現(xiàn)在摩托車(chē)多采用減震器進(jìn)行減震，以提高人們的舒適度，但現(xiàn)在的減震器多不能很好的調(diào)節(jié)減震的效果，不能滿足不同的使用要求，并且減震器內(nèi)部溢流孔的流速多不均勻，降低了減震的效果，實(shí)用性較差，故而我們提出了一種摩托車(chē)減震器，來(lái)解決以上的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車(chē)減震器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種摩托車(chē)減震器，包括缸體，所述缸體兩端的外部均套裝有減震彈簧，減震彈簧遠(yuǎn)離缸體的一端固定安裝有支撐座，支撐座遠(yuǎn)離減震彈簧的一端固定安裝有支座，支撐座的側(cè)面固定連接有貫穿并延伸至缸體內(nèi)部的活塞桿，所述活塞桿遠(yuǎn)離支撐座的一端固定安裝有活塞機(jī)構(gòu)，所述缸體的外部設(shè)置有外螺紋，所述缸體的外壁開(kāi)設(shè)有滑槽，滑槽所在缸體的側(cè)面上固定安裝有齒牙，所述缸體的外部套裝有與外螺紋相適配的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的側(cè)面設(shè)置有位于滑槽內(nèi)并與齒牙嚙合的支撐機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述活塞機(jī)構(gòu)包括支撐板，所述支撐板的側(cè)面通過(guò)往復(fù)彈簧與推板的側(cè)面固定連接，支撐板和推板上均開(kāi)設(shè)有溢流孔，并且支撐板和推板之間設(shè)置有減震球。

優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定座，所述固定座的內(nèi)部中空，并且固定座的內(nèi)部固定安裝有手把，手把的側(cè)面通過(guò)限位彈簧與固定座的內(nèi)壁固定連接。

優(yōu)選的，所述支撐機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的一端通過(guò)開(kāi)設(shè)的通孔套裝有轉(zhuǎn)桿，并且轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)桿的一端固定安裝有與齒牙嚙合的齒盤(pán)。

優(yōu)選的，所述往復(fù)彈簧設(shè)置有至少兩個(gè)，并且往復(fù)彈簧以活塞桿的軸心呈對(duì)稱分布。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該摩托車(chē)減震器，設(shè)置有與外螺紋適配的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可以通過(guò)手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)手把來(lái)調(diào)節(jié)固定座在缸體上的位置，進(jìn)而改變減震彈簧的強(qiáng)度，同時(shí)配合支撐機(jī)構(gòu)可以更好的將固定座支撐住，防止在減震器的使用過(guò)程中影響調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的正常工作，能滿足不同的使用要求，并且在缸體的兩端均設(shè)置有活塞機(jī)構(gòu)可以起到更好的減震效果，同時(shí)配合減震球和往復(fù)彈簧可以使溢流孔中液體的流速一致，提高了減震效果，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)正面剖視示意圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)正面示意圖；

圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)支撐機(jī)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)A處放大示意圖；

圖5為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)B處放大示意圖。

圖中：1缸體、2減震彈簧、3支撐座、4支座、5活塞桿、6活塞機(jī)構(gòu)、61支撐板、62推板、63溢流孔、64往復(fù)彈簧、65減震球、7外螺紋、8調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、81固定座、82手把、83限位彈簧、9支撐機(jī)構(gòu)、91轉(zhuǎn)軸、92轉(zhuǎn)桿、93齒盤(pán)、10滑槽、11齒牙。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-5，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種摩托車(chē)減震器，包括缸體1，缸體1兩端的外部均套裝有減震彈簧2，減震彈簧2可以起到很好的減震效果，有效的提高了人們的舒適度，減震彈簧2遠(yuǎn)離缸體1的一端固定安裝有支撐座3，支撐座3遠(yuǎn)離減震彈簧2的一端固定安裝有支座4，支撐座3的側(cè)面固定連接有貫穿并延伸至缸體1內(nèi)部的活塞桿5，活塞桿5遠(yuǎn)離支撐座3的一端固定安裝有活塞機(jī)構(gòu)6，活塞機(jī)構(gòu)6包括支撐板61，支撐板61的側(cè)面通過(guò)往復(fù)彈簧64與推板62的側(cè)面固定連接，往復(fù)彈簧64可以起到減震的效果，往復(fù)彈簧64設(shè)置有至少兩個(gè)，并且往復(fù)彈簧64以活塞桿5的軸心呈對(duì)稱分布，支撐板61和推板62上均開(kāi)設(shè)有溢流孔63，并且支撐板61和推板62之間設(shè)置有減震球65，減震球65可以降低液體的流速，使其流動(dòng)更加均勻，在缸體1的兩端均設(shè)置有活塞機(jī)構(gòu)6可以起到更好的減震效果，同時(shí)配合減震球65和往復(fù)彈簧64可以使溢流孔63中液體的流速一致，提高了減震效果，實(shí)用性強(qiáng)。

缸體1的外部設(shè)置有外螺紋7，缸體1的外壁開(kāi)設(shè)有滑槽10，滑槽10所在缸體1的側(cè)面上固定安裝有齒牙11，缸體1的外部套裝有與外螺紋7相適配的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)8，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)8包括固定座81，固定座81的內(nèi)部中空，并且固定座81的內(nèi)部固定安裝有手把82，手把82可以轉(zhuǎn)動(dòng)改變固定座81的位置，手把82的側(cè)面通過(guò)限位彈簧83與固定座81的內(nèi)壁固定連接，并且限位彈簧83可以將手把82復(fù)位成原狀，設(shè)置有與外螺紋7適配的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)8，可以通過(guò)手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)手把82來(lái)調(diào)節(jié)固定座81在缸體1上的位置，進(jìn)而改變減震彈簧2的強(qiáng)度；并且調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)8的側(cè)面設(shè)置有位于滑槽10內(nèi)并與齒牙11嚙合的支撐機(jī)構(gòu)9，支撐機(jī)構(gòu)9包括轉(zhuǎn)軸91，轉(zhuǎn)軸91的一端通過(guò)開(kāi)設(shè)的通孔套裝有轉(zhuǎn)桿92，并且轉(zhuǎn)軸91遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)桿92的一端固定安裝有與齒牙11嚙合的齒盤(pán)93，配合支撐機(jī)構(gòu)9可以更好的將固定座81支撐住，防止在減震器的使用過(guò)程中影響調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)8的正常工作，能滿足不同的使用要求。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。