制動(dòng)盤、車輪以及車輛的制作方法

本實(shí)用新型涉及制動(dòng)盤領(lǐng)域，具體地，涉及一種制動(dòng)盤、使用該制動(dòng)盤的車輪以及使用該車輪的車輛。

背景技術(shù)：

制動(dòng)盤是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件，在汽車制動(dòng)過程中，制動(dòng)盤與摩擦片摩擦形成制動(dòng)力，以使車輛減速或者停止運(yùn)動(dòng)。由于兩者之間的摩擦作用，制動(dòng)過程中制動(dòng)盤與摩擦片間會(huì)產(chǎn)生大量熱量，傳導(dǎo)至制動(dòng)盤內(nèi)，過高的溫度會(huì)使制動(dòng)盤與摩擦片間的制動(dòng)力衰減，減低制動(dòng)效率，因此提供一種能夠提高制動(dòng)盤結(jié)散熱效率的制動(dòng)盤是具有積極意義的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種制動(dòng)盤，該制動(dòng)盤能夠提高散熱效率。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種車輪，該車輪使用本實(shí)用新型提供的制動(dòng)盤。

本實(shí)用新型的再一個(gè)目的是提供一種車輛，該車輛使用本實(shí)用新型提供的車輪。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種制動(dòng)盤，包括制動(dòng)盤本體，該制動(dòng)盤本體包括相互并行且間隔設(shè)置的兩個(gè)摩擦環(huán)，并且該兩個(gè)摩擦環(huán)之間間隔設(shè)置有連接環(huán)，并分別與該連接環(huán)之間形成有能夠流通空氣的散熱風(fēng)道。

可選地，所述摩擦環(huán)通過多個(gè)沿周向間隔設(shè)置的加強(qiáng)筋與所述連接環(huán)相 連，所述散熱風(fēng)道包括所述加強(qiáng)筋之間形成的間隔。

可選地，所述連接環(huán)兩側(cè)的所述加強(qiáng)筋沿周向相互交錯(cuò)布置。

可選地，位于所述連接環(huán)一側(cè)的所述加強(qiáng)筋與位于所述連接環(huán)另一側(cè)相鄰兩個(gè)所述加強(qiáng)筋之間的中間位置周向?qū)R。

可選地，每個(gè)加強(qiáng)筋沿徑向延伸，并且所述多個(gè)加強(qiáng)筋沿所述連接環(huán)的周向等間隔布置。

可選地，所述連接環(huán)的數(shù)量為一個(gè)，所述連接環(huán)與所述兩個(gè)摩擦環(huán)之間的距離相等。

可選地，所述制動(dòng)盤本體還包括安裝凸臺(tái)，所述安裝凸臺(tái)通過盤帽連接到所述連接環(huán)的內(nèi)圈并從一側(cè)所述摩擦環(huán)的中心孔凸出。

可選地，所述制動(dòng)盤本體一體成型。

本實(shí)用新型的另一方面，提供一種車輪，包括本實(shí)用新型提供的制動(dòng)盤。

本實(shí)用新型的再一方面，提供一種車輛，包括本實(shí)用新型提供的車輪。

本技術(shù)的有益效果是：在制動(dòng)盤本體的兩個(gè)摩擦環(huán)之間間隔設(shè)置有連接環(huán)，并分別與連接環(huán)之間形成有兩端向外開口的散熱風(fēng)道。即，由連接環(huán)與兩個(gè)摩擦環(huán)之間形成多個(gè)散熱風(fēng)道，以此來增加制動(dòng)盤的散熱面積，在制動(dòng)盤的制動(dòng)過程中，將制動(dòng)盤的摩擦環(huán)與摩擦片之間摩擦產(chǎn)生的大量熱量通過散熱通道向外進(jìn)行散熱，以此降低制動(dòng)盤的熱量，提高散熱效率。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型提供的制動(dòng)盤的立體圖。

圖2是圖1的剖視圖。

圖3是圖1的局部剖視圖。

附圖標(biāo)記說明

1摩擦環(huán) 2連接環(huán)

3散熱風(fēng)道 4加強(qiáng)筋

5安裝凸臺(tái) 6盤帽

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)盤、使用該制動(dòng)盤的車輪以及使用該車輪的車輛。該制動(dòng)盤包括制動(dòng)盤本體，該制動(dòng)盤本體包括相互并行且間隔設(shè)置的兩個(gè)摩擦環(huán)1，其中，兩個(gè)摩擦環(huán)1之間間隔設(shè)置有連接環(huán)2，并且兩個(gè)摩擦環(huán)1分別與連接環(huán)2之間形成有能夠流通空氣的散熱風(fēng)道3，例如兩端向外開口的徑向風(fēng)道，從而形成通風(fēng)式的制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)。

這樣，由于由連接環(huán)2與兩個(gè)摩擦環(huán)1形成的多個(gè)散熱風(fēng)道3，散熱風(fēng)道3的形成增加了制動(dòng)盤的散熱面積。即，當(dāng)汽車采取制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤上的兩個(gè)摩擦環(huán)1會(huì)與摩擦片摩擦產(chǎn)生大量熱量，兩個(gè)摩擦環(huán)1會(huì)將產(chǎn)生的熱量一部分傳導(dǎo)到空氣中，另一部分則會(huì)逐漸傳導(dǎo)到連接環(huán)2內(nèi)，以增加散熱面積；同時(shí)在離心力的作用下，可以由制動(dòng)盤中心向圓周方向?qū)嵤?qiáng)有力的排風(fēng)，致使通過散熱風(fēng)道3的空氣流量增加，增強(qiáng)通風(fēng)效果，可以進(jìn)一步提高摩擦環(huán)1以及連接環(huán)2的表面向外部進(jìn)行散熱的效率，避免制動(dòng)盤的摩擦環(huán) 1因溫度過高導(dǎo)致的裂紋、翹曲等缺陷的產(chǎn)生，從而延長了制動(dòng)盤的使用壽命。

在本實(shí)用新型實(shí)施方式中，如圖1所示，摩擦環(huán)1通過多個(gè)沿周向間隔設(shè)置的加強(qiáng)筋4與連接環(huán)2相連，散熱風(fēng)道3包括加強(qiáng)筋4之間的間隔。其中加強(qiáng)筋4至少起到加強(qiáng)制動(dòng)盤整體強(qiáng)度和散熱面積的作用。其中，如圖3所示，在本實(shí)施方式中，每個(gè)加強(qiáng)筋4可以沿徑向延伸，并且加強(qiáng)筋4沿周向間隔布置。即，加強(qiáng)筋4之間的間隔均能夠作為散熱風(fēng)道3的一部分，并且散熱風(fēng)道3的徑向內(nèi)外端均形成有通風(fēng)口，以達(dá)到空氣有效流動(dòng)的目的；同時(shí)在加強(qiáng)筋4的連接作用下使得制動(dòng)盤本體的強(qiáng)度提高，保證連接可靠性。

在本實(shí)施方式中，加強(qiáng)筋4沿連接環(huán)2的周向等間隔設(shè)置。這樣，加強(qiáng)筋4的均勻布置可以保證摩擦環(huán)1傳熱到連接環(huán)2的熱量更加均勻，提高散熱效率。其中，加強(qiáng)筋4的結(jié)構(gòu)以及布置可以為其他任意形式，比如加強(qiáng)筋4可以為點(diǎn)陣式排列的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)等等，對(duì)此本實(shí)用新型不作限制。

如圖1和圖3所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，連接環(huán)2兩側(cè)的加強(qiáng)筋4沿周向相互交錯(cuò)布置。當(dāng)摩擦環(huán)1的溫度升高時(shí)，摩擦環(huán)1的熱量會(huì)經(jīng)過加強(qiáng)筋4導(dǎo)入到連接環(huán)2上，加強(qiáng)筋4相互交錯(cuò)布置使得傳導(dǎo)到連接環(huán)2的熱量分布均勻，即，連接環(huán)2的溫度分布較均勻，這樣可以有效地提升散熱效率。

為了進(jìn)一步提高連接環(huán)2的散熱效率，如圖3所示，位于連接環(huán)2一側(cè)的加強(qiáng)筋4與位于連接環(huán)另一側(cè)相鄰兩個(gè)加強(qiáng)筋4之間的中間位置周向?qū)R，以進(jìn)一步保證熱量均勻傳導(dǎo)到連接環(huán)2的表面，使得連接環(huán)2的表面的溫度更加均勻，提高散熱效率。

根據(jù)車輪的輪寬寬度，連接環(huán)2可以為一個(gè)或者多個(gè)，在本實(shí)用新型提供的實(shí)施方式中，連接環(huán)2的數(shù)量為一個(gè)，該一個(gè)連接環(huán)2與兩個(gè)摩擦環(huán)1之間的距離相等。即，兩個(gè)摩擦環(huán)1分別導(dǎo)熱到連接環(huán)2的速度相等，這樣， 兩個(gè)摩擦環(huán)1的溫度就會(huì)相對(duì)較均衡，并且連接環(huán)2本身的溫度分布也會(huì)更加均勻。因此在在本實(shí)用新型的可選實(shí)施方式中，連接環(huán)2一方面可以增大散熱面積，另一方面，可以與摩擦環(huán)1形成多道散熱風(fēng)道3，以提高制動(dòng)盤本體的散熱效率。其中，上述“輪寬寬度”指車輪的軸向方向。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的制動(dòng)盤，制動(dòng)盤本體為一體成型，例如通過鑄造成型，其強(qiáng)度較高制造方便。如圖1所示，為了實(shí)現(xiàn)安裝，該制動(dòng)盤本體還包括安裝凸臺(tái)5，該安裝凸臺(tái)5通過盤帽6連接到連接環(huán)2的內(nèi)圈，并且從一側(cè)的摩擦環(huán)1的中心孔凸出，從而使得安裝凸臺(tái)5可以將制動(dòng)盤本體安裝固定到車輪上，而盤帽6連接到連接環(huán)2上則避免了因連接到其中一個(gè)摩擦環(huán)1而使得兩個(gè)摩擦環(huán)1的散熱效率不一致，導(dǎo)致兩個(gè)摩擦環(huán)1的溫差較大的問題產(chǎn)生，從而間接保證了兩個(gè)摩擦環(huán)1的溫度相對(duì)均衡，有利于延長制動(dòng)盤本體的使用壽命。

綜上，本實(shí)用新型提供的制動(dòng)盤、車輪以及車輛，通過在制動(dòng)盤本體的兩個(gè)摩擦環(huán)1之間間隔設(shè)置連接環(huán)2，增加了散熱通道3，由此大大增加了散熱面積，有利于摩擦環(huán)1的快速散熱，避免因溫度過高產(chǎn)生翹曲或者裂紋等缺陷，從而延長了制動(dòng)盤本體的使用壽命，對(duì)于加強(qiáng)筋4的錯(cuò)位布置。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的可選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。