全機械式自動抱閘的制作方法

本實用新型涉及一種全機械式自動抱閘。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的抱閘多采用電磁型電機抱閘和電液型電機抱閘，由電磁力帶動剎車片或電機帶動油泵，產(chǎn)生油壓推動活塞使剎車片分離，結(jié)合等。其需要另接電源，且有電，油，機械多處部件，結(jié)構(gòu)復雜，加工成本高，故障點多。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種故障點少、部件少、結(jié)構(gòu)簡單、成本低的全機械式自動抱閘，無需外接電源，即可實現(xiàn)負載的快速停止，實用性較高。

本實用新型為解決以上技術(shù)問題采用如下方案：

本實用新型一種電機全機械式自動抱閘的特點包括：主動輪、剎車片、外殼體、杠桿、彈簧和被動輪；

在所述外殼體內(nèi)設(shè)置有聯(lián)接負載的被動輪；在所述被動輪上設(shè)置有聯(lián)接電機的主動輪并與所述被動輪同軸轉(zhuǎn)動；

所述主動輪通過所述杠桿連接在所述被動輪的上下兩端；且在所述被動輪的上下兩端分別設(shè)置有所述彈簧；

在所述被動輪的左右兩側(cè)，并處于彈簧的兩側(cè)分別設(shè)置有所述剎車片；

所述電機全機械式自動抱閘是以電機驅(qū)動主動輪轉(zhuǎn)動，并拔動杠桿壓縮彈簧發(fā)生彈性形變，使得剎車片與外殼體分離；從而由被動輪帶動負載運轉(zhuǎn)；并在彈簧恢復彈性形變后，使得剎車片與外殼體接觸，從而由被動輪帶動負載停止運轉(zhuǎn)。

與已有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果體現(xiàn)在：

本實用新型所設(shè)計的結(jié)構(gòu)能在傳遞扭矩前有一個角度差，并利用電機的扭力經(jīng)杠桿原理放大后作為分離或結(jié)合剎車片的力，結(jié)構(gòu)簡單，安裝靈活方便；組成部件較少，故障點也相應減少，不用外接電源，即可實現(xiàn)負載的快速停止，效率高，實用性強。

附圖說明

圖1為本實用新型停止狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3a為本實用新型主動輪主視圖；

圖3b為本實用新型主動輪側(cè)視圖；

圖4為本實用新型剎車片主視圖；

圖5為本實用新型外殼體主視圖；

圖6a為本實用新型杠桿主視圖；

圖6b為本實用新型杠桿側(cè)視圖；

圖7為本實用新型彈簧主視圖；

圖8a為本實用新型被動輪主視圖；

圖8b為本實用新型被動輪側(cè)視圖；

圖中標號：1主動輪；2剎車片；3外殼體；4杠桿；5彈簧；6被動輪。

具體實施方式

本實施例中，一種電機全機械式自動抱閘包括：如圖3a和3b所示的主動輪1、如圖4所示的剎車片2、如圖5所示的外殼體3、如圖6a和6b所示的杠桿4、如圖7所示的彈簧5和如圖8a和3b所示的被動輪6；

如圖1所示，在外殼體3內(nèi)設(shè)置有聯(lián)接負載的被動輪6；在被動輪6上設(shè)置有聯(lián)接電機的主動輪1并與被動輪6同軸轉(zhuǎn)動；

主動輪1通過杠桿4連接在被動輪6的上下兩端；且在被動輪6的上下兩端分別設(shè)置有彈簧5；在實際中彈簧設(shè)置三個或四個效果會更好，或?qū)椈蓳Q成液壓方式也可，具體實施中可在彈簧處設(shè)有鎖止機構(gòu)以方便調(diào)整。

在被動輪6的左右兩側(cè)，并處于彈簧5的兩側(cè)分別設(shè)置有剎車片2；

電機全機械式自動抱閘利用電機帶動負載的扭矩作為剎車裝置的驅(qū)動力，電機的主動輪1與被驅(qū)動設(shè)備之間采用差動聯(lián)接，具體的說，如圖2所示，當電機剛開始工作時，利用電機驅(qū)動主動輪1轉(zhuǎn)動之前角度差所產(chǎn)生的扭矩并向被動輪6傳遞轉(zhuǎn)矩之前，并不直接驅(qū)動負載的被動輪6轉(zhuǎn)動，而先拔動杠桿4壓縮彈簧5發(fā)生彈性形變，通過杠桿原理將扭矩放大使得剎車片2與外殼體3可靠分離；摩擦力減小后再由被動輪6帶動負載設(shè)備正常運轉(zhuǎn)；如圖1所示，當電機停止工作時，即驅(qū)動設(shè)備停止驅(qū)動時，主動輪1上的轉(zhuǎn)矩消失，在彈簧5恢復彈性形變后，摩擦力增大，使得剎車片2與外殼體3接觸，從而由被動輪6帶動負載快速停止運轉(zhuǎn)。