本實(shí)用新型具體涉及一種新型汽車(chē)活塞桿。
背景技術(shù)：
隨著車(chē)速的提高，現(xiàn)代汽車(chē)的活塞桿有時(shí)會(huì)產(chǎn)生擺振（繞主銷(xiāo)軸線往復(fù)擺動(dòng)，甚至引起整車(chē)車(chē)身的振動(dòng)），這不僅影響汽車(chē)的穩(wěn)定性，而且還影響汽車(chē)的舒適性、加劇輪胎的磨損。在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置轉(zhuǎn)向減振器是克服轉(zhuǎn)向輪擺振的有效措施。轉(zhuǎn)向減振器的一端與車(chē)身（或前橋）鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿（或轉(zhuǎn)向器）鉸接。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的是為解決上述不足，提供一種新型汽車(chē)活塞桿。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
一種新型汽車(chē)活塞桿，包括連接環(huán)襯套、連接環(huán)橡膠套、油缸、壓縮閥總成、活塞桿總成、導(dǎo)向座、油封、擋圈、連接環(huán)總成和橡膠儲(chǔ)液缸，連接環(huán)襯套連接連接環(huán)橡膠套，連接環(huán)橡膠套連接橡膠儲(chǔ)液缸，橡膠儲(chǔ)液缸連接油缸，壓縮閥總成設(shè)置在橡膠儲(chǔ)液缸內(nèi)部，活塞桿總成一端與連接環(huán)總成相連，另一端連接壓縮閥總成，導(dǎo)向座連接油封，油封右側(cè)設(shè)置有擋圈，擋圈與連接環(huán)總成連接。
活塞桿總成包括活塞桿本體、左端的細(xì)長(zhǎng)圓柱體和右端的短狀圓柱體。
短狀圓柱體中間以及短狀圓柱體與活塞桿本體之間都設(shè)有環(huán)形凹槽。
本實(shí)用新型具有如下有益的效果：
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，使用方便， 采用冷拉圓鋼，硬度高，整體效果好，表面無(wú)彎曲變形，無(wú)拉傷、劃痕、磕碰等缺陷，無(wú)銹蝕，表面鍍硬鉻，與活塞的套合效果好，穩(wěn)定性好，連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明：
如圖1所示，一種新型汽車(chē)活塞桿，包括連接環(huán)襯套1、連接環(huán)橡膠套2、油缸3、壓縮閥總成4、活塞桿總成5、導(dǎo)向座6、油封7、擋圈8、連接環(huán)總成9和橡膠儲(chǔ)液缸10，連接環(huán)襯套1連接連接環(huán)橡膠套2，連接環(huán)橡膠套2連接橡膠儲(chǔ)液缸10，橡膠儲(chǔ)液缸10連接油缸3，壓縮閥總成4設(shè)置在橡膠儲(chǔ)液缸10內(nèi)部，活塞桿總成5一端與連接環(huán)總成9相連，另一端連接壓縮閥總成4，導(dǎo)向座6連接油封7，油封7右側(cè)設(shè)置有擋圈8，擋圈8與連接環(huán)總成9連接。
活塞桿總成包括活塞桿本體14、左端的細(xì)長(zhǎng)圓柱體11和右端的短狀圓柱體12。
短狀圓柱體12中間以及短狀圓柱體12與活塞桿本體14之間都設(shè)有環(huán)形凹槽13。