一種制動(dòng)鼓的制作方法

本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)鼓。

背景技術(shù)：

制動(dòng)鼓，又稱為鼓式制動(dòng)器，是汽車制動(dòng)器中常見的一種，用于使行駛中的汽車減速或者停車。

傳統(tǒng)制動(dòng)鼓一般是采用鑄造成形，故整個(gè)制動(dòng)鼓為一個(gè)整體，如圖1所示，傳統(tǒng)的制動(dòng)鼓，由于其材料和工藝的原因，存在制作成本高，制動(dòng)鼓產(chǎn)品性能差，易開裂，從而容易因?yàn)橹苿?dòng)鼓的損壞而發(fā)生重大交通事故，造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)和生命的損失。

為了改善這種情況，嘉興四通車輪股份有限公司采用雙金屬材料，并采用旋壓工藝制作，雖然一定程度上改善了傳統(tǒng)制動(dòng)鼓的上述缺點(diǎn)，但是，由于采用旋壓工藝，需要一整塊鋼材作為原料，仍然存在制作成本高、性能不穩(wěn)定等缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就在于提供一種制動(dòng)鼓，以解決上述問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：一種制動(dòng)鼓，包括上環(huán)和工作段，所述上環(huán)與工作段固定連接，所述工作段外周還連接有外箍。

本申請基于發(fā)明人發(fā)明了一種高強(qiáng)度低碳合金鋼，這種高強(qiáng)度低碳合金鋼的碳含量按質(zhì)量百分比計(jì)，為0.2%-0.35%，還含有按質(zhì)量百分比計(jì)的至少下述一種元素：

Cr：0.1%-0.35%或者0.5%-1.3%；

Mn: 0.35%-1.5%；

Mo: 0-0.4%；

Si:0.1%-0.4%或者1%-1.5%。

上述的高強(qiáng)度低碳合金鋼，遇水完全不開裂，其耐磨性比鑄鐵制動(dòng)鼓提高100%以上。

采用上述的高強(qiáng)度低碳合金鋼，可以采用擠壓成型工藝，從而可以使上環(huán)段單獨(dú)擠壓成型，然后再與工作段連接，工作段外周再套接上外箍，即可以將傳統(tǒng)的一體成型的制動(dòng)鼓，分成上環(huán)、工作段和外箍三部分分別加工，然后連接到一起。原有的旋壓成型方式，需要在一塊整方板上面制作同心圓的方式獲得毛坯，這樣導(dǎo)致同心圓的內(nèi)孔以及周圍四個(gè)角的材料直接浪費(fèi)掉從而大幅度的降低了材料的使用率，而本申請可以對板材直接卷圓后利用，這樣，對于材料的利用率可以提高30%以上，從而大大降低了生產(chǎn)成本，而且，所制得的制動(dòng)鼓也不易開裂及變形，安全性穩(wěn)定性大大提高。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案：所述上環(huán)與工作段焊接。焊接的方式簡單而且穩(wěn)固，可靠性提高。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案：所述工作段外周還設(shè)置有散熱槽。設(shè)置散熱槽，可以進(jìn)一步防止因?yàn)橹苿?dòng)鼓溫差的原因?qū)е碌拈_裂及變形，可靠性和穩(wěn)定性進(jìn)一步提高。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的一體成型的制動(dòng)鼓，分成上環(huán)、工作段和外箍三部分分別加工，然后連接到一起，原有的旋壓成型方式，需要在一塊整方板上面制作同心圓的方式獲得毛坯，這樣導(dǎo)致同心圓的內(nèi)孔以及周圍四個(gè)角的材料直接浪費(fèi)掉從而大幅度的降低了材料的使用率，而本申請可以對板材直接卷圓后利用，這樣，對于材料的利用率可以提高30%以上，從而大大降低了生產(chǎn)成本，并且優(yōu)選設(shè)置散熱槽，所制得的制動(dòng)鼓也不易開裂和變形，安全性穩(wěn)定性大大提高。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的制動(dòng)鼓的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的上環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的工作段的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的制動(dòng)鼓焊接后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、上環(huán)；2、工作段；3、外箍；4、散熱槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例：

參見圖2-4，一種制動(dòng)鼓，包括上環(huán)1和工作段2，上環(huán)1與工作段2通過焊接的方式固定連接，上環(huán)采用擠壓成型工藝，工作段外周還連接有外箍3，工作段2外周還設(shè)置有散熱槽4，散熱槽4采用滾碾的方式形成，現(xiàn)將上環(huán)1工作段2和外箍3分別加工，然后在工作段2外周滾碾形成散熱槽4，然后再講上環(huán)1余工作段2焊接，再套接上外箍3；

本實(shí)施例的制動(dòng)鼓的材料組成如下：按質(zhì)量百分比計(jì)，C:0.30%、Si:0.21%、Mn:0.53%、Cr:0.92%、Mo:0.21%，其余為Fe。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。