液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法

本實(shí)用新型涉及制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

制動(dòng)系統(tǒng)在我們的生產(chǎn)生活中非常常見(jiàn)，在日常的交通工具和運(yùn)動(dòng)機(jī)械裝置中，制動(dòng)系統(tǒng)一直影響著我們的生產(chǎn)生活安全?？傮w來(lái)說(shuō)，應(yīng)用最為廣泛的傳統(tǒng)的摩擦式制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)架、摩擦元件和松閘器組成，然而，現(xiàn)有的摩擦式制動(dòng)系統(tǒng)通常由于摩擦元件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、摩擦材料的快速消耗、摩擦式制動(dòng)方式的摩擦發(fā)熱的固疾不可避免的損壞摩擦材料的性能，導(dǎo)致摩擦制動(dòng)的阻力不足發(fā)生的制動(dòng)失靈，給我們的生命和財(cái)產(chǎn)帶來(lái)巨大損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、無(wú)材料磨損、制動(dòng)效果好、制動(dòng)成本低的液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)，解決現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型的液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)包括阻尼部分和制動(dòng)控制部分，所述阻尼部分包括一個(gè)與設(shè)備本體固定聯(lián)接的密封的齒輪箱，設(shè)置在所述齒輪箱內(nèi)與齒輪箱內(nèi)腔匹配的至少一對(duì)相對(duì)嚙合的齒輪，主動(dòng)齒輪的主動(dòng)輪軸為制動(dòng)軸伸出齒輪箱與外部驅(qū)動(dòng)軸連接或者就是外部驅(qū)動(dòng)軸，所述相對(duì)嚙合的齒輪兩側(cè)的齒輪箱上分別設(shè)有流通管道，兩條流通管道在齒輪箱體上有引出口與制動(dòng)液儲(chǔ)液箱的兩個(gè)接口相連，形成一個(gè)制動(dòng)液密封循環(huán)通道；所述制動(dòng)控制部分包括至少一個(gè)設(shè)置在循環(huán)通道上的制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥，制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥的控制端連接制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，由制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)控制制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)閉狀態(tài)達(dá)到減速制動(dòng)的目的。

所述制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥分別是設(shè)置在兩條流通管道的第一液壓開(kāi)關(guān)閥和第二液壓開(kāi)關(guān)閥，兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥分別置于兩條流通管道的通路上，分別控制兩條流通管道的開(kāi)閉；兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥的結(jié)構(gòu)相同，包括筒狀殼體，筒狀殼體兩側(cè)壁分別有一個(gè)開(kāi)口，連通被隔斷的流通管道，筒狀殼體內(nèi)設(shè)置開(kāi)關(guān)滑塞，兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)關(guān)滑塞上有一個(gè)徑向通孔，分別與兩條流通管道對(duì)應(yīng)，開(kāi)關(guān)滑塞與筒底之間設(shè)復(fù)位彈簧，筒狀殼體的外端上開(kāi)有驅(qū)動(dòng)液體進(jìn)口和驅(qū)動(dòng)液出口，兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥的驅(qū)動(dòng)液體進(jìn)口和驅(qū)動(dòng)液出口都與制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)連接。

所述制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)為液壓驅(qū)動(dòng)裝置，包括依次連接的儲(chǔ)油罐、油泵、活塞缸，活塞缸的控制端連接制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，活塞缸的輸出端通過(guò)進(jìn)液管連接第一液壓開(kāi)關(guān)閥和第二液壓開(kāi)關(guān)閥的進(jìn)油口，第一液壓開(kāi)關(guān)閥和第二液壓開(kāi)關(guān)閥的出油口通過(guò)出液管連接儲(chǔ)油罐，在進(jìn)液管和出液管上分別設(shè)置進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥。

本實(shí)用新型的一種汽車用液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)，包括阻尼部分和制動(dòng)控制部分，阻尼部分包括一個(gè)密封的齒輪箱，所述齒輪箱的外殼與車體本身所設(shè)的制動(dòng)器安裝底座固定聯(lián)接，設(shè)置在所述齒輪箱內(nèi)與齒輪箱內(nèi)腔匹配的至少一對(duì)相對(duì)嚙合的齒輪，主動(dòng)齒輪的主動(dòng)輪軸為制動(dòng)軸伸出齒輪箱與汽車輪的外部驅(qū)動(dòng)軸連接；所述相對(duì)嚙合的齒輪兩側(cè)的齒輪箱上分別設(shè)有流通管道，兩條流通管道在齒輪箱體上有引出兩個(gè)管道口、通過(guò)兩根連接管分別與制動(dòng)液儲(chǔ)液箱的兩個(gè)接口相連，形成一個(gè)制動(dòng)液密封循環(huán)通道；所述制動(dòng)控制部分包括至少一個(gè)設(shè)置在循環(huán)通道上的制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥，制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥的控制端連接制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，由制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)控制制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)閉狀態(tài)達(dá)到減速制動(dòng)的目的。

所述制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥分別是設(shè)置在兩條流通管道的第一液壓開(kāi)關(guān)閥和第二液壓開(kāi)關(guān)閥，兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥分別置于兩條流通管道的通路上，分別控制兩條流通管道的開(kāi)閉；兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥結(jié)構(gòu)相同，包括筒狀殼體，筒狀殼體的兩側(cè)壁分別有一個(gè)開(kāi)口，連通被隔斷的流通管道，筒狀殼體內(nèi)設(shè)置開(kāi)關(guān)滑塞，兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)關(guān)滑塞上有一個(gè)徑向通孔，分別與兩條流通管道對(duì)應(yīng)， 開(kāi)關(guān)滑塞與筒底之間設(shè)復(fù)位彈簧，筒狀殼體的外端上開(kāi)有驅(qū)動(dòng)液體進(jìn)口和驅(qū)動(dòng)液出口，兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥的驅(qū)動(dòng)液體進(jìn)口和驅(qū)動(dòng)液出口都與制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)連接。

所述的制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)為液壓驅(qū)動(dòng)裝置，包括依次連接的儲(chǔ)油罐、油泵、活塞缸，活塞缸的制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)是制動(dòng)腳踏，活塞缸的輸出端通過(guò)進(jìn)液管連接第一液壓開(kāi)關(guān)閥和第二液壓開(kāi)關(guān)閥的進(jìn)油口，第一液壓開(kāi)關(guān)閥和第二液壓開(kāi)關(guān)閥的出油口通過(guò)出液管連接儲(chǔ)油罐；在進(jìn)液管和出液管上分別設(shè)置進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥，作為電控開(kāi)關(guān)。

本實(shí)用新型的一種火車用液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)，包括阻尼部分和制動(dòng)控制部分，所述阻尼部分包括對(duì)應(yīng)于每個(gè)火車車輪的密封的齒輪箱，齒輪箱設(shè)置在火車車輪的輪軸上，與輪軸滑動(dòng)密封連接，其外殼與車廂轉(zhuǎn)向架固定聯(lián)接，在所述齒輪箱內(nèi)與齒輪箱內(nèi)腔匹配的至少一對(duì)相對(duì)嚙合的齒輪，其中主動(dòng)齒輪的主動(dòng)輪軸為制動(dòng)軸，制動(dòng)軸與火車車輪的輪軸共軸，所述相對(duì)嚙合的齒輪兩側(cè)的齒輪箱上分別設(shè)有流通管道，兩條流通管道在齒輪箱體上的兩個(gè)引出管道口通過(guò)兩根連接管連接制動(dòng)液儲(chǔ)液箱，制動(dòng)液儲(chǔ)液箱設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上，所述制動(dòng)控制部分包括設(shè)置在兩條流通管道或兩根連接管上的制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥，制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥的控制端連接火車制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，由火車制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)控制制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)閉狀態(tài)達(dá)到減速制動(dòng)的目的。

所述的火車用液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)，火車同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)分別設(shè)前后齒輪箱，同側(cè)的齒輪箱共用一個(gè)制動(dòng)液儲(chǔ)液箱。

所述制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥分別是設(shè)置在兩條流通管道的第一液壓開(kāi)關(guān)閥和第二液壓開(kāi)關(guān)閥，兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥分別置于兩條流通管道的通路上，分別控制兩條流通管道的開(kāi)閉；兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥結(jié)構(gòu)相同，包括筒狀殼體，筒狀殼體的兩側(cè)壁分別有一個(gè)開(kāi)口，連通被隔斷的流通管道，筒狀殼體內(nèi)設(shè)置開(kāi)關(guān)滑塞，兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)關(guān)滑塞上有一個(gè)徑向通孔，分別與兩條流通管道對(duì)應(yīng)，開(kāi)關(guān)滑塞與筒底之間設(shè)復(fù)位彈簧，筒狀殼體的外端上開(kāi)有驅(qū)動(dòng)液體進(jìn)口和驅(qū)動(dòng)液出口，兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥的驅(qū)動(dòng)液體進(jìn)口和驅(qū)動(dòng)液出口都與液壓驅(qū)動(dòng)裝置連接。

所述液壓驅(qū)動(dòng)裝置包括依次連接的儲(chǔ)油罐、電動(dòng)油泵、活塞缸，活塞缸的制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)是火車控制系統(tǒng)，活塞缸的輸出端通過(guò)進(jìn)液管連接第一液壓開(kāi)關(guān)閥和第二液壓開(kāi)關(guān)閥的進(jìn)油口，第一液壓開(kāi)關(guān)閥和第二液壓開(kāi)關(guān)閥的出油口通過(guò)出液管連接儲(chǔ)油罐；在進(jìn)液管和出液管上分別設(shè)置進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥，作為電控開(kāi)關(guān)。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)將齒輪箱結(jié)構(gòu)改裝后應(yīng)用于制動(dòng)領(lǐng)域，解決了傳統(tǒng)摩擦制動(dòng)的材料磨損大、制動(dòng)效果欠佳、制動(dòng)成本高等問(wèn)題，同時(shí)有效避免了傳統(tǒng)摩擦制動(dòng)因發(fā)熱導(dǎo)致的制動(dòng)失效的現(xiàn)象，本實(shí)用新型的液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)在傳動(dòng)軸、齒輪付和齒輪箱外殼強(qiáng)度足夠的情況下不會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)失效的故障，有效保障了人民的生命財(cái)產(chǎn)安全；本實(shí)用新型的液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、使用維護(hù)方便、操作制動(dòng)簡(jiǎn)單易控，制動(dòng)安全可靠，且能形成設(shè)備所需的任意制動(dòng)特性曲線，滿足實(shí)際需要。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型外嚙合的液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型外嚙合的液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)的液壓開(kāi)關(guān)閥與齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型外嚙合的液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)的阻尼部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型內(nèi)嚙合的液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)的液壓開(kāi)關(guān)閥與齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型汽車用液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型火車用液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型火車用外嚙合的液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)的液壓開(kāi)關(guān)閥與齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-齒輪箱，2-從動(dòng)齒輪，3-從動(dòng)輪軸，4-主動(dòng)齒輪，5-主動(dòng)輪軸，6、7-流通管道(6.1、7.1-引出口)，8-制動(dòng)液儲(chǔ)液箱(8.1、8.2-接口)，9-制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥9(9a-第一液壓開(kāi)關(guān)閥，9b-第二液壓開(kāi)關(guān)閥，9.1-筒狀殼體，9.2-開(kāi)關(guān)滑塞，9.3-復(fù)位彈簧，9.4-驅(qū)動(dòng)液體進(jìn)口，9.5-驅(qū)動(dòng)液出口，9.6、9.7-徑向通孔)，10、11-連接管，12-制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(12.1-儲(chǔ)油罐，12.2-油泵，12.3-活塞缸，12.4-進(jìn)液管，12.5-出液管，12.6-進(jìn)液電磁閥，12.7-出液電磁閥)，13-制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，14-汽車車輪，15-外部驅(qū)動(dòng)軸，16-火車車輪，17-轉(zhuǎn)向架，18-制動(dòng)手剎。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型一種外嚙合液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)包括阻尼部分和制動(dòng)控制部分，其特征在于：所述阻尼部分包括一個(gè)與設(shè)備本體固定聯(lián)接的密封的齒輪箱1，設(shè)置在所述齒輪箱1內(nèi)與齒輪箱內(nèi)腔匹配的至少一對(duì)相對(duì)外嚙合的齒輪，其中從動(dòng)齒輪2通過(guò)從動(dòng)輪軸3安裝在所述齒輪箱1內(nèi)，主動(dòng)齒輪4的主動(dòng)輪軸5為制動(dòng)軸伸出齒輪箱與外部驅(qū)動(dòng)軸連接或者就是外部驅(qū)動(dòng)軸，所述相對(duì)外嚙合的齒輪兩側(cè)的齒輪箱上分別設(shè)有流通管道6、7，兩條流通管道6、7在齒輪箱體上有引出口6.1、7.1與制動(dòng)液儲(chǔ)液箱8的兩個(gè)接口8.1、8.2相連，形成一個(gè)制動(dòng)液密封循環(huán)通道；所述制動(dòng)控制部分包括至少一個(gè)設(shè)置在循環(huán)通道上的制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥9，制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥9的控制端連接制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)12，由制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)12控制制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥9的開(kāi)閉狀態(tài)達(dá)到減速制動(dòng)的目的。

如圖2和圖3給出本實(shí)用新型外嚙合的液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)的液壓開(kāi)關(guān)閥與齒輪箱結(jié)構(gòu)及阻尼部分的一種實(shí)施例：

所述制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥9采用液壓開(kāi)關(guān)，包括分別設(shè)置在兩條流通管道6、7中的第一液壓開(kāi)關(guān)閥9a和第二液壓開(kāi)關(guān)閥9b，兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥9a、9b分別設(shè)置于兩條流通管道6、7的通路上，分別控制流通管道6、7的開(kāi)閉；兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥9a、9b的結(jié)構(gòu)相同，包括筒狀殼體9.1，筒狀殼體9.1的兩側(cè)分別有一個(gè)開(kāi)口，連通被隔斷的流通管道，筒狀殼體9.1內(nèi)設(shè)置開(kāi)關(guān)滑塞9.2，兩個(gè) 液壓開(kāi)關(guān)閥9a、9b的開(kāi)關(guān)滑塞9.2上分別設(shè)有徑向通孔9.6、9.7，與兩條流通管道6、7對(duì)應(yīng)，開(kāi)關(guān)滑塞9.2與筒底之間設(shè)復(fù)位彈簧9.3，筒狀殼體9.1的外端上開(kāi)有驅(qū)動(dòng)液體進(jìn)口9.4和驅(qū)動(dòng)液出口9.5，兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥9a、9b的驅(qū)動(dòng)液體進(jìn)口9.4和驅(qū)動(dòng)液出口9.5都與制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)12連接。

如圖4為本實(shí)用新型內(nèi)嚙合的液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)的液壓開(kāi)關(guān)閥與齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖，與外嚙合的液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類似，其不同之處在于，齒輪箱1里內(nèi)嚙合的從動(dòng)齒輪2為嵌套在齒輪箱內(nèi)的內(nèi)齒圈，主動(dòng)輪4的主動(dòng)輪軸5為制動(dòng)軸伸出齒輪箱與外部驅(qū)動(dòng)軸連接或者就是外部驅(qū)動(dòng)軸，內(nèi)嚙合的液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)的液壓開(kāi)關(guān)閥等其他結(jié)構(gòu)與外嚙合的液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)的類似。

圖5為汽車用液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)的一種實(shí)施例系統(tǒng)示意圖：

本實(shí)施例包括阻尼部分和制動(dòng)控制部分，阻尼部分包括一個(gè)密封的齒輪箱1，其外殼與制動(dòng)器安裝底座固定聯(lián)接，設(shè)置在所述齒輪箱1內(nèi)與齒輪箱內(nèi)腔匹配的至少一對(duì)外嚙合的齒輪，當(dāng)齒輪箱內(nèi)的相對(duì)嚙合的齒輪為外嚙合時(shí)，從動(dòng)齒輪2的從動(dòng)輪軸3安裝在所述齒輪箱1內(nèi)，主動(dòng)齒輪4的主動(dòng)輪軸5為制動(dòng)軸與火車車輪16的輪軸共軸；當(dāng)齒輪箱內(nèi)的相對(duì)嚙合的齒輪為內(nèi)嚙合時(shí)，從動(dòng)齒輪2為嵌套在齒輪箱內(nèi)的內(nèi)齒圈，主動(dòng)輪4的主動(dòng)輪軸5為制動(dòng)軸伸出齒輪箱與外部驅(qū)動(dòng)軸連接或者就是外部驅(qū)動(dòng)軸。

所述相對(duì)嚙合的齒輪兩側(cè)的齒輪箱上分別設(shè)有流通管道6、7，兩條流通管道6、7在齒輪箱體上有引出兩個(gè)管道口6.1、7.1通過(guò)兩根連接管10、11分別與制動(dòng)液儲(chǔ)液箱8的兩個(gè)接口8.1、8.2相連，形成一個(gè)制動(dòng)液密封循環(huán)通道；采用如圖2、圖3的液壓開(kāi)關(guān)閥與齒輪箱結(jié)構(gòu)及阻尼部分，所述制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥9是分別設(shè)置在兩條流通管道6、7的第一液壓開(kāi)關(guān)閥9a和第二液壓開(kāi)關(guān)閥9b，兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥9a、9b分別設(shè)置于兩條流通管道6、7的通路上，分別控制流通管道6、7的開(kāi)閉；兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥9a、9b結(jié)構(gòu)相同，包括筒狀殼體9.1，筒狀殼體9.1的兩側(cè)分別有一個(gè)開(kāi)口，連通被隔斷的流通管道，筒狀殼體9.1內(nèi)設(shè)置開(kāi)關(guān)滑塞9.2，兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥9a、9b的開(kāi)關(guān)滑塞9.2上分別有一個(gè)徑向通孔9.6、9.7，與兩條流通管道6、7對(duì)應(yīng)，開(kāi)關(guān)滑塞9.2與 筒底之間設(shè)復(fù)位彈簧9.3，筒狀殼體9.1的外端上開(kāi)有驅(qū)動(dòng)液體進(jìn)口9.4和驅(qū)動(dòng)液出口9.5，兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥9a、9b的驅(qū)動(dòng)液體進(jìn)口9.4和驅(qū)動(dòng)液出口9.5都與制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)12連接，由制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)12控制制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥9a、9b的開(kāi)閉狀態(tài)達(dá)到減速制動(dòng)的目的。

所述制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)12為液壓驅(qū)動(dòng)裝置，包括依次連接的儲(chǔ)油罐12.1、油泵12.2、活塞缸12.3，活塞缸12.3的制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)13為制動(dòng)腳踏，活塞缸12.3的輸出端通過(guò)進(jìn)液管12.4連接第一液壓開(kāi)關(guān)閥9a和第二液壓開(kāi)關(guān)閥9b的進(jìn)油口，第一液壓開(kāi)關(guān)閥9a和第二液壓開(kāi)關(guān)閥9b的出油口通過(guò)出液管12.5連接儲(chǔ)油罐12.1；在進(jìn)液管12.4和出液管12.5上分別設(shè)置進(jìn)液電磁閥12.6和出液電磁閥12.7，作為電控開(kāi)關(guān)。

圖6給出一種火車用液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施例：

本火車用液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)包括阻尼部分和制動(dòng)控制部分，所述阻尼部分包括對(duì)應(yīng)于每個(gè)火車車輪的密封的齒輪箱1，齒輪箱1設(shè)置在火車車輪16的輪軸上，與輪軸滑動(dòng)密封連接，其外殼與車廂轉(zhuǎn)向架固定聯(lián)接，當(dāng)齒輪箱內(nèi)的相對(duì)嚙合的齒輪為外嚙合時(shí)，從動(dòng)齒輪2的從動(dòng)輪軸3安裝在所述齒輪箱1內(nèi)，主動(dòng)齒輪4的主動(dòng)輪軸5為制動(dòng)軸與火車車輪16的輪軸共軸；當(dāng)齒輪箱內(nèi)的相對(duì)嚙合的齒輪為內(nèi)嚙合時(shí)，從動(dòng)齒輪2為嵌套在齒輪箱內(nèi)的內(nèi)齒圈，主動(dòng)輪4的主動(dòng)輪軸5為制動(dòng)軸伸出齒輪箱與外部驅(qū)動(dòng)軸連接或者就是外部驅(qū)動(dòng)軸。

所述相對(duì)嚙合的齒輪兩側(cè)的齒輪箱上分別設(shè)有流通管道6、7，兩條流通管道6、7在齒輪箱體上的兩個(gè)引出管道口6.1、7.1通過(guò)兩根連接管10、11連接制動(dòng)液儲(chǔ)液箱8，制動(dòng)液儲(chǔ)液箱8設(shè)置在轉(zhuǎn)向架17上，所述制動(dòng)控制部分包括設(shè)置在兩條流通管道6、7或兩根連接管10、11上的制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥9，制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥9的控制端連接火車制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)12，由火車制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)12控制制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥9的開(kāi)閉狀態(tài)達(dá)到減速制動(dòng)的目的。

所述火車同一轉(zhuǎn)向架17兩側(cè)分別設(shè)前后齒輪箱，同側(cè)的齒輪箱共用一個(gè)制動(dòng)液儲(chǔ)液箱。

圖7是火車用外嚙合液壓開(kāi)關(guān)閥與齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖：

制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥9采用液壓開(kāi)關(guān)，包括設(shè)置在兩條流通管道6、7的第一液壓開(kāi)關(guān)閥9a和第二液壓開(kāi)關(guān)閥9b，兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥9a、9b分別置于兩條流通管道6、7的通路上，分別控制兩條流通管道6、7的開(kāi)閉；兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥9a、9b結(jié)構(gòu)相同，兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥9a、9b的驅(qū)動(dòng)液體進(jìn)口9.4和驅(qū)動(dòng)液出口9.5都與液壓驅(qū)動(dòng)裝置12連接；火車用兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥9a、9b的初始狀態(tài)與汽車用的液壓開(kāi)關(guān)閥相反，初始狀態(tài)為關(guān)閉。

如圖5和圖6所示，所述制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)12為液壓驅(qū)動(dòng)裝置，包括依次連接的儲(chǔ)油罐12.1、電動(dòng)油泵12.2、活塞缸12.3，活塞缸12.3受制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)13控制，活塞缸12.3的輸出端通過(guò)進(jìn)液管12.4連接第一液壓開(kāi)關(guān)閥9a和第二液壓開(kāi)關(guān)閥9b的進(jìn)油口，第一液壓開(kāi)關(guān)閥9a和第二液壓開(kāi)關(guān)閥9b的出油口通過(guò)出液管12.5連接儲(chǔ)油罐12.1；在進(jìn)液管12.4和出液管12.5上分別設(shè)置進(jìn)液電磁閥12.6和出液電磁閥12.7，作為電控開(kāi)關(guān)。

本實(shí)用新型汽車用液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)的減速制動(dòng)過(guò)程如下：

正常運(yùn)行時(shí)，第一液壓開(kāi)關(guān)閥9a和第二液壓開(kāi)關(guān)閥9b處于打開(kāi)狀態(tài)，當(dāng)汽車前行遇到緊急情況需要制動(dòng)時(shí)，人工踩下制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)13，即制動(dòng)腳踏，行車電腦(ECU)將緊急制動(dòng)信號(hào)輸出給進(jìn)液電磁閥12.6和出液電磁閥12.7，進(jìn)液電磁閥12.6打開(kāi)，出液電磁閥12.7關(guān)閉，驅(qū)動(dòng)液進(jìn)液進(jìn)入第一液壓開(kāi)關(guān)閥9a，第一液壓開(kāi)關(guān)閥9a開(kāi)度逐漸減小直到關(guān)閉。由于第一液壓開(kāi)關(guān)閥9a關(guān)閉，制動(dòng)液的循環(huán)流動(dòng)受阻，排出齒輪箱內(nèi)的制動(dòng)液密封循環(huán)通道的壓力逐漸升高，齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)時(shí)的齒輪頁(yè)面受到的反作用力逐步增大，齒輪轉(zhuǎn)速逐漸變慢，汽車車軸15轉(zhuǎn)速降低，直至停止。倒車時(shí)制動(dòng)，第二液壓開(kāi)關(guān)閥9b的關(guān)閉起作用，其原理同上。

在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，由于汽車正常前行所持續(xù)的時(shí)間較長(zhǎng)，考慮到制動(dòng)液在制動(dòng)液循環(huán)通道中長(zhǎng)時(shí)間循環(huán)會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)液溫度上升等因素，可在汽車正常前行時(shí)所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)液進(jìn)入齒輪箱的連接管上設(shè)置電磁閥，該電磁閥受行車電腦(ECU)控制，當(dāng)汽車正常前行時(shí)，該電磁閥關(guān)閉，從而控制制動(dòng)液在汽車正常前行情況下不進(jìn)入齒輪箱中循環(huán)，最終達(dá)到避免制動(dòng)液長(zhǎng)時(shí)間輪換流動(dòng)所帶來(lái)的影響；當(dāng)遇到緊急情況需要制動(dòng)時(shí)，該電磁閥受行車電腦 (ECU)控制，該電磁閥打開(kāi)，制動(dòng)液進(jìn)入齒輪箱，通過(guò)將齒輪箱內(nèi)的制動(dòng)液的循環(huán)流動(dòng)的阻力來(lái)阻止制動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到制動(dòng)的目的。

防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)的實(shí)現(xiàn)：本實(shí)用新型汽車用液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)也通過(guò)在進(jìn)液管12.4和出液管12.5上分別設(shè)置進(jìn)液電磁閥12.6和出液電磁閥12.7實(shí)現(xiàn)，在活塞缸12.3與儲(chǔ)液罐12.1之間設(shè)置有電動(dòng)泵12.2，當(dāng)汽車速度降到設(shè)定值時(shí)，行車電腦(ECU)發(fā)出指令，關(guān)閉進(jìn)液電磁閥12.6，切斷驅(qū)動(dòng)液的進(jìn)入，同時(shí)打開(kāi)驅(qū)動(dòng)液出液電磁閥12.7，將第一液壓開(kāi)關(guān)閥9a、第二液壓開(kāi)關(guān)閥9b腔內(nèi)的驅(qū)動(dòng)液排至驅(qū)動(dòng)液儲(chǔ)液罐12.1；同時(shí)，第一液壓開(kāi)關(guān)閥9a和第二液壓開(kāi)關(guān)閥9b分別在復(fù)位彈簧的作用下打開(kāi)，制動(dòng)隨即消失。

火車減速制動(dòng)與汽車減速制動(dòng)原理類似。

本實(shí)用新型的火車用液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)與汽車用液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)的區(qū)別在于以下幾點(diǎn)：(1)液壓開(kāi)關(guān)閥的設(shè)置上，與汽車相反，火車用兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)閥9a、9b的初始狀態(tài)為關(guān)閉。當(dāng)火車正常運(yùn)行時(shí)，由制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)12控制第一液壓開(kāi)關(guān)閥9a和第二液壓開(kāi)關(guān)閥9b處于打開(kāi)狀態(tài)；當(dāng)需要減速制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)(13)即火車控制系統(tǒng)發(fā)出制動(dòng)指令，開(kāi)始操作：關(guān)閉進(jìn)液電磁閥12.6，切斷驅(qū)動(dòng)液的進(jìn)入，同時(shí)打開(kāi)驅(qū)動(dòng)液出液電磁閥12.7，將第一液壓開(kāi)關(guān)閥9a、第二液壓開(kāi)關(guān)閥9b腔內(nèi)的驅(qū)動(dòng)液排至驅(qū)動(dòng)液儲(chǔ)液罐12.1；同時(shí)，第一液壓開(kāi)關(guān)閥9a和第二液壓開(kāi)關(guān)閥9b分別在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位，第一液壓開(kāi)關(guān)閥9a和第二液壓開(kāi)關(guān)閥9b關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。(2)在制動(dòng)液儲(chǔ)液箱8的設(shè)置上，火車用液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)中每列火車同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)的齒輪箱共用一個(gè)制動(dòng)液儲(chǔ)液箱8。(3)當(dāng)列車車廂需單獨(dú)長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)，可操作制動(dòng)手剎18實(shí)現(xiàn)制動(dòng)目的。

本實(shí)用新型的液體阻尼式制動(dòng)系統(tǒng)可根據(jù)具體情況，由活塞缸12.3控制第一液壓開(kāi)關(guān)閥9a和第二液壓開(kāi)關(guān)閥9b的由全開(kāi)逐步減小直到關(guān)閉的過(guò)程，從而控制制動(dòng)軸的制動(dòng)速度，可形成設(shè)備所需的任意制動(dòng)特性曲線，滿足實(shí)際需要。

以上實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型是將齒輪泵結(jié)構(gòu)改進(jìn)后應(yīng)用于 制動(dòng)領(lǐng)域，是基于齒輪泵在泵類中結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，制動(dòng)效果好，應(yīng)用前景廣闊，具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不受上述實(shí)施例的限制，如其他結(jié)構(gòu)類似的泵類基于本實(shí)用新型的原理和方法所做的簡(jiǎn)單改造、制動(dòng)開(kāi)關(guān)閥的結(jié)構(gòu)和位置、制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)的具體方式都可以任意選用，只要采用本實(shí)用新型的原理，利用流體循環(huán)受阻，將阻力轉(zhuǎn)變成制動(dòng)力達(dá)到制動(dòng)的效果，在不脫離本實(shí)用新型總的精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都屬于要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。